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隨著中歐航班需求量激增、全線漲價(jià)，民航市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。

北京商報(bào)記者丨關(guān)子辰 牛清妍

在大批中東航線停運(yùn)的同時(shí)，中歐航班需求量激增。

3月4日，迪拜機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，首架飛往中國(guó)境內(nèi)的航班EK362起飛。同時(shí)，北京商報(bào)記者觀察到，馬德里、巴黎、米蘭到北京的直飛航線大幅漲價(jià)，平日價(jià)格在5000元左右的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已飆升至超2萬(wàn)元。中歐航班機(jī)票漲價(jià)背后，市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。

中東地區(qū)作為重要國(guó)際航空樞紐，轉(zhuǎn)機(jī)乘客十分集中。有民航專(zhuān)家指出，中東航司將旅客簽轉(zhuǎn)到中國(guó)航司，中國(guó)航司成為歐亞轉(zhuǎn)機(jī)的接棒者。目前來(lái)看，中歐航線的高票價(jià)在3月8日后出現(xiàn)明顯下降。反復(fù)變動(dòng)的局勢(shì)意味著，沖突對(duì)中東地區(qū)航班的影響還在持續(xù)。

少量航班重啟運(yùn)營(yíng)

在迪拜機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，3月4日，北京商報(bào)記者從阿聯(lián)酋航空獲悉，其EK362（迪拜—廣州）航班已從迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，該航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日11:04起飛，預(yù)計(jì)北京時(shí)間3月4日21:18到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。這是自迪拜機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，第一架飛往中國(guó)境內(nèi)的航班。

目前，包括EK362在內(nèi)，中東地區(qū)已有少量航班重啟運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，仍有大批航線繼續(xù)停運(yùn)。在中東航線停運(yùn)的同時(shí)，中歐航班需求量激增，多個(gè)歐洲直飛中國(guó)的航班票價(jià)飆升。

北京商報(bào)記者在攜程旅行App查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，馬德里、巴黎、米蘭到北京的直飛航線大幅漲價(jià)，平日價(jià)格在5000元左右的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已飆升至超2萬(wàn)元。

具體來(lái)看，3月4日—7日，馬德里—北京的國(guó)航返程直飛機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)為22550元（不含稅，下同）。而在3月1日，同一航班在3月3日的最低經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)則顯示為16007元。3月中下旬，這趟航班的最低票價(jià)只要5780元。

不僅是馬德里，巴黎—北京、米蘭—北京等多條航線的票價(jià)在3月4日—7日均出現(xiàn)上漲。3月4日和5日的巴黎—北京航班僅有少量1萬(wàn)元左右的國(guó)航經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，東航與法國(guó)航空的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)都已超過(guò)2萬(wàn)元。米蘭—北京3月4日的國(guó)航航班僅剩超5萬(wàn)元的公務(wù)艙機(jī)票，3月5日還有少量超2萬(wàn)元的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

中國(guó)游客馬欣欣在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，自己在歐洲游玩，原計(jì)劃于3月1日從馬德里出發(fā)，乘坐阿聯(lián)酋航空的航班在迪拜轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)。被通知航班取消后，自己不得不改變行程，在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)排隊(duì)改簽了從馬德里直飛回國(guó)的航班。

中國(guó)航司接棒歐亞轉(zhuǎn)機(jī)客潮

在中東航班停運(yùn)后，大批與馬欣欣有類(lèi)似經(jīng)歷的中國(guó)游客放棄中轉(zhuǎn)，改為由歐洲直飛回中國(guó)。隨著中歐航班需求量激增、全線漲價(jià)，民航市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明分析，中東作為連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，在國(guó)際航空業(yè)中有著重要的地位。從歐洲到東亞（中國(guó)、日本、韓國(guó)）一般有北線、中線和南線三條通道。

其中，北線西伯利亞通道是最為節(jié)約燃油和時(shí)間的路線；歐洲、北美等地區(qū)的航司普遍使用中線通道，從保加利亞出發(fā)，經(jīng)黑海、格魯吉亞、阿塞拜疆，在進(jìn)入哈薩克斯坦后繼續(xù)飛往中國(guó)。

南線通道則是經(jīng)過(guò)海灣國(guó)家，這條航線雖然繞路，但由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉(zhuǎn)機(jī)樞紐，轉(zhuǎn)機(jī)乘客非常集中。同時(shí)，歐洲往新加坡等國(guó)的直飛航線，也會(huì)經(jīng)過(guò)這一區(qū)域。因此，此次沖突使得往來(lái)歐洲和東亞、東南亞的航線供給急速減少，南線通道受到極大影響。

在這種情況下，李瀚明表示，中東多家航司將自己的旅客簽轉(zhuǎn)到國(guó)航、東航、南航和國(guó)泰等中國(guó)航司，中國(guó)航司正在接棒歐亞轉(zhuǎn)機(jī)客潮。

北京商報(bào)記者在旅游平臺(tái)上看到，中歐航線的機(jī)票價(jià)格大多在3月8日后下降，逐步回落到萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

VariFlight在3月4日7:00更新的中東相關(guān)航班數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)格按同機(jī)場(chǎng)比較，3月2日—3日，共有8個(gè)前一日零執(zhí)行的出港機(jī)場(chǎng)恢復(fù)執(zhí)行，以阿聯(lián)酋的沙迦和阿勒馬克圖姆最為突出。

未來(lái)排班顯示，整體航班取消率從3月5日的23.6%降至3月8日的18.6%，隨后在3月9日和10日回升至19.4%和20.7%。

不過(guò)，北京商報(bào)記者也從阿聯(lián)酋航空獲悉，雖然運(yùn)營(yíng)維持少量乘客遣返航班，但其所有往返迪拜的定期航班將繼續(xù)暫停運(yùn)營(yíng)。反復(fù)變動(dòng)的局勢(shì)意味著，沖突對(duì)中東地區(qū)航班的影響還在持續(xù)。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨飛常準(zhǔn)App截圖、攜程旅行App截圖、壹圖網(wǎng)