近日2025年全球車企銷量排行榜前十座次正式落定 。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一張實力更替的榜單：既有豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)固的“守擂”，更有中國汽車軍團史無前例的集體上攻。

當(dāng)比亞迪、上汽集團、吉利控股三家中國企業(yè)赫然在列且位次提升，而曾經(jīng)的全球巨頭日產(chǎn)跌出前十時，我們看到的不僅是銷量的此消彼長，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局從“機械和品牌優(yōu)勢”向“電動化與軟件定義”加速轉(zhuǎn)移的歷史性一幕 。

站在2026年的起點，一個更具懸念的問題擺在桌面上：在“三劍客”之后，誰能成為第四家闖入全球前十的中國車企？2026年的競爭，或許比我們想象的更加激烈，也更加微妙。

2025格局定調(diào)：中國軍團站穩(wěn)腳跟

回顧2025年的榜單，頭部格局雖未顛覆，但中段陣營的洗牌堪稱殘酷。

豐田汽車依然以逾千萬輛的銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，大眾、現(xiàn)代、通用分列二至四位，Stellantis居第五 。真正的看點在于第六至第十名。比亞迪以460.2萬輛的全球銷量排名第六，首次超越福特，創(chuàng)下中國車企歷史最高排名 。緊隨其后的是上汽集團450.8萬輛和吉利控股411.6萬輛，分別位列第七和第九 。

這是一個具有里程碑意義的畫面：三家中國企業(yè)不僅進了前十，而且把福特、本田、日產(chǎn)這些昔日的全球霸主甩在了身后。

特別值得注意的是日系陣營的內(nèi)部裂變。豐田表現(xiàn)穩(wěn)健，進一步拉大與第二名大眾的差距。但本田和日產(chǎn)則深陷泥潭。本田2025年在華銷量同比暴跌24.28%，遭遇“五連跌”；日產(chǎn)雖然在中國市場努力自救，但全球?qū)用嬉廊晃茨苤棺☆j勢，直接跌出前十 。

這背后是日系車企在電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的集體誤判，以及中國本土品牌在智能化體驗上的全面沖擊。正如業(yè)內(nèi)人士所言，銷量排名反映的是消費市場的即時實力，而日系巨頭在中國這個最大新能源市場的“失速”，直接動搖了其全球根基 。

2026年變數(shù)：上汽、吉利、比亞迪勝負難料

進入2026年，關(guān)于“誰是中國第一”的討論將直接影響全球排名的走向。從目前的開年態(tài)勢來看，去年排名靠前的這三家企業(yè)，在今年將迎來一場極為膠著的“內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片）”。

比亞迪正處在一個微妙的調(diào)整期。2025年460.2萬輛的輝煌已成過去，開年銷量下滑明顯。雖然高盛預(yù)測其2026年銷量目標(biāo)約為556.6萬輛，但比亞迪官方并未明確發(fā)布全年銷量目標(biāo)，反而將戰(zhàn)略重心壓在了海外市場 。這透露出比亞迪從追求規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量出海和利潤率的戰(zhàn)略意圖。然而，若國內(nèi)基本盤增長乏力，僅憑海外105萬輛的基數(shù)去沖擊高增長，難度極大。

上汽集團則呈現(xiàn)出一股強勁的反彈勢頭。作為涵蓋合資與自主的巨無霸，上汽2025年450.8萬輛的成績單含金量不低。2026年，上汽的看點是“多點開花”：上汽通用五菱在微型電動車領(lǐng)域的基本盤穩(wěn)固，而與華為等科技公司深度合作的“尚界”等新品牌有望帶來增量 。隨著合資品牌產(chǎn)品周期的調(diào)整和自主品牌的全面發(fā)力，上汽在2026年極有可能在總量上超越比亞迪，重奪國內(nèi)銷量第一的寶座。對于全球榜單而言，上汽的位次有望穩(wěn)中有進。

最大的預(yù)期在于吉利控股。2025年，吉利控股是前十強中銷量增長幅度最大的車企之一，達到了驚人的26% 。2026年開年，其市場表現(xiàn)依然看漲。依托極氪、領(lǐng)克、銀河等多個子品牌在新能源細分領(lǐng)域的精準(zhǔn)卡位，以及沃爾沃等海外品牌的協(xié)同效應(yīng)，吉利控股的全球布局最為均衡。業(yè)內(nèi)預(yù)測，吉利控股2026年有望沖擊450萬輛以上的新高，最終很可能與比亞迪的年銷量不相上下。這場關(guān)于“中國第一”的纏斗，將在很大程度上決定全球第六、第七、第八名的最終歸屬。

尋找“第四家”：為什么中國一汽希望最大？

三家中國車企齊聚前十固然可喜，但2026年是否有第四家中國面孔叩開大門更值得關(guān)注。很多人會想到勢頭兇猛的長安和奇瑞。的確，2025年長安汽車銷量291.3萬輛，奇瑞集團280.64萬輛，增速喜人 。

但不得不承認(rèn)，還未到300萬輛的體量與全球前十350萬輛門檻相比，仍有不小的距離。指望這兩家企業(yè)在一年內(nèi)完成近70萬輛的跨越式增長，在當(dāng)前存量競爭的市場環(huán)境下，難度極大。

真正的“奇兵”或許是中國一汽。從2025年的數(shù)據(jù)看，排在第十位的本田僅領(lǐng)先身后的中國一汽二十多萬輛，這一差距并非不可逾越。

2025年，中國一汽全年整車銷量突破330.2萬輛，同比增長3.2%，僅落后排在第十位的本田二十多萬輛，這一差距并非不可逾越。而2026年，一個巨大的變量是一汽與零跑汽車的銷量并表。

從中汽協(xié)發(fā)布的1月份中國車企集團銷量統(tǒng)計來看，零跑的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)并入一汽整體數(shù)據(jù)中。這是一個極具戰(zhàn)略意義的信號。零跑汽車2026年定下了極為激進的銷量目標(biāo)——100萬輛。即便考慮到車市波動和購置稅減半政策的沖擊，對零跑的預(yù)期打個八折，那也是80萬輛的增量。

這意味著，一旦全年銷量并表完成，中國一汽的賬面銷量將瞬間突破410萬輛甚至更高。這個數(shù)字足以讓它成為爭奪全球前十最有力的“競爭者”。

結(jié)語：海外市場才是中國車企真正的“成人禮”

盡管我們可以在數(shù)據(jù)層面推演出中國一汽擠掉本田的多種可能，但必須清醒地看到，中國車企對全球銷量前五的傳統(tǒng)巨頭仍難言撼動。這些巨頭的年銷量均在550萬乃至千萬輛級別，其根基在于深耕數(shù)十年的全球市場和品牌護城河。

無論是比亞迪的海外擴張、上汽的國際經(jīng)營，還是吉利控股的全球并購，中國車企目前的銷量主力依然高度依賴國內(nèi)市場。2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，這已是巨大突破，但與其460萬輛的總量相比，占比仍需提升 。

根據(jù)預(yù)測未來5年內(nèi)，將會有5家以上中國車企進入全球銷量榜單前十 。這一預(yù)測能否成真，不取決于在中國市場卷出多少銷量，而取決于中國車企能否在海外市場完成從“產(chǎn)品出口”到“品牌輸出”的質(zhì)變。