你見過這種車嗎？充滿電儀表盤上寫著“續(xù)航400公里”，司機卻只敢開160公里，跑兩趟就得乖乖回來充電。這還不算最慘的，更慘的是，上千輛這樣的公交車，一大半已經(jīng)徹底“趴窩”，停在車場里長草。
東莞這事鬧大了。
三家公交公司把造車的告上法庭，開口就要索賠5.5個億。結果法院判下來，只給了6400多萬，不到人家要的零頭。
憑什么？人家公交公司說，這批車2018年、2019年買的，還在8年質(zhì)保期內(nèi)，電池就大面積衰減，車子跑不動了。938輛車趴窩，近千輛車停擺，老百姓等車等到腳發(fā)軟，公交公司虧得底朝天。

造車的這家叫中汽宏遠，東莞本地企業(yè)，當年風光得很?，F(xiàn)在呢？廠房門口雜草比人高，工人早散了，保安說“里面兩年沒人上班了”。
你說這錢，找誰要去？
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一、司機的苦：儀表盤騙人，跑兩趟就得充
我在東莞汽車客運東站碰到一位老司機，他開的正是這批惹禍的宏遠牌電動公交。
“你看這儀表盤，充滿顯示392公里?！彼钢聊唤o我看，“實際能跑多少？我跟你實話實說，夏天開空調(diào)，兩趟都跑不下來?！?br/>他跑的線路一趟六十多公里，兩趟一百二三。按說夠用了吧？不行。跑到還剩20%電量的時候，他就不敢再跑了?！芭氯影氲郎?。剩那點電，最多再撐十幾二十公里，得趕緊回去充。”
算下來，號稱400公里的續(xù)航，實際能放心用的，也就一百五六。連五折都不到。
另一個司機更慘，他說他開的那款車，跑一趟就得充?！巴瑯邮呛赀h的車，分型號，有的能跑兩百，有的一趟就歇菜?！?br/>充電倒是快，半小時就能滿?？蓡栴}是，你跑在路上，哪來那么多充電樁等你？公交線路是有排班的，你一趟一充，后面的班次全亂套。
“我們私下都叫它‘電動爹’。”司機苦笑，“充著電的時候，我們得在邊上守著，吃飯都得輪班?！?br/>

二、千輛車趴窩，公交公司告上法庭
這不是個別現(xiàn)象。
根據(jù)龍洲股份（中汽宏遠的母公司）發(fā)的公告，2018年和2019年，東莞三家公交公司——東莞巴士、東莞城巴、濱海灣公交——一共從宏遠買了1196輛純電動公交車。
到2025年1月，已經(jīng)有938輛因為電池問題陸續(xù)停駛。
九百多輛車，不是小數(shù)目。東莞全市公交才六千多輛，這一下就趴了將近六分之一。
公交公司坐不住了。2025年下半年，三家輪著把宏遠告上法庭。索賠金額加起來，5.5個億。
理由很簡單：合同簽了8年質(zhì)保，你們電池撐不到三年就廢了，這錢你們不賠誰賠？
今年2月，一審判決下來了。法院判宏遠繼續(xù)履行質(zhì)保義務，但賠償金額，三家加起來才6400多萬，不到索賠額的12%。
公交公司那邊怎么想？人家書面回復說“依法處理后續(xù)事宜”。翻譯成大白話：不滿意，還要告。
三、造車的也慘：停產(chǎn)兩年，廠區(qū)荒了
宏遠這邊呢？更慘。
記者去麻涌鎮(zhèn)實地看的時候，廠區(qū)大門緊閉，里面空地上停著好幾排公交車，風吹日曬，車身上落滿灰。側門充電區(qū)也停了十來輛，保安說有些車停了好幾年了，“里面沒人上班”。
廠子后面那塊空地，長滿了雜草，雜草中間戳著幾輛印著“濱海灣公交”字樣的電動車。這哪是車啊，都快成雕塑了。

母公司龍洲股份早就發(fā)了公告：由于訂單不足，中汽宏遠從2024年1月1日起臨時停工停產(chǎn)，后來一次次延期，最近一次延到2026年5月31日。
兩年不開工，工人早散了。記者打宏遠的公開電話，沒人接。
你想想，一家造車的，被用戶告上法庭，賠了六千多萬，自己又沒活干，這不是兩頭堵嗎？
四、當年的“東莞速度”，如今成了爛攤子
這事得往回倒幾年。
2018年，東莞市政府下了一個文件，叫《東莞市推進公共交通純電動化工作方案》。里頭寫得明明白白：2019年底前，全市公交車100%純電動化。
這個目標比省里的要求還提前了一年。東莞人干事，講究速度。
速度是真快。2018年當年，東莞就買了2442輛純電動公交。到2019年底，全市公交基本“換裝”完畢。那會兒馬路上跑的都是嶄新的藍車，干凈、安靜、沒尾氣，看著確實好。
宏遠是本地企業(yè)，自然要支持本地產(chǎn)業(yè)。2018、2019兩年，光宏遠一家就賣了1196輛給東莞公交系統(tǒng)。
當時有司機回憶，“一天要去麻涌開五六臺電車回來”。把油車開到宏遠廠里，換臺新電車開走，跟換手機似的。
誰能想到，這批被寄予厚望的新能源車，沒幾年就成了燙手山芋。

五、誰的責任？電池廠、車廠、還是政策？

現(xiàn)在的問題來了：這事怪誰？
怪電池廠？這批車用的是微宏動力的錳酸鋰電池。人家有沒有問題，得查。
怪車廠？宏遠是把電池裝上車的人，整車質(zhì)保是你簽的，用戶找你是天經(jīng)地義。
怪公交公司？人家是按政策辦事，響應號召買本地車，還能怪他們嗎？
怪政策？政策是好政策，藍天白云誰不愛？問題是，上項目的時候，有沒有充分驗證技術？有沒有考慮后續(xù)維護？有沒有給用戶留退路？
一位業(yè)內(nèi)人士跟我說過一句話，我記到現(xiàn)在：“新能源車是好東西，但好東西也得慢慢來。一口吃不成胖子，一口吃快了，容易噎著?！?br/>東莞這一口，確實有點噎著了。
六、更大的麻煩：坐公交的人少了
還有一件事，比電池趴窩更讓公交公司頭疼。
《東莞統(tǒng)計年鑒2025》的數(shù)據(jù)顯示，2024年東莞全市公共汽車客運量不到1.5億人次。
你可能覺得這數(shù)字還行。我告訴你2017年是多少——3.8億人次。
七年時間，坐公交的人少了六成還多。
為什么？地鐵通了，網(wǎng)約車便宜了，電驢普及了，年輕人不愛等公交了。再加上疫情那幾年把出行習慣改了個底朝天。
公交公司現(xiàn)在是兩頭受氣：一邊是車壞了要修要賠，一邊是客少了要虧要熬。難啊。
七、這筆賬，誰來買單？
回到開頭那個問題：5.5億索賠砍到6400萬，這事完了嗎？
沒完。
公交公司肯定要上訴。宏遠能不能賠得起，得看母公司愿不愿意掏錢。母公司龍洲股份自己都虧了好幾年了，2025年預計還要虧3.9億到5.5億，哪來的錢填這個坑？
退一萬步說，就算錢賠了，那938輛趴窩的車怎么辦？換電池？換電池的錢比買新車還貴。不換？就這么扔著？
更關鍵的是，老百姓的出行怎么辦？公交線路減班、停運，最后受影響的是每天等車上班的人。
我有時候想，一個產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，難免交學費。問題是，這學費，誰來交？電池廠交？車廠交？公交公司交？還是最后又落到納稅人頭上？
電動化是好事，綠色出行更是方向。但方向?qū)α?，步子也得穩(wěn)。車要造好再賣，錢要算清再花，責任要分清再追。不然，今天東莞的“趴窩車”，明天可能就是別的地方的“頭疼事”。
你怎么看這事？歡迎留言說說。