捷豹路虎的銷量持續(xù)下滑，導致其在中國市場的表現(xiàn)越來越不理想。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017/18財年，捷豹路虎的全球銷量為61.4萬輛，其中中國區(qū)銷量為15萬輛。然而，到了2024/25財年，這兩組數(shù)據(jù)分別下滑至42.8萬輛和8.3萬輛，銷量下降明顯。銷量下滑不僅影響了品牌的市場地位，還引發(fā)了經(jīng)銷商渠道的危機。2024至2025年間，捷豹路虎在全國范圍內(nèi)已有近50家經(jīng)銷商退網(wǎng)，三成經(jīng)銷商因盈利困難而退網(wǎng)，退網(wǎng)的門店覆蓋了一二線城市以及下沉市場。

　　除了銷量的下滑，捷豹路虎的經(jīng)銷商面臨著更加嚴峻的經(jīng)營壓力。除攬勝外，包括衛(wèi)士在內(nèi)的多款車型已出現(xiàn)經(jīng)銷商虧本銷售的情況。由于品牌保有量低，經(jīng)銷商難以通過售后業(yè)務盈利，疊加庫存高企的問題，進一步加劇了他們的運營困境。

　　這種局面源于多方面的原因。首先是捷豹路虎的產(chǎn)品迭代速度嚴重滯后。盡管中國品牌車型已經(jīng)實現(xiàn)了快速的迭代升級，捷豹路虎的國產(chǎn)主力車型依然沿用海外“七年一換代”的節(jié)奏，導致在內(nèi)飾設計、智能座艙等方面與同價位的中國品牌存在明顯差距，市場競爭力逐步下降。其次，捷豹路虎長期依靠大幅降價來維持銷量，透支了品牌的價值。在30萬-60萬元的豪華車區(qū)間，捷豹路虎的國產(chǎn)車型常年大幅優(yōu)惠，曾一度將捷豹XEL的價格壓至15.98萬元，跌入了合資B級車的區(qū)間。這種降價策略雖然短期內(nèi)有助于銷量提升，但卻嚴重影響了品牌形象的維護。

　　另外，捷豹路虎在電動化領域的滯后也使其在中國市場失去了話語權。至今，路虎在中國市場尚未推出一款純電車型，而捷豹的全新純電車型要等到2026年才能上市。目前，中國新能源汽車的滲透率已超過50%，電動化產(chǎn)品的缺失導致捷豹路虎在主流市場的競爭力進一步下降。為了解決市場困境，捷豹路虎中國在2026年2月進行了高層人事調(diào)整，原CEO潘慶升升任全球采購董事，原CFO韓少帥接任中國區(qū)CEO。同時，品牌也開始調(diào)整產(chǎn)品策略，停產(chǎn)多款低效的國產(chǎn)燃油車型，計劃在2026年基于奇瑞平臺推出全新的Freelander系列車型。