導(dǎo)語

看一個(gè)國家隊(duì)如何撬動中國汽車品牌向上

在競爭白熱化的2025年中國新能源汽車市場，嵐圖以全年交付150,169輛、同比增長87%的成績單，在“國家隊(duì)”高端新能源陣營中率先突破30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

進(jìn)入2026年，其增長勢頭得以延續(xù)，1-2月累計(jì)交付18,873輛，同比增長18%，為新年征程奠定了基調(diào)。

但數(shù)字背后，嵐圖的高增長是可持續(xù)的模式創(chuàng)新，還是行業(yè)風(fēng)口下的暫時(shí)紅利，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的路徑是否真的走得通，業(yè)內(nèi)還有一些疑惑。

產(chǎn)品矩陣與技術(shù)路線的“勝負(fù)手”

2025年的中國新能源汽車市場展現(xiàn)出新的運(yùn)行邏輯。

首先是政策導(dǎo)向精準(zhǔn)化與補(bǔ)貼退坡引發(fā)了一波車企“搶單大戰(zhàn)”，這標(biāo)志著行業(yè)增長動力從政策強(qiáng)力牽引，轉(zhuǎn)向更依賴市場需求和內(nèi)生活力。

其次，市場競爭白熱化加劇與格局重塑，最標(biāo)志性的事件是2025年比亞迪純電車型銷量首次超越特斯拉，新勢力陣營分化加劇。行業(yè)從“有沒有增長”轉(zhuǎn)向“增長從哪里來、靠什么實(shí)現(xiàn)”，體系化競爭成為關(guān)鍵命題。

在這一背景下，嵐圖2025年的爆發(fā)首先得益于其以價(jià)值為導(dǎo)向的產(chǎn)品卡位。當(dāng)許多品牌還在糾結(jié)“做爆款”還是“鋪產(chǎn)品線”時(shí)，嵐圖選擇了全品類差異化布局：用號稱三旗艦的夢想家、泰山、追光L主打高端市場，用SUV雙子星的FREE+、知音覆蓋主流價(jià)位。

這種策略看似笨重，卻暗合市場需求。其中，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）表現(xiàn)尤為突出，在2025年售出80，248臺，同比增長46%，連續(xù)多月蟬聯(lián)高端新能源MPV銷冠。更值得關(guān)注的是，該車型平均成交價(jià)突破40萬元，超過55%的車主來自傳統(tǒng)豪華品牌增換購群體，成功在高端市場站穩(wěn)腳跟。

嵐圖泰山則上演了一場閃電戰(zhàn)，從開啟全國交付到突破5000臺僅用26天。而產(chǎn)品線的持續(xù)豐富仍是其關(guān)鍵戰(zhàn)略，據(jù)悉，定位更高端、設(shè)計(jì)更個(gè)性化的“嵐圖泰山黑武士”版本將于3月正式上市，這預(yù)示著其在鞏固主流市場的同時(shí)，正嘗試向上探索更個(gè)性化的細(xì)分市場，以提升品牌溢價(jià)。

2025年12月壓軸上市的嵐圖追光L，以410公里純電續(xù)航創(chuàng)下全球混動轎車紀(jì)錄，進(jìn)一步夯實(shí)其技術(shù)價(jià)值標(biāo)桿的地位。

技術(shù)路線上，嵐圖采取了自研+合作的務(wù)實(shí)策略。在堅(jiān)持自主研發(fā)ESSA原生智能電動架構(gòu)等核心技術(shù)的同時(shí)，與華為等頭部企業(yè)深度合作。截至2025年底，嵐圖累計(jì)布局專利近5400件，其中發(fā)明專利占比85%，專利增速位居行業(yè)首位。其全球首個(gè)兼容多動力模式的ESSA架構(gòu)，硬件通用化率達(dá)90%，將研發(fā)周期縮短12-15個(gè)月，大幅提升開發(fā)效率。

與華為的合作成為嵐圖智能化突圍的關(guān)鍵支點(diǎn)。2025年，嵐圖全系車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，2026年1月進(jìn)一步與華為控股子公司引望簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能駕駛及智能座艙聯(lián)合開發(fā)、To C軟件聯(lián)合運(yùn)營等方面深化合作。這種“自主核心+開放生態(tài)”的模式，讓?shí)箞D在保持技術(shù)自主的同時(shí)，快速補(bǔ)齊智能化短板。

但問題也在于此：與華為的深度綁定雖加速了智能化，卻也可能弱化嵐圖自身的技術(shù)標(biāo)簽。長期來看，嵐圖能否在“借力”與“自立”之間找到平衡，將決定其價(jià)值戰(zhàn)的可持續(xù)性。

嵐圖能打好價(jià)值戰(zhàn)嗎？

“2026年一開年我們就攤牌了，我們不搞價(jià)格戰(zhàn)，不惡性內(nèi)卷，我們要技術(shù)向上，產(chǎn)品向上，‘三王一炸’打明牌?！?/p>

就在2月5日的廣州，嵐圖汽車2026年新春媒體答謝會上，銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉的這番表態(tài)，擲地有聲。

這無疑是嵐圖對“價(jià)值戰(zhàn)”路徑的又一次公開宣言與戰(zhàn)略明示。

這一戰(zhàn)略選擇，意味著嵐圖的增長邏輯必須建立在更強(qiáng)的產(chǎn)品差異化、更優(yōu)的成本控制以及更堅(jiān)實(shí)的品牌溢價(jià)能力之上。然而，這條價(jià)值戰(zhàn)的道路，也對嵐圖提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

嵐圖的成績單雖亮眼，但深層次挑戰(zhàn)不容忽視。

首先，盈利質(zhì)量與財(cái)務(wù)獨(dú)立性仍是驗(yàn)證“價(jià)值戰(zhàn)”成敗的核心指標(biāo)。亮出明牌意味著拒絕以價(jià)換量的短期誘惑，但同時(shí)也對自身的成本控制與溢價(jià)能力提出了極限要求。盡管嵐圖在2025年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)凈利潤4.34億元，毛利率提升至21.3%，但其盈利結(jié)構(gòu)中對政府補(bǔ)貼與集團(tuán)協(xié)同的依賴，仍是需要持續(xù)優(yōu)化的課題。

真正的技術(shù)向上和產(chǎn)品向上，最終必須體現(xiàn)為健康且獨(dú)立的盈利能力，這是其“不內(nèi)卷”宣言能否獲得市場長期信服的關(guān)鍵。

其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡性是決定“明牌”威懾力的全局基礎(chǔ)。目前，夢想家單款車型貢獻(xiàn)了超六成銷量，這把利器成就了嵐圖，但也提示了潛在風(fēng)險(xiǎn)。一旦MPV市場因競爭加劇或需求飽和出現(xiàn)波動，嵐圖的增長韌性將面臨考驗(yàn)。

而李博曉所言的“三王一炸”（嵐圖泰山Ultra、泰山X8、FE及珠峰），正是嵐圖為豐富產(chǎn)品矩陣、打造新增長極所亮出的王牌。這套組合拳能否在SUV、FUV及MPV等更廣闊的市場復(fù)制成功，將檢驗(yàn)其價(jià)值主張是“單點(diǎn)突破”還是能實(shí)現(xiàn)“全面引領(lǐng)”。唯有擺脫偏科，嵐圖的價(jià)值戰(zhàn)方能在行業(yè)下半場建立起穩(wěn)固的護(hù)城河。

價(jià)值戰(zhàn)是全方位、全體系的競爭，嵐圖的產(chǎn)能與基建的配套升級也在同步推進(jìn)。為應(yīng)對訂單增長，嵐圖智慧工廠正啟動升級改造，完成后黃金工廠和云峰工廠合計(jì)將達(dá)到每小時(shí)90臺整車下線（平均每40秒一臺）的產(chǎn)能。同時(shí)，其已在全國核心城市建成104座自營智慧超充站，標(biāo)配峰值功率480kW的超充樁，支持“充電10分鐘，續(xù)航數(shù)百公里”的秒充體驗(yàn)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為其銷量持續(xù)增長提供了堅(jiān)實(shí)保障。

最后，全球化與資本化雙線并進(jìn)，壓力不小。嵐圖已進(jìn)入全球40多國，但海外本地化運(yùn)營、品牌認(rèn)知構(gòu)建仍需時(shí)間。而更受資本市場關(guān)注的是，嵐圖汽車已確認(rèn)將于3月19日在港交所主板掛牌上市。此次IPO不僅是其“價(jià)值戰(zhàn)”成果的一次關(guān)鍵兌現(xiàn)，更是為其后續(xù)的技術(shù)研發(fā)、市場拓展和國際布局儲備“彈藥”。能否在資本市場與海外市場雙雙實(shí)現(xiàn)價(jià)值認(rèn)同，將決定其長期天花板。

嵐圖的2025年證明了一條路徑：國家隊(duì)背景與市場化機(jī)制并不矛盾，反而能融合出獨(dú)特競爭力。

這場始于中國市場的“價(jià)值戰(zhàn)”，能否升維為一場贏得世界尊重的“品牌戰(zhàn)”，將是嵐圖未來最大的看點(diǎn)。