今天凌晨4點(diǎn)，位于上海虹橋火車(chē)站的動(dòng)車(chē)商品倉(cāng)庫(kù)燈火通明。兩個(gè)身著藏青色工作服的身影穿梭在貨架之間——43歲的馬炯核對(duì)單據(jù)，28歲的馬壯壯搬貨碼貨，他們正在為虹橋站當(dāng)天始發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)準(zhǔn)備餐食商品。

這對(duì)相差15歲的搭檔是中國(guó)鐵路上海局華鐵旅服公司虹橋分公司配送三組的配送員。在這個(gè)馬年春運(yùn)里，兩人因同姓“馬”，被同事們親切地喚作“老馬”和“小馬”，成為站臺(tái)上奔忙不停的“雙馬”組合。

今年春運(yùn)，長(zhǎng)三角鐵路客流量連創(chuàng)新高，虹橋站日均開(kāi)行列車(chē)數(shù)百趟，餐車(chē)商品補(bǔ)給需求持續(xù)攀升。馬炯和馬壯壯的配送節(jié)奏，也隨著這份需求變得更加緊湊。

凌晨4點(diǎn)17分，第一趟配送任務(wù)開(kāi)始。馬炯彎下腰，雙手一抬，將四五十斤重的周轉(zhuǎn)箱摞上平板推車(chē)。箱子落下的瞬間，他膝蓋微微彎曲卸掉力道，這套動(dòng)作一氣呵成。旁邊，馬壯壯手指快速掠過(guò)一排排盒飯箱，嘴唇翕動(dòng)著清點(diǎn)數(shù)量，神情專(zhuān)注而認(rèn)真。

兩人每天上午要完成11趟列車(chē)配送，每趟配送最少耗時(shí)25分鐘，遇到16節(jié)編組車(chē)或重聯(lián)車(chē)，耗時(shí)更久。他們用平板小推車(chē)運(yùn)送周轉(zhuǎn)箱，常常左右手各拉一輛平板推車(chē)，在倉(cāng)庫(kù)與站臺(tái)之間來(lái)回穿梭?！皞}(cāng)庫(kù)到最遠(yuǎn)的站臺(tái)至少要走15分鐘，趕車(chē)時(shí)不敢有半點(diǎn)耽擱?！瘪R壯壯坦言，春運(yùn)期間每個(gè)車(chē)次的商品量較往常增加近一倍，每趟車(chē)需運(yùn)送近50個(gè)周轉(zhuǎn)箱，任務(wù)繁重卻容不得絲毫馬虎。

1998年出生的馬壯壯，2023年9月入職，是配送三組最年輕的員工。年輕人腿腳快，曾創(chuàng)下單日配送30趟、奔波超30公里的紀(jì)錄。1983年出生的馬炯，2024年4月進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，年過(guò)四十轉(zhuǎn)行，入行雖晚，卻很快熟稔虹橋站30個(gè)站臺(tái)的配送細(xì)節(jié)，每趟列車(chē)的?？奎c(diǎn)位、交接時(shí)間都爛熟于心。

從凌晨4點(diǎn)忙到中午12點(diǎn)，下午短暫休整后，還要投入到臨時(shí)補(bǔ)貨、餐食配送、返程商品卸貨、次日商品籌備等工作中，待所有任務(wù)全部收尾，常常已是次日凌晨2點(diǎn)。當(dāng)班期間，日均步數(shù)穩(wěn)定在三四萬(wàn)步，手上搬貨磨出的紅印，成為他們春運(yùn)堅(jiān)守最真實(shí)的印記。

傍晚，第18趟配送任務(wù)完成，兩人并肩走出車(chē)站，疲憊難掩，手上的紅印格外顯眼。

“今天步數(shù)多少？”馬炯問(wèn)道?！叭f(wàn)二?！瘪R壯壯亮出手機(jī)，語(yǔ)氣欣慰，“我老婆發(fā)來(lái)視頻，家里不到一歲的娃都會(huì)叫爸爸了?！瘪R炯點(diǎn)頭，眼底滿(mǎn)是牽掛：“我兒子上高中了，問(wèn)我明天元宵節(jié)回不回家，我說(shuō)忙完這陣子一定抽空回。明天元宵節(jié)，咱們兄弟再加把勁?！焙?jiǎn)單對(duì)話(huà)里，藏著對(duì)家人的思念與守崗的擔(dān)當(dāng)。

隨著中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，高鐵餐食也在跨越式升級(jí)，從單一餐食向多元供給、從基本溫飽向品質(zhì)體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。而這些變化的背后，離不開(kāi)無(wú)數(shù)像馬炯、馬壯壯這樣的幕后工作者。他們不與旅客直接謀面，完成配送后便默默退場(chǎng)，卻用每一次準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)，守護(hù)著旅客的旅途所需。