增程技術(shù)這兩年算是徹底翻身了。前幾年還被說成是“過渡方案”，現(xiàn)在銷量蹭蹭往上漲，各大品牌都擠破了頭往里鉆。但說實(shí)話，市面上的增程車多了，問題也暴露得不少——純電續(xù)航虛、饋電時(shí)又吵又肉、冬天續(xù)航直接打?qū)φ邸?/p>

但就在日前，吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV鉑金增程技術(shù)首發(fā)，倒是讓人眼前一亮。不是因?yàn)樗鼌?shù)多好看，而是它好像真的在認(rèn)真解決這些日常用車的“老大難”。

從“被嫌棄”到“真香”，增程技術(shù)經(jīng)歷了什么？

回頭看看增程這條路，其實(shí)走得挺有意思。2019年理想ONE剛出來那會(huì)兒，多少人嘲笑這是“脫褲子放屁”——背著個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就為了發(fā)電。但市場(chǎng)很快證明了，用戶要的不是技術(shù)多高級(jí)，而是沒有焦慮的出行體驗(yàn)。

增程技術(shù)這幾年經(jīng)歷了三次大的進(jìn)化：1.0時(shí)代是“油改電”，拿現(xiàn)成的燃油機(jī)改一改，能發(fā)電就行，但虧電油耗高、噪音大；2.0時(shí)代有了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率上來了，理想L系列換上四缸增程器后，體驗(yàn)好了不止一點(diǎn)；到了現(xiàn)在的3.0時(shí)代，拼的不只是熱效率，而是全系統(tǒng)的協(xié)同能力——增程器、電池、電驅(qū)怎么配合，極端環(huán)境下穩(wěn)不穩(wěn)定，這些才是真功夫。

吉利博越REV就是在3.0時(shí)代交出的答卷。

375km純電續(xù)航，通勤黨真能兩周一充？

博越REV最扎眼的數(shù)據(jù)，是375公里的純電續(xù)航。這是什么概念？市面上主流的增程SUV，純電續(xù)航大多在180-200公里左右，博越REV直接翻了一倍。

打個(gè)比方，如果你每天通勤30公里，之前那些車一周得充兩次電，碰上冬天續(xù)航打折，充得更勤。博越REV直接把充電頻率拉低到“兩周一充”，這就很接近純電車的日常體驗(yàn)了。對(duì)家里有充電樁的用戶來說，一年可能真的加不了幾箱油。

更關(guān)鍵的是，這375公里不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。在這次100℃溫差測(cè)試?yán)铮?30℃的環(huán)境下它照樣能穩(wěn)定充電。北方用戶都懂，冬天充電有多折騰——有的車充著充著就“罷工”了，充電功率掉得慘不忍睹。

博越REV這次在環(huán)境風(fēng)洞中心（吉利全球全域安全中心首次公開亮相的地方）扛住了-40℃到60℃的極端考驗(yàn)，-40℃一鍵啟動(dòng)成功、-18℃空調(diào)15分鐘升到17℃。這些數(shù)據(jù)對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就零下二三十度的東北用戶來說，是實(shí)打?qū)嵉募臃猪?xiàng)。

饋電不“拉胯”，增程車終于有駕駛質(zhì)感了

開過早期增程車的朋友應(yīng)該都有體會(huì)：有電的時(shí)候是條龍，沒電的時(shí)候……嗯，你懂的。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音，能把人從電動(dòng)車的靜謐感里一把拽出來。

博越REV這套超級(jí)鉑金增程系統(tǒng)，核心是全棧自研的11合1增程電驅(qū)。名字聽著復(fù)雜，說白了就是集成度更高、更輕、更安靜。吉利專門針對(duì)“饋電加速”這個(gè)痛點(diǎn)做了優(yōu)化——高速上電量低的時(shí)候，動(dòng)力不會(huì)突然“萎掉”，增程器啟動(dòng)也沒什么存在感。

配合熱效率47.26%的增程器（行業(yè)主流在44%左右），1升油能發(fā)3.77度電，饋電油耗控制在4.95L/100km。這個(gè)油電轉(zhuǎn)化率，基本是沖著“用最少的油發(fā)最多的電”去的。長(zhǎng)途出行時(shí)，它的意義不是省多少錢，而是讓你不用老盯著服務(wù)區(qū)找充電樁——1525公里的綜合續(xù)航，從北京開到上海，中途不用加油也不用充電。

安全不只是扛撞，電池醫(yī)生24小時(shí)盯著

新能源車用戶現(xiàn)在最敏感的兩個(gè)字，大概就是“安全”。博越REV在結(jié)構(gòu)上用了高強(qiáng)度星甲車身，電池包是神盾電池安全系統(tǒng)，提前滿足了新國標(biāo)的24項(xiàng)測(cè)試要求，其中23項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)還嚴(yán)苛好幾倍。

但更有意思的，是 BMS 3.0電池醫(yī)生。它能7×24小時(shí)車云一體監(jiān)控電池狀態(tài)，低溫充電、高溫行駛時(shí)，相當(dāng)于有個(gè)專業(yè)人士隨時(shí)盯著。對(duì)于普通家庭用戶來說，這種“隱形”的保護(hù)，比那些花哨的配置更讓人安心。

總結(jié)

博越REV這次打出的牌挺清晰：把增程車的短板盡量補(bǔ)齊，把純電車的長(zhǎng)板盡量拉長(zhǎng)。375公里的純電續(xù)航，讓它在日常通勤場(chǎng)景里接近一臺(tái)純電車；1525公里的綜合續(xù)航和極端環(huán)境下的穩(wěn)定性，又保留了燃油車的“說走就走”。

對(duì)于正在考慮增程SUV的家庭用戶來說，博越REV提供了一個(gè)新選項(xiàng)——你不用再在“純電體驗(yàn)”和“長(zhǎng)途能力”之間做取舍，也不用擔(dān)心東北的冬天讓它“罷工”。如果說前幾年增程車還在解決“有沒有”的問題，那博越REV這一波，是在認(rèn)真回答“好不好用、敢不敢用”的問題。