不知從什么時(shí)候開始，車圈掀起了一股“方盒子”復(fù)古風(fēng)。從路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）到福特烈馬，再到如今扎堆出現(xiàn)的國產(chǎn)電動(dòng)“小方盒”，硬派造型成了流量密碼。

但說實(shí)話，市面上絕大多數(shù)方盒子，骨子里都有點(diǎn)“偏科”——外觀夠硬，內(nèi)飾夠糙，智能駕駛基本屬于“能跑直線就算贏”的水平。這也不能全怪車企，畢竟“越野”和“智駕”這兩個(gè)詞，放在五年前還是兩條平行線：玩越野的看不上智駕，覺得電子干預(yù)是累贅；搞智駕的也不敢碰越野，畢竟非結(jié)構(gòu)化道路太超綱。

不過今天要聊的這臺iCAR V27，可能要把這條賽道卷出新高了。3月3日，iCAR和地平線搞了場技術(shù)發(fā)布會，核心就一件事：把“中國版FSD”塞進(jìn)一臺5米級的硬派方盒子里。這事兒到底有多大想象空間？咱不吹不黑，接著往下看吧。

硬件堆料是基操，“一段式”才是真靈魂

先看賬面數(shù)據(jù)。iCAR V27上了地平線征程6P芯片，單顆算力560TOPS，配上27顆傳感器（含激光雷達(dá)）。坦率講，在2026年的今天，這個(gè)硬件組合雖依然能打，但并不算“驚艷”——畢竟現(xiàn)在的新車沒個(gè)激光雷達(dá)都不好意思開發(fā)布會。

真正有意思的，是這套系統(tǒng)的軟件架構(gòu)。

地平線這次拿出來的是所謂“真·一段式端到端”。翻譯成人話就是：從攝像頭感知 photons（光子）到方向盤打角度，全程由一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)搞定，而不是傳統(tǒng)的“感知-預(yù)測-規(guī)劃”三個(gè)模塊拼積木 。

那這種架構(gòu)的好處是什么？舉個(gè)例子，傳統(tǒng)方案像三個(gè)人接力傳話，第一個(gè)人看到前面有個(gè)加塞的車，告訴第二個(gè)人，第二個(gè)人分析完告訴第三個(gè)人怎么躲，等指令下來，黃花菜都涼了。而一段式端到端，相當(dāng)于一個(gè)超級大腦同時(shí)處理“看見”和“決策”，官方給的數(shù)據(jù)是反應(yīng)速度比人類快42% 。

這還沒完。由于橫縱向控制深度耦合，那種讓人暈車的“點(diǎn)剎大法”和高速“畫龍”減少了90%以上 。說白了，這套系統(tǒng)不是在模仿司機(jī)，而是在模仿“老司機(jī)”——變道絲滑得像抹了油，過彎不帶多余晃動(dòng)，開起來不像是機(jī)器在接管，更像是找了個(gè)代駕。

不挑路才是真本事，城野通吃治焦慮

聊智駕，最煩的就是“開城列表”。今天北京開了，明天上海等OTA，后天還得等圖商更新高精地圖——這種“半成品”智駕，基本等于沒有智駕。

地平線HSD這次給V27的底氣是：不依賴高精地圖，提車即享全國統(tǒng)一體驗(yàn) 。這背后是強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法加VLM大模型的組合拳，讓車具備了“場景理解能力”。什么叫場景理解？就是它看到路上放了個(gè)三角錐，不光是識別出“這是個(gè)三角錐”，還能推斷出“前面可能在修路，得提前變道” 。

從發(fā)布會展示的路測來看，這車確實(shí)有點(diǎn)東西。重慶洪崖洞那種夜間車流加狹窄巷道，再加地下環(huán)道迷宮，V27跑下來基本是“本地老司機(jī)”附體——該搶的時(shí)候不慫，該讓的時(shí)候不肉，加減速線性得像在開電動(dòng)車（廢話它本來就是）。而在麗江的山路和鄉(xiāng)間小道，非鋪裝路面也能自主巡航規(guī)劃路徑 。

這意味著什么？意味著這臺方盒子確實(shí)做到了“城野皆好開”。日常通勤，晚高峰加塞、人車混行，它能自己博弈；周末郊游，沒劃線的小路、沒導(dǎo)航的土坡，它也能自己琢磨著往前走，甚至還有個(gè)“漫游模式”——只要面前有路，哪怕沒有軌跡線，車也能自己探路 。

另外說一嘴泊車。這車近5米長，典型的“大塊頭難停車”。但官方給的數(shù)據(jù)是一鍵泊入成功率97%，平均32秒搞定 。對新手來說，這個(gè)功能可能真比什么越野三把鎖都實(shí)在。

“方盒子智駕天花板”的標(biāo)簽，V27立得住嗎？

現(xiàn)在市面上主打硬派的SUV不少，但敢把智駕當(dāng)核心賣點(diǎn)的，V27算是頭一個(gè)。

之前大家對方盒子的認(rèn)知是：能越野，能裝X，但智能？算了吧。iCAR這次和地平線聯(lián)手，確實(shí)是想打破這個(gè)刻板印象。畢竟“重越野、輕智能”的品類痛點(diǎn)存在太久了，誰先補(bǔ)上這塊短板，誰就能吃到差異化紅利 。

從市場角度看，這個(gè)切入點(diǎn)也挺聰明。20-25萬級的價(jià)格區(qū)間，競爭對手要么是傳統(tǒng)燃油硬派（智能約等于零），要么是城市SUV（不夠野）。V27用“能野的里面最聰明，聰明的里面最能野”打標(biāo)簽，定位確實(shí)刁鉆。

而且地平線這邊也在加速鋪量。官方數(shù)據(jù)是HSD已與全球10家車企、20余款車型達(dá)成定點(diǎn)，首批搭載的星途ET5、深藍(lán)L06上市8周智駕激活量突破2.5萬臺 。這說明這套系統(tǒng)的量產(chǎn)能力和用戶接受度已經(jīng)在驗(yàn)證中，而不是PPT智駕。

寫在最后：3月13日，iCAR V27將正式上市。在我們看來，這不僅是iCAR的一款新車，更是地平線HSD首次落地硬派方盒子品類的一次試水。

坦率講，目前放出來的路測視頻和信息確實(shí)讓人期待——一套反應(yīng)快、不挑路、開起來像人的智駕系統(tǒng)，配合一臺顏值在線、能跑爛路的方盒子，組合起來確實(shí)有爆款潛質(zhì)。

但也有幾個(gè)問題得等實(shí)車上市后驗(yàn)證：一是實(shí)際交付后的穩(wěn)定性如何？畢竟路測是一回事，用戶日常用是另一回事；二是高配車型的價(jià)格會不會超預(yù)期？畢竟想要獵鷹700加電磁懸架，預(yù)算可能得往上夠一夠 。

最后再借用iCAR V27技術(shù)發(fā)布會上的一句話收尾：“技術(shù)的價(jià)值不是讓機(jī)器更強(qiáng)大，而是讓人更偉大。” 智駕的終點(diǎn)，從來不是取代人，而是把人從無聊和疲憊中解放出來。從這個(gè)角度說，iCAR V27至少讓我們看到了一種可能：未來的硬派SUV，不僅要有野性，還得有腦子。你們說是不是這個(gè)理呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。