（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

2026年2月，在春節(jié)長假與有效工作日壓縮影響下，國內(nèi)車市出現(xiàn)明顯的環(huán)比波動，但從已披露的銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企正依靠出口與新能源對沖壓力，而新勢力品牌的分化趨勢則進一步加劇。

從傳統(tǒng)車企表現(xiàn)來看，今年2月的銷量迎來重新排序。

上汽集團2月銷量約為?26.9萬輛?，位居國內(nèi)車企第一，其中新能源汽車銷量約為?7.1萬輛?；吉利汽車銷量為?20.6萬輛?，首次在單月總銷量上超越比亞迪位列自主品牌首位，其中純電動汽車銷量為?6.78萬輛?，插混車型銷量為?4.96萬輛?；比亞迪?則在今年2月總計售出約?19萬輛?，其中乘用車銷量約為?18.8萬輛?，純電動車型銷量約為?7.95萬輛?，插電混動車型銷量約為?10.82萬輛?；近月增速強勁的奇瑞集團銷量為16.1萬輛。

另外兩家公布銷量的傳統(tǒng)車企為長城汽車與北汽藍谷，銷量分別為7.2萬輛以及7364輛。??

而在新勢力陣營中2月交付數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢，并且多數(shù)品牌也受春節(jié)長假影響導(dǎo)致銷量環(huán)比數(shù)據(jù)下滑嚴重。

鴻蒙智行官網(wǎng)

其中，集合華為“5界”的鴻蒙智行銷量位居新勢力首位，2月共交付2.8萬輛，同比增長31%；零跑汽車則以2.8萬輛的交付量緊隨其后，但該數(shù)據(jù)較1月的3.2萬輛環(huán)比下降約12%；理想汽車2月交付總量為2.6萬輛；蔚來2月交付量約2萬輛，同比增長57.6%，環(huán)比下降約23.5%；小米汽車交付超2萬輛，雖較1月3.9萬輛回落，但同比仍保持增長。相比之下，小鵬汽車2月交付1.5萬輛，同比下降近50%，成為主要新勢力中降幅最大的品牌。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的庫存預(yù)警指數(shù)，2月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.2%，仍處于榮枯線之上，76.8%的經(jīng)銷商反饋銷量未達預(yù)期。

與此同時，國內(nèi)傳統(tǒng)車企正通過新能源板塊與出口業(yè)務(wù)成為重要增長支點以抵御下滑態(tài)勢。

不同于多數(shù)新勢力品牌仍處在產(chǎn)品線擴充以及影響力擴大的上升期，2月國內(nèi)傳統(tǒng)車企普遍面臨國內(nèi)終端承壓問題。

其中，諸如吉利等品牌在新能源板塊的轉(zhuǎn)型加速，正在成為其新的增長點，該集團旗下極氪品牌在當(dāng)月交付突破2.3萬輛，同比增長70%；長城也在新能源領(lǐng)域取得1.2萬輛銷量，以抵御下降趨勢；比亞迪雖然在2月同比下滑幅度較大，但仍在新能源領(lǐng)域穩(wěn)居首位。

奇瑞汽車通過運輸船駛向海外市場 奇瑞汽車官網(wǎng)

與此同時，諸如上汽、比亞迪、奇瑞等企業(yè)還選擇將重心轉(zhuǎn)向出口，今年1—2月，上汽集團出口及海外基地累計銷量為20.36萬輛，同比增長48.92%；奇瑞的1—2月出口總量則達到24.45萬輛，同比增長44.7%，占銷量67.7%；比亞迪出口則超過10萬輛，首次超過國內(nèi)銷量。

相比之下，新勢力車企也已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯分化，當(dāng)前，頭部新勢力品牌的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬—3萬輛區(qū)間，高端化、產(chǎn)品矩陣豐富度與品牌勢能正在成為關(guān)鍵變量。

小米已經(jīng)于日前推出全新超跑概念車，零跑等品牌也計劃在今年持續(xù)拓充產(chǎn)品矩陣，并推出高端旗艦車型；理想、小鵬等品牌則計劃通過物理AI領(lǐng)域的拓展實現(xiàn)生態(tài)化加持；鴻蒙智行則正在通過旗下“5界”的進一步定位細化，探索更多市場。

乘聯(lián)會此前分析則指出，2月首周新能源滲透率曾回落至36.4%，這主要是由于政策切換導(dǎo)致的節(jié)前透支及假期因素擾動。不過，隨著節(jié)后人員返城、多地春季車展啟動，預(yù)計3月終端客流及銷量有望環(huán)比回升。

零跑A10 工信部截圖

此外，車企在技術(shù)以及產(chǎn)品層面的推新也將起到一定的引導(dǎo)作用。目前，除零跑、小鵬、小米等已經(jīng)擁有明確新車計劃的品牌外，比亞迪也已經(jīng)進入全面技術(shù)迭代期，其新一代三電技術(shù)以及迭代產(chǎn)品也即將在3月亮相，更多車企如奇瑞、吉利也在電動化布局的同時加速AI技術(shù)的全面上車。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會判斷，節(jié)后返城帶動消費回歸常態(tài)，多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼流程逐漸明晰，將成為2026年車市復(fù)蘇的支撐因素。

不過，協(xié)會同時也指出，由于節(jié)前透支需求仍在消化，消費者觀望情緒尚未完全消退，市場整體復(fù)蘇節(jié)奏或偏溫和，盈利承壓局面短期難以根本扭轉(zhuǎn)。

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