這個(gè)春節(jié)假期，路上已不時(shí)看到智駕小藍(lán)燈，某些車企以此作為自己的驕傲，然而實(shí)際上是智駕小藍(lán)燈給路上其他人帶來了麻煩，駕駛?cè)俗约阂膊环判?，而美國更是屢屢曝出智駕夸大宣傳的消息，如此智駕真的有用么？

隨著更多駕駛?cè)耸褂弥邱{，智駕開始為車主熟悉，然而在這個(gè)春節(jié)假期，諸多車主遇到智駕，以及使用智駕的車主反饋，卻證明智駕遠(yuǎn)沒有宣稱的那么好。

這個(gè)春節(jié)筆者也曾遇到三臺(tái)閃著藍(lán)燈的智駕車，表現(xiàn)各有不同。其中兩個(gè)品牌的智駕明顯較為激進(jìn)，路上行車速度非?？欤粫r(shí)激進(jìn)超車，甚至看到某品牌的車在左右側(cè)車輛間距可能只有7-8米左右就強(qiáng)行切入內(nèi)側(cè)車道，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車道的車被迫剎車，亮起了紅色剎車燈。

另一個(gè)品牌的智駕車較為穩(wěn)健，存在的問題則是長期占據(jù)快車道/超車道，而行車速度一直穩(wěn)穩(wěn)在100公里時(shí)速左右，一路上諸多車輛不斷超越它，有業(yè)界人士認(rèn)為可能是這個(gè)品牌考慮到續(xù)航、能耗以及安全性等諸多因素而選擇以較為穩(wěn)妥的行車速度。

在接近大城市的高速公路，車輛顯著增加，車間距也大幅縮短，此時(shí)路上就很少看到智駕小藍(lán)燈了，猜測(cè)是車企的智駕在這種路況下，智駕已無法應(yīng)對(duì)了，導(dǎo)致車主無法使用智駕了。

在智駕技術(shù)最為先進(jìn)的美國，智駕的底褲更是連連被撕碎，美國為全球率先推出完全自動(dòng)駕駛出租車的國家，而美國的自動(dòng)駕駛出租車表現(xiàn)也確實(shí)有獨(dú)到之處。

據(jù)報(bào)道指出美國最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)該是waymo自動(dòng)駕駛出租車，它投入運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車數(shù)量已達(dá)到2500輛，數(shù)量最多、運(yùn)行里程最長，waymo自動(dòng)駕駛出租車車內(nèi)完全沒有人類駕駛員。

但是去年愛玩的美國人下單將數(shù)十輛waymo自動(dòng)駕駛出租車召喚到絕頭路的街道，導(dǎo)致這些waymo自動(dòng)駕駛出租車宕機(jī)，最終waymo自動(dòng)駕駛出租車的工作人員到現(xiàn)場(chǎng)清理才解決問題；2025年底舊金山大停電，當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛出租車全數(shù)就地停車，進(jìn)一步證明了這些自動(dòng)駕駛出租車缺乏應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。

近期美國媒體進(jìn)一步揭露waymo自動(dòng)駕駛出租車是由人類駕駛員兜底，它外包給菲律賓的人類駕駛員，由這些人類駕駛員遠(yuǎn)程控制waymo自動(dòng)駕駛出租車，以應(yīng)付突發(fā)狀況，大約是40輛waymo自動(dòng)駕駛出租車配備一名遠(yuǎn)程控制的人類駕駛員。

中國車企則完全沒有任何一家實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些智駕其實(shí)都是L2級(jí)的輔助駕駛技術(shù)，媒體報(bào)道的幾單事故之中，車企方面都是率先發(fā)聲撇除智駕的責(zé)任，完全將責(zé)任歸咎于車主；近期某車企創(chuàng)始人又呼吁立法懲罰那些“脫手脫眼”而將車輛完全交給輔助駕駛技術(shù)的駕駛?cè)?，這不就凸顯出他們自己都對(duì)智駕缺乏信心么？

智駕就是如此一次又一次地撕下遮羞布，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)智駕的信任越來越低，美國的調(diào)查顯示只有13%的車主信任智駕，而不信任智駕的車主比例高達(dá)六成，訂購了智駕的美國車主比例可能低至2%以下！