隨著國(guó)內(nèi)電車存量超過(guò)4000萬(wàn)輛，消費(fèi)者對(duì)電車的性能參數(shù)也更加熟悉，而電車此前備受贊譽(yù)的快速迭代卻曝出了速成車，還有業(yè)界人士重提電車最大載重量?jī)H有375公斤的“趣事”，可是它自身的車身重量卻重達(dá)2.6噸，夠奇葩吧？

這些電車為何迭代得如此之快？有業(yè)界人士透露，傳統(tǒng)燃油車的車身架構(gòu)調(diào)配測(cè)試長(zhǎng)達(dá)2年時(shí)間，而電車的車架調(diào)配測(cè)試時(shí)間只有幾個(gè)月；燃油車要進(jìn)行兩次冬測(cè)、兩次夏測(cè)，電車則只做一次冬測(cè)、一次夏測(cè)。

燃油車還要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行耐疲勞測(cè)試、銹蝕測(cè)試等等，甚至要在嚴(yán)寒地區(qū)、潮濕地區(qū)甚至海邊咸潮地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，而電車的這些測(cè)試往往大幅減少，甚至減少一些它們認(rèn)為可以節(jié)省的測(cè)試，以縮減時(shí)間。

尤為讓人難以理解的是電車本身車身重量更重，往往比燃油車重?cái)?shù)百公斤，部分電車更是比同檔次燃油車重一噸以上，也就出現(xiàn)了一輛電車重量達(dá)到2.6噸的夸張程度，如此重的車身，適配的輪胎大小竟然與同檔次的燃油車差不多，內(nèi)部那些看不見(jiàn)的剎車系統(tǒng)、車軸、懸掛系統(tǒng)等就更難以想象了。

此外這些電車本身還搭載了更多芯片、搭載了更多軟件等等，他們本來(lái)應(yīng)該耗費(fèi)的測(cè)試時(shí)間只會(huì)比燃油車更長(zhǎng)，然而傳統(tǒng)燃油車往往推一款新車的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3-5年，而這些電車大幅縮短到2年以內(nèi)，甚至出現(xiàn)一年迭代一款車型的程度，讓人百思不得其解。

這些大幅縮減各種測(cè)試流程的車型由此就有了速成車的名號(hào)，就如那些速成雞一樣，用激素等迅速催熟，這樣的車在一開(kāi)始確實(shí)吸引了很多消費(fèi)者，畢竟消費(fèi)者喜歡嘗鮮，但是問(wèn)題卻也在快速顯露。

其中最為國(guó)內(nèi)業(yè)界熟悉當(dāng)屬北方某國(guó)反映的中國(guó)汽車銹蝕迅速，2年時(shí)間左右就出現(xiàn)銹蝕的情況，這與歐美車使用近十年，乃至如三廂飛度、三廂騏達(dá)使用15年仍然能正常使用明顯存在差別，這已嚴(yán)重影響到中國(guó)汽車的口碑。

某美國(guó)電車則被指出使用數(shù)年之后，中控屏系統(tǒng)就出現(xiàn)卡頓乃至黑屏的狀況，以至于它的車主自嘲，中控屏沒(méi)有黑屏反而不正常，原因就在于它沒(méi)有用車規(guī)級(jí)芯片，而是直接將PC處理器用于汽車上，導(dǎo)致PC處理器在汽車這種震動(dòng)、多塵環(huán)境下快速衰退。

除了這個(gè)問(wèn)題之外，近期有媒體再度曝出某些電車貼著國(guó)標(biāo)下限造車，這類車的載重量?jī)H有375公斤，剛好符合國(guó)標(biāo)的最低標(biāo)準(zhǔn)，然而這類電車的車身重量卻相當(dāng)重，某款車型的重量更是達(dá)到2.6噸以上，與的超重車身相比難以想象。

相比之下，國(guó)內(nèi)媒體經(jīng)常嘲諷的飛度皮薄車輕，而載重量卻能達(dá)到507公斤，他們不是說(shuō)自家的車硬么，載重量竟然還不如飛度，這真夠諷刺的。

隨著這些真相為大眾消費(fèi)者所熟悉，市場(chǎng)也開(kāi)始反噬，1月份、2月份電車銷量的暴跌，就可以看出消費(fèi)者對(duì)電車的態(tài)度，對(duì)比之下曾長(zhǎng)期被唱衰的大眾、豐田已開(kāi)始銷量回升，其中豐田凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，這就是口碑的重要影響了，消費(fèi)者用錢包做出了投票。