2026 年 2 月 25 日，正值德國總理默茨訪華期間，寶馬集團(tuán)董事長齊普策與寧德時(shí)代董事長曾毓群在北京共同簽署了一份合作諒解備忘錄。

這份備忘錄并非簡單的電池供應(yīng)協(xié)議，而是聚焦于動力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳、電池護(hù)照數(shù)據(jù)跨境試點(diǎn)和碳足跡核算等核心領(lǐng)域，標(biāo)志著寶馬與寧德時(shí)代的合作，從 “技術(shù)與產(chǎn)品” 層面，升級到了 “可持續(xù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同” 的全新高度。

從 “電池供應(yīng)” 到 “碳鏈協(xié)同” 的戰(zhàn)略躍遷

雙方早在2022年9月就已宣布達(dá)成圓柱電池供應(yīng)協(xié)議，并于2024年12月確認(rèn)約定從 2026 年起，寧德時(shí)代將為寶馬 “新世代” 架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池，而此次簽署的合作諒解備忘錄，是在原有合作基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略升級，其核心焦點(diǎn)從 “產(chǎn)品供應(yīng)” 轉(zhuǎn)向了 “產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展”。

根據(jù)合作諒解備忘錄的內(nèi)容，雙方的合作將主要圍繞推動動力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳、在電池護(hù)照場景下的數(shù)據(jù)跨境開展試點(diǎn)、利用 Catena-X 平臺推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展三個(gè)方面展開，系統(tǒng)性降低電動汽車整車的碳足跡，深化數(shù)據(jù)交互與碳足跡核算合作。

Catena-X 是歐洲汽車行業(yè)主導(dǎo)的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)平臺，旨在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化和可追溯性。寶馬與寧德時(shí)代借助這一平臺開展合作，將有助于建立起全球統(tǒng)一的動力電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的碳足跡追蹤。這種合作模式，超越了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，形成了 “技術(shù)協(xié)同、數(shù)據(jù)共享、碳鏈共建” 的深度戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在合作儀式上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，中國是寶馬全球戰(zhàn)略的核心，此次與寧德時(shí)代的深化合作，將進(jìn)一步推動寶馬的電動化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。寧德時(shí)代董事長曾毓群則指出，雙方的合作，將為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同降碳提供典范，助力實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)。

寶馬與寧德時(shí)代的合作升級，是雙方基于自身戰(zhàn)略需求的必然選擇。對于寶馬而言，這份合作諒解備忘錄是其 “新世代” 戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

2026 年，是寶馬的 “中國市場交付年”，也是“新世代” 戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵之年。寶馬計(jì)劃在 2026 年推出約 20 款新車，其中重點(diǎn)是新世代 BMW iX3 長軸距版的國產(chǎn)上市。這款中國專屬車型，將基于寶馬最新的 “新世代” 架構(gòu)打造，而寧德時(shí)代供應(yīng)的圓柱電池，將成為其核心動力來源。

“新世代” 架構(gòu)是寶馬為純電動時(shí)代量身打造的專屬平臺，其核心特點(diǎn)是 “高性能、高續(xù)航、低碳足跡”。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬不僅需要高品質(zhì)的電池產(chǎn)品，更需要構(gòu)建一條可持續(xù)的動力電池供應(yīng)鏈。此次與寧德時(shí)代的合作，正是為了保障 “新世代” 車型的電池供應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的碳減排。

在歐洲，歐盟《新電池法規(guī)》已于 2024 年正式生效，該法規(guī)要求從 2027 年起，進(jìn)入歐洲市場的動力電池必須提供碳足跡聲明，且碳足跡不得超過規(guī)定的限額。這意味著，動力電池的碳足跡，將直接決定車企的產(chǎn)品能否進(jìn)入歐洲市場。寶馬與寧德時(shí)代在碳足跡核算與供應(yīng)鏈降碳方面的合作，正是為了應(yīng)對這一法規(guī)要求，確保其 “新世代” 車型在歐洲市場的競爭力。

此外，寶馬在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型，也離不開寧德時(shí)代的支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，也是寶馬的核心市場之一。寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有四大創(chuàng)新基地和三家軟件公司。與寧德時(shí)代的深化合作，將有助于寶馬更好地適配中國市場的需求，加速 “新世代” 車型的國產(chǎn)化進(jìn)程。

對于寧德時(shí)代而言，與寶馬的深化合作，也是全球化布局的重要里程碑。作為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，此次與寶馬在碳足跡核算和數(shù)據(jù)跨境方面的合作，標(biāo)志著寧德時(shí)代在技術(shù)輸出和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，取得了新的突破。

通過與寶馬的合作，寧德時(shí)代能夠進(jìn)一步優(yōu)化圓柱電池的技術(shù)性能，提升其在全球市場的競爭力。

同時(shí)，此次與寶馬的合作也將有助于寧德時(shí)代將自身的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)，與歐洲的法規(guī)要求和 Catena-X 平臺的標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，形成一套全球通用的核算體系。這不僅將提升寧德時(shí)代在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)，還將為其他中國電池企業(yè)出海提供參考。

全球經(jīng)貿(mào)新趨勢 新能源成合作關(guān)鍵詞

值得注意的是，在全球電動化轉(zhuǎn)型加速與 “雙碳” 目標(biāo)成為共識的背景下，2026 年開年至今，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一輪標(biāo)志性的合作浪潮。英國、加拿大、德國等西方國家領(lǐng)導(dǎo)人密集訪華，新能源汽車成為中西方經(jīng)貿(mào)合作的 “高頻詞”之一。

加拿大總理卡尼訪華期間，中加簽署經(jīng)貿(mào)合作路線圖，加方給予中國電動車每年 4.9 萬輛進(jìn)口配額，配額內(nèi)關(guān)稅從 100% 降至 6.1%，并推動中加合資建廠，依托中國產(chǎn)業(yè)鏈盤活加拿大鋰礦資源與汽車制造產(chǎn)能。

英國首相斯塔默訪華時(shí)，將清潔能源與汽車產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)合作領(lǐng)域，計(jì)劃依托中國車企的技術(shù)與產(chǎn)能助力英國重振本土汽車工業(yè)、落實(shí)碳中和目標(biāo)。

德國總理默茨則率領(lǐng)寶馬、大眾、奔馳等汽車巨頭訪華，將推動中德在電池、智能駕駛、低碳制造領(lǐng)域全鏈合作，明確開放補(bǔ)貼政策、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。

當(dāng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已從單一車企的產(chǎn)品比拼升級為全產(chǎn)業(yè)鏈的體系競爭，中國憑借完整的三電供應(yīng)鏈、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、龐大的消費(fèi)市場，形成了不可替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在世界局勢充滿不確定的情況下，西方各國均放棄 “脫鉤斷鏈” 的空想，轉(zhuǎn)向依托中國成熟產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自身電動化轉(zhuǎn)型。

此次西方政要與車企的集體轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是對這一格局的承認(rèn)與適應(yīng)。中國占據(jù)全球 70% 以上的動力電池產(chǎn)能，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)迭代，也使得跨國車企電動化轉(zhuǎn)型無法脫離中國供應(yīng)鏈。

同時(shí)，中國在智能座艙、高階智駕、快充技術(shù)上的優(yōu)勢，成為豪華車企補(bǔ)齊短板的關(guān)鍵，寶馬、奔馳等紛紛與中國科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。

中國持續(xù)開放的市場為西方車企提供了增長空間，中國企業(yè)也借此參與全球標(biāo)準(zhǔn)制定，推動電池、碳排、智駕等領(lǐng)域的國際規(guī)則兼容。

過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)。如今，中國以技術(shù)與供應(yīng)鏈換全球協(xié)同，寶馬與寧德時(shí)代的簽約正是這一轉(zhuǎn)變的縮影 —— 不再是外方主導(dǎo)技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而是中外平等合作、共享成果、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。