杭州留石高架早晚高峰期太堵車了，有人為了不堵車，直接換了個(gè)離家近的工作。有人沒辦法，就每天早上9點(diǎn)后再出門，晚上8點(diǎn)之后才回家。對(duì)此，有人就覺得留石高架如今這個(gè)狀況應(yīng)該要改造才行，不然通行族可能要扛不住了。

留石高架作為杭州東西方向的一條快速路，一期是在2008年建好的，2023年時(shí)間段打通之后就可以去到杭州西站，同時(shí)也連接著三墩、筧橋等地方，每天很多人上下班從這里經(jīng)過，所以它的擁堵。

還有德勝高架在2006年建好雙向六車道，身邊不少人既要走德勝，又要走文一西路，每天堵的也是嚴(yán)重。這兩條高架就沒有哪個(gè)好走。

所以這幾年杭州也不斷的給這兩條的高架修，例如在2025年8月到10月下旬，留石高架豐慶路到杭州杭新路那一段路，還有德勝高架機(jī)場(chǎng)到明石路那個(gè)段路都做了橋面修繕，把之前4厘米厚的瀝青改成了1.5厘米厚的瀝青，說是能夠減少噪音，也會(huì)變得更耐用。但其實(shí)都是晚上在施工，畢竟害怕影響白天出行的人。

另外留石高架長(zhǎng)浜路跟石祥路交叉口的匝道，紅綠燈等的時(shí)間比較長(zhǎng)，也是盡量能夠讓車走快一點(diǎn)。不過這些改動(dòng)比較表面，就很難以緩解擁堵的堵點(diǎn)。

再說杭州整體的交通改造，近年來也沒有閑著。例如在2020年1月份，通城高架蕭紹路到南秀路，如今杭州快速路總里程已突破到520公里，目標(biāo)是要修到990公里。

在地鐵方面也不斷的在優(yōu)化。例如2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線等高峰時(shí)期的發(fā)車時(shí)間間隔更加勤快，就是能夠讓大家多坐地鐵，少開車。不過說實(shí)話，對(duì)留石高架擁堵的緩解呢，沒有啥作用。

其實(shí)只要走留石通行的都知道這里堵得有多嚴(yán)重，上高架的紅綠燈等的時(shí)間比較急，尤其是同協(xié)路口旁邊就是石石立交一條匝道，就這么一個(gè)車，很多在這里堵著，好遠(yuǎn)都繞不到遠(yuǎn)處的筧丁路口上高架，多走不少冤枉路，三墩古墩路等出口也挺夸張，高峰時(shí)期堵的時(shí)候多了能蔓延到三墩收費(fèi)站。

對(duì)此，很多通勤族為了想盡辦法避開擁堵，有人干脆騎電動(dòng)車上下班，單程大概要花一個(gè)多小時(shí)，下雨天，衣淋的全身都濕透了，還是比較難受的。有一些人單程是五六公里，覺得電瓶車的續(xù)航不高，但地鐵有點(diǎn)很遠(yuǎn)，開車又怕堵，所以去上班一趟是比較困難的。

所以有人就覺得這種擁堵已經(jīng)很大影響不少人的工作跟生活，也跟杭州這樣的大城市地位不匹配。

對(duì)此，有人就覺得，留石高架這么不好走，還是規(guī)劃沒做好。首先匝道設(shè)計(jì)的不合理，高架跟地面銜接也不好，紅綠燈配的時(shí)間還有很多優(yōu)化的空間，再加上地鐵高架配合的不行，這些問題如果靠小區(qū)小步就不好解決。

如今杭州快速路現(xiàn)在修的也多，留石高架作為一個(gè)這么重要的道路，它如果不通暢也會(huì)影響到主城的交通。對(duì)此呢，應(yīng)該要進(jìn)行深度改造，只怕未來會(huì)越來越堵，也擔(dān)心拖慢杭州的城市節(jié)奏。