一款10萬級小車，如何打造全球化品質(zhì)？

過去這兩年，如果你想買一臺(tái)10萬級的新能源SUV，可能最大的感受是：選擇很多，但一眼看去好像都差不多。續(xù)航夠用、空間不小、配置也算齊全。

這是由于，這個(gè)價(jià)位的主流邏輯，一直是“夠用就好”。至于智能化、平臺(tái)效率這些東西，總覺得那是更貴的車才需要考慮的事。所以很多人看車時(shí)往往會(huì)陷入一種糾結(jié)：為了控制預(yù)算，只能接受硬塑料內(nèi)飾、略顯局促的空間和基礎(chǔ)得不能再基礎(chǔ)的配置，安慰自己“代步夠用就行”；可要是想要點(diǎn)質(zhì)感、想要智能體驗(yàn)，預(yù)算又得往上跳一跳，心里總覺得不太值。

但最近，情況開始變了。

隨著電動(dòng)車技術(shù)越來越成熟，很多原本用在20萬級以上車型的配置，開始悄悄“下沉”到10萬級市場。這也是零跑新車A10在做的事情。它不僅打響了2026年車市競爭的第一槍，也想打破這個(gè)價(jià)位“小車必局促、便宜必低端、智能必缺席”的老印象。最近其內(nèi)飾信息剛公開，從目前看到的內(nèi)容來說，這臺(tái)車不只是簡單滿足日常代步，而是想做得更多。

那就是，成為年輕家庭真正的主力用車。

能力下沉，標(biāo)準(zhǔn)上移

隨著10萬級新能源SUV市場逐漸成熟，用戶對這一級別車型的期待正在發(fā)生變化。過去以“入門代步”為主的A級及小型SUV，如今被要求兼顧家庭日常、舒適出行以及智能駕駛體驗(yàn)。

電動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，為這種能力升級提供了基礎(chǔ)。電池平鋪釋放軸距，電機(jī)體積壓縮前艙空間，使小尺寸車型同樣具備優(yōu)化艙內(nèi)布局的可能。

零跑A10將原本集中在中高端車型上的智能與舒適配置，引入10萬級主流家庭用車市場，打破了這一價(jià)格區(qū)間長期“價(jià)格優(yōu)先、能力讓位”的現(xiàn)狀。由此，這臺(tái)車不再只是階段性的代步工具，而具備了承擔(dān)年輕主流家庭主力用車的能力基礎(chǔ)。

試想一下，周末傍晚，一家人從郊外露營回來。折疊桌椅、帳篷、兒童滑步車可能還帶著泥土，它的雙層后備廂設(shè)計(jì)讓干凈行李放在上層，沾濕的裝備直接放入下沉式儲(chǔ)物艙實(shí)現(xiàn)干濕分離。回到家樓下，需要把大件物品搬上樓。二排坐墊上翻后，后艙與前艙形成更貫通的裝載空間，大件物品推進(jìn)車內(nèi)更加省力。平時(shí)不用時(shí)，39L半封閉式儲(chǔ)物區(qū)域可以放置工具包、運(yùn)動(dòng)裝備或兒童玩具，既保持整潔，也兼顧隱私。

88.1%的得房率，正是體現(xiàn)在這種日常使用效率上。零跑A10在有限車身尺寸內(nèi)，讓艙內(nèi)有效空間比例被最大化釋放。

長期以來，純電SUV的產(chǎn)品效率與設(shè)計(jì)表達(dá)，往往以更高價(jià)位的全球化車型為參照。例如特斯拉Model Y，不僅因空間利用率成為討論樣本，更因?yàn)槠淙蚪y(tǒng)一平臺(tái)、簡潔審美取向與技術(shù)優(yōu)先的產(chǎn)品邏輯，被視為純電SUV的一種效率范式。

零跑A10的意義，并不在于級別對標(biāo)，而在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯的靠近。在更小的車身尺寸與更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，它同樣圍繞平臺(tái)效率、空間釋放與全球?qū)徝肋M(jìn)行設(shè)計(jì)——既提升艙內(nèi)有效空間比例，也在座艙布局、材料選擇與交互邏輯上對齊更成熟市場的標(biāo)準(zhǔn)。

換句話說，它不是在尺寸或價(jià)格上“比肩”，而是用更克制的體量，提供更具全球主流標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

零跑A10不僅優(yōu)化了艙內(nèi)空間，在座艙質(zhì)感和舒適性方面同樣下足功夫。2.63㎡軟包覆蓋面積、7層結(jié)構(gòu)云感座椅、495mm二排坐墊長度，這些參數(shù)背后是對乘坐體感與靜謐性的系統(tǒng)優(yōu)化。座椅材料獲得OEKO-TEX母嬰級認(rèn)證，內(nèi)飾采用環(huán)氧大豆油環(huán)保材料，符合歐洲等海外市場對健康與可持續(xù)性的要求。

包括256色氛圍燈、IP Bar可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)、隱藏式摩斯密碼細(xì)節(jié)以及小零交互彩蛋，這些設(shè)計(jì)語言強(qiáng)化的是情緒價(jià)值與陪伴屬性，弱化工具感。這種表達(dá)方式，也更接近當(dāng)前國際主流市場對小型車的審美取向——強(qiáng)調(diào)舒適、氛圍與人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。

如果說空間與座艙體現(xiàn)的是能力下沉，那么產(chǎn)品的智能能力則代表技術(shù)密度的上移。

在智能駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)與高算力芯片長期集中在20萬級以上產(chǎn)品。10萬級產(chǎn)品即便搭載輔助駕駛，也多停留在定速巡航與基礎(chǔ)車道保持。

零跑A10給出的答案，是將激光雷達(dá)與高通8650輔助駕駛芯片下探至這一價(jià)格區(qū)間，同時(shí)配備同級唯一的高通8295旗艦座艙芯片，實(shí)現(xiàn)從感知、決策到交互的整體升級。相較于上一代主流座艙平臺(tái)，8295芯片在CPU、GPU與AI算力方面均有顯著提升，可支持更高幀率界面渲染、多任務(wù)并行處理以及更復(fù)雜的人機(jī)交互邏輯。這意味著導(dǎo)航、語音、影音娛樂等功能同時(shí)運(yùn)行時(shí)依然保持流暢，不易出現(xiàn)卡頓或延遲。

在智能駕駛方面，高算力芯片帶來的優(yōu)勢則更加明顯。

清晨地下車庫，光線昏暗。導(dǎo)航設(shè)定目的地后，車輛自行駛出車位，在立柱與停放車輛之間完成路徑判斷。駛?cè)氤鞘兄鞲傻篮?，早高峰車流密集，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定跟車，面對臨時(shí)并線車輛可以提前預(yù)判軌跡；需要變道時(shí)，確認(rèn)側(cè)后方安全后一次完成動(dòng)作。抵達(dá)公司地下停車場，識(shí)別空位后自動(dòng)泊入。從出發(fā)車位到目的地車位，全程連貫，沒有頻繁接管的割裂感。

所謂“車位到車位的智能輔助駕駛能力”，不是單點(diǎn)功能的堆疊，而是貫穿用戶整個(gè)出行使用場景。

在雨夜與地下車庫等復(fù)雜場景下，這種能力的穩(wěn)定性更容易被感知。高架橋面濕滑、燈光反射明顯，視線條件本就復(fù)雜。車輛在車流中保持穩(wěn)定跟隨，前車減速時(shí)提前平順降速，不會(huì)出現(xiàn)突兀的剎車動(dòng)作；側(cè)后方車輛突然加速并線，系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)留出空間，避免緊急修正。

對于用戶而言，這意味著更低的通勤疲勞感、更可預(yù)期的出行時(shí)間，以及在復(fù)雜場景下更高的安全冗余。

如果僅從配置層面理解零跑A10，很容易忽視它更深層的定位。

作為一款面向全球市場開發(fā)的車型，零跑A10并非單一區(qū)域策略產(chǎn)品，而是基于全球法規(guī)體系與多市場需求進(jìn)行規(guī)劃。在電子電氣架構(gòu)、算力布局與傳感器預(yù)埋能力上，零跑A10并未為了低價(jià)區(qū)間簡化開發(fā)，而是保持統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，使同一平臺(tái)能夠適配不同地區(qū)的軟件策略與法規(guī)要求，具備全球交付與規(guī)模擴(kuò)展的能力。

這一全球化布局也在國際舞臺(tái)上得到驗(yàn)證。2026年布魯塞爾車展上，零跑A10重磅亮相，不僅展示了零跑在全球市場的戰(zhàn)略決心，更以“科技普惠”的實(shí)際體驗(yàn)向全球用戶呈現(xiàn)全場景智能電動(dòng)出行解決方案，有望重塑全球準(zhǔn)A級SUV市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。此前，A10已在廣州車展完成全球首秀，如今在歐洲亮相，標(biāo)志著品牌在全球產(chǎn)品布局上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

對于中國品牌而言，真正的全球化不只是產(chǎn)品出口，而是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)語言與體系能力上保持全球一致性。零跑A10的推出，展示了在主流價(jià)格帶內(nèi)以全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品的能力。當(dāng)能力下沉至10萬級，而標(biāo)準(zhǔn)卻向全球主流水準(zhǔn)看齊，這本身就是一次結(jié)構(gòu)性的提升，也彰顯了品牌在技術(shù)與設(shè)計(jì)上的長遠(yuǎn)視野。

零跑A10

會(huì)不會(huì)成為一種“效率樣本”？

在低利潤區(qū)間談高技術(shù)密度，核心考驗(yàn)的是體系能力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，在5-10萬元、車長3.6-4.4米的純電非營運(yùn)市場，規(guī)模已達(dá)131.4萬輛，同比增速顯著。這是當(dāng)前新能源市場增長最快、基數(shù)最大的核心區(qū)間。但這一市場長期呈現(xiàn)出明顯分化：一端是價(jià)格上探的高端精品車型，另一端是配置壓縮后的低價(jià)代步工具。

“品質(zhì)”與“預(yù)算”之間的割裂，構(gòu)成了結(jié)構(gòu)性空缺。零跑推出A平臺(tái)，本質(zhì)上是針對這一空缺給出的回應(yīng)。

A平臺(tái)并非單一車型架構(gòu)，而是一套圍繞電子電氣架構(gòu)集中化、域控制整合與模塊化成本設(shè)計(jì)構(gòu)建的技術(shù)底座。通過統(tǒng)一開發(fā)感知硬件、算力平臺(tái)與整車控制系統(tǒng)，在研發(fā)階段實(shí)現(xiàn)規(guī)模分?jǐn)偅诠?yīng)鏈端實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，使激光雷達(dá)與雙旗艦芯片能夠進(jìn)入更低價(jià)格區(qū)間。這種平臺(tái)能力的背后，是零跑十年全域自研的積累。

從產(chǎn)品矩陣來看，隨著A系列加入，零跑已形成A、B、C、D四大平臺(tái)布局，實(shí)現(xiàn)主流細(xì)分市場覆蓋。A平臺(tái)聚焦10萬元內(nèi)年輕主流家庭市場，是整個(gè)體系向下延展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。更重要的是，它承擔(dān)著規(guī)模化與全球化雙重任務(wù)。借助與Stellantis的合作渠道，零跑在歐洲市場的拓展加速。A系列作為成本與技術(shù)平衡能力的體現(xiàn)，也成為其海外布局的重要支點(diǎn)。

如果說新能源汽車第一階段解決的是電動(dòng)化普及——續(xù)航、補(bǔ)能與三電穩(wěn)定性；那么第二階段討論的核心，是智能能力與結(jié)構(gòu)效率。當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入10萬級，當(dāng)小車開始強(qiáng)調(diào)得房率與平臺(tái)效率，價(jià)格區(qū)間之間的技術(shù)差距正在被壓縮。零跑A10所呈現(xiàn)的，并不僅是單一產(chǎn)品升級，而是一種效率模型：在有限價(jià)格空間內(nèi)，通過平臺(tái)化與自研能力，釋放更高的技術(shù)密度。憑借這種結(jié)構(gòu)能力，零跑A10將可能成為這一價(jià)格區(qū)間重新定義技術(shù)邊界的一個(gè)樣本。

值得期待的是，零跑A10將于3月底開啟預(yù)售?；谀壳芭兜漠a(chǎn)品信息與配置結(jié)構(gòu)判斷，只要定價(jià)落在合理區(qū)間，A10有望成為今年10萬級新能源SUV市場的爆款車型。這一預(yù)判并非單純建立在價(jià)格刺激之上，而是源于競爭規(guī)則的重塑——在10萬級市場，決定勝負(fù)的已不再是“誰更便宜”，而是“誰能在同樣價(jià)格下提供更高的技術(shù)密度、更完整的場景能力，以及更穩(wěn)定的效率體系”。