【導(dǎo)語(yǔ)：作為年銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的市場(chǎng)，歐洲車市雖然在體量上比不上中國(guó)和美國(guó)，但其是大眾、Stellantis以及雷諾等多家傳統(tǒng)車企巨頭的大本營(yíng)，同時(shí)日系和韓系也已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)布局多時(shí)。如果能在這一市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)車企將在很大程度上證明自己在全球汽車舞臺(tái)上的實(shí)力和地位?！?/p>

撰文|張大川

歐洲車市在2025年表面溫和增長(zhǎng)，但背后波濤洶涌。

去年，歐洲（歐盟+英國(guó)+包括挪威、瑞士、冰島和列支敦士登的EFTA）的乘用車銷量達(dá)到1327萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%，雖然已連續(xù)三年增長(zhǎng)，但整體銷量依然比疫情前的2019年少約250萬(wàn)輛。歐洲汽車市場(chǎng)要想恢復(fù)之前的水平還有很長(zhǎng)一段路要走。

去年，德國(guó)在歐洲繼續(xù)保持最大汽車市場(chǎng)的地位，同比增長(zhǎng)1.3%，同時(shí)德國(guó)也繼續(xù)成為歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。西班牙以12.9%成為整個(gè)歐洲表現(xiàn)最為亮眼的國(guó)家。大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)成為歐洲市場(chǎng)上最大的汽車制造商，并是歐洲最暢銷的電動(dòng)車品牌。但整個(gè)歐洲最暢銷的車型并非被大眾汽車收入囊中，相反卻是雷諾麾下的Dacia Sandero繼續(xù)衛(wèi)冕。

數(shù)據(jù)來(lái)源：ACEA

歐洲車市具體戰(zhàn)況如何

• 德國(guó)依然是油車天下

2025年，德國(guó)新車銷量同比增長(zhǎng)1.4%至2857591 輛。作為歐洲大陸最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌在德國(guó)車市前十的銷量排行榜上未能斬獲一席。

2025年和之前兩年的情況有些類似，德國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名前三的車型都是大眾系的高爾夫（參數(shù)丨圖片）、T-Roc 和途觀，不過(guò)，這三款車型都沒有電動(dòng)車版本。這證明新能源汽車未來(lái)在德國(guó)汽車市場(chǎng)上，還有很大的增長(zhǎng)潛力。除此以外，德國(guó)本土的歐寶Corsa位居第四，而斯柯達(dá)明銳是德國(guó)汽車市場(chǎng)上最暢銷的外國(guó)品牌車型。不過(guò)考慮到斯柯達(dá)也是大眾集團(tuán)旗下和大眾品牌共享整車平臺(tái)和供應(yīng)鏈，因此也會(huì)有不少德國(guó)消費(fèi)者會(huì)選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

在新能源汽車方面，大眾ID.7（帕薩特的純電版本）是德國(guó)最暢銷的電動(dòng)車，但沒有擠進(jìn)排行榜前十。在排名前十的車型中，多個(gè)車型的純電版本也都有所貢獻(xiàn)。例如寶馬X1的銷量中有三分之一由純電車型提供；寶馬5系中有五分之一為純電版本；奧迪A6的純電銷量占比超過(guò)三分之一；歐寶Corsa的純電版本全年也貢獻(xiàn)了約7000臺(tái)。

• 英國(guó)車市海納百川

2025年，英國(guó)新車市場(chǎng)增長(zhǎng) 3.5%，總計(jì)有 2020520 輛新注冊(cè)乘用車。MG HS的入圍前十則證明了中國(guó)汽車品牌在英國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了一席之地。

整體來(lái)看，和德系品牌霸榜德國(guó)汽車市場(chǎng)不同，英國(guó)汽車市場(chǎng)則顯得多元化了很多。雖然大眾品牌連續(xù)五年成為英國(guó)最暢銷汽車品牌；但福特旗下的Puma卻再次成為銷量最大的車型；而特斯拉Model Y以 24298 輛的成績(jī)依然成為英國(guó)最暢銷的電動(dòng)車車型。

其實(shí)，福特Puma已經(jīng)連續(xù)三年成為英國(guó)最暢銷車型，并在2025年創(chuàng)造了歷史新高。對(duì)于英國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高性價(jià)比且功能配置比較均衡的車型依然是大家的首選。起亞 Sportage 和日產(chǎn) Qashqai則連續(xù)第二年位居第二和第三。作為僅存的定位大眾化陣營(yíng)的英國(guó)本土品牌Vauxhall旗下Corsa（OPEL Corsa的換標(biāo)車型）借福特停產(chǎn)Fiesta的東風(fēng)一舉進(jìn)入榜單。值得一提的是，沃爾沃XC40作為唯一一款上榜的豪華品牌車型，能夠力壓大眾途觀和現(xiàn)代Tucson也是可圈可點(diǎn)。

• 法國(guó)對(duì)本土品牌情有獨(dú)鐘

2025年，法國(guó)新車市場(chǎng)同比萎縮了5%，總銷量為1632154輛。

其中，雷諾、標(biāo)致和達(dá)契亞依舊是法國(guó)最暢銷的汽車品牌，而最受歡迎的三款車型分別是雷諾 Clio、標(biāo)致 208 和達(dá)契亞 Sandero，這也已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)這樣的局面。在新能源車型方面，整個(gè)排行榜上僅有雷諾5這樣一款純電動(dòng)車型入圍。

和英國(guó)以及德國(guó)市場(chǎng)不同，法國(guó)消費(fèi)者明顯更加鐘情于法國(guó)本土品牌的小車。這些車型相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比比較高，更加符合法國(guó)消費(fèi)者的審美。這樣的格局，使得其他不是在歐洲生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車型要想突破法國(guó)市場(chǎng)的難度變得比較大。其實(shí)，在之前對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征稅的議題上，法國(guó)和意大利相對(duì)來(lái)說(shuō)更加激進(jìn)。畢竟性價(jià)比更高的中國(guó)車型，無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，一旦大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將成為法系品牌最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直接威脅Stellantis和雷諾的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

中國(guó)品牌任重道遠(yuǎn)

歐洲市場(chǎng)購(gòu)買力較強(qiáng)且不像美國(guó)一樣把中國(guó)汽車完全阻擋在國(guó)門外，是中國(guó)車企這幾年力拓的海外市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)車企而言，在歐洲銷售新車，除了可以獲取非?？捎^的利潤(rùn)外，還能夠在全球范圍內(nèi)提升自己的品牌知名度。

2025年，中國(guó)車企在歐洲的新車銷量達(dá)到81.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，市場(chǎng)份額達(dá)到了6.1%，而在2024年，中國(guó)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額還只有3.1%。尤其值得一提的是，在去年12月份，中國(guó)品牌汽車月銷量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到了10.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%，市場(chǎng)份額躍升至9.5%。雖然歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車課以高關(guān)稅，但是中國(guó)品牌迅速切換到了插電式混動(dòng)車型賽道，有效避開了歐盟的關(guān)稅壁壘。10%的進(jìn)口關(guān)稅加上較高的性價(jià)比，讓中國(guó)插混車型在歐洲市場(chǎng)備受歡迎。

在歐洲市場(chǎng)，上汽MG、比亞迪以及奇瑞成為中國(guó)汽車品牌的代表。其中，MG去年在歐洲的銷量達(dá)到了30.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，成為歐洲市場(chǎng)上最暢銷的中國(guó)品牌。特別是在英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)等歐洲主流市場(chǎng)，MG品牌表現(xiàn)比較亮眼。排名第二的比亞迪2025年則在歐洲多國(guó)市場(chǎng)超過(guò)特斯拉，進(jìn)一步夯實(shí)了自己全球新能源汽車?yán)洗蟮奈恢?，其去年銷量達(dá)到了18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)276%，上升勢(shì)頭非常迅猛。至于奇瑞，其2025年在歐洲銷量達(dá)到了12萬(wàn)輛，而2024年僅僅只有1.7萬(wàn)輛。西班牙和土耳其成為奇瑞銷量快速增長(zhǎng)的最大功臣。不過(guò)，手握沃爾沃、Polestar等品牌的吉利，在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)并不怎么搶眼，領(lǐng)克和極氪在歐洲的表現(xiàn)都比較一般。怎么來(lái)提升這兩個(gè)品牌的銷量，以及向歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入銀河車型，應(yīng)該會(huì)成為吉利下一步的功課。

而在新勢(shì)力車企中，目前也只有小鵬和零跑算是在歐洲市場(chǎng)初步站穩(wěn)了腳跟，其他新勢(shì)力品牌在歐洲市場(chǎng)的存在感比較低。小鵬在歐洲市場(chǎng)主要依靠G6來(lái)攻城拔寨，和小鵬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)盟的大眾并沒有給小鵬在歐洲提供太大的助力；零跑則得到了Stellantis的渠道賦能，部分車型甚至可以在后者的門店銷售。特別是零跑T03目前已經(jīng)成為歐洲低價(jià)小車市場(chǎng)繞不開的高性價(jià)比選擇之一。

但需要指出的是，歐洲消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知依然較低。有市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)只有14%的消費(fèi)者聽說(shuō)過(guò)比亞迪，而愿意購(gòu)買比亞迪的比例更是僅有1%。10%聽說(shuō)過(guò)領(lǐng)克，8%聽說(shuō)過(guò)小鵬。要想改變歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車觀念與習(xí)慣，中國(guó)汽車品牌還很多工作需要做。星星之火能否燎原，這需要中國(guó)汽車品牌長(zhǎng)期以更強(qiáng)的綜合實(shí)力去挑戰(zhàn)歐洲本土強(qiáng)勁的對(duì)手。

點(diǎn)評(píng)

歐洲汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟與穩(wěn)定。此前，日韓車企提供相比于歐洲本土品牌更高性價(jià)比的車型，好不容易在歐洲汽車市場(chǎng)殺出了一條血路。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)歷重大技術(shù)變革的情況下，不能再去重復(fù)日韓車企的老路。除了不斷強(qiáng)化自身在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企還需要做好扎根歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)備，通過(guò)在當(dāng)?shù)貥?gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈和全盤體系力，才能真正在歐洲市場(chǎng)闖出一片新天地。

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