3月5日晚，深圳，王傳福站在臺上用一如既往的堅定語氣說到：“沒有人比我們更懂電池?！?/p>

臺下掌聲雷動。

這場名為“閃充中國 改變世界”的發(fā)布會，信息量之大，讓整個汽車圈在深夜都難以平靜。

比亞迪一口氣扔出了兩個重磅炸彈：第二代刀片電池和全新的閃充技術(shù)，順帶還發(fā)布了近10款搭載新技術(shù)的車型。

●圖源：微博

如果說六年前第一代刀片電池是用“針刺不起火”解決了安全的信任危機(jī)；

那么這一次，比亞迪瞄準(zhǔn)的則是電動車普及路上的最后一個堡壘——充電。

而且是那種不留余地的、顛覆性的解決方案。

●圖源：微博@比亞迪汽車

看完發(fā)布會，你很難不得出一個結(jié)論：燃油車和增程車的天，隨時都有可能坍塌。

五分鐘充好，九分鐘充飽

以前車企宣傳快充都喜歡玩一個文字游戲，告訴你從10%充到80%要多快。

至于最后那20%，大家都心照不宣地保持沉默。

因?yàn)殡姵卦綕M，充電越慢，那是物理特性，最后的涓流充電能把你最后的耐心也一并消磨掉。

換句話說，最后的20%，就像是電動車身上的一塊遮羞布，而比亞迪這次直接把它給扯了下來。

第二代刀片電池給出的數(shù)據(jù)是：從10%充到70%，只需要5分鐘；從10%充到97%，也僅僅只需要9分鐘。

●圖源：微博@比亞迪汽車

王傳福在現(xiàn)場甚至給這段充電體驗(yàn)編了句順口溜：“5分好，9分飽，3分寒”。

話糙理不糙，9分鐘能做什么？

可能就是去加油站排隊(duì)、掃碼、付錢、再買瓶水的工夫。

但現(xiàn)在你回到車?yán)?，電量已?jīng)接近滿格。

●圖源：微博@比亞迪汽車

那為什么是97%，而不是100%？

比亞迪對此解釋到，留出那3%的空間，是為了讓動能回收系統(tǒng)能更高效地工作，從而降低整車能耗。不是技術(shù)做不到，而是產(chǎn)品思維的精細(xì)打磨。

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更重要的是，這個速度不是在恒溫實(shí)驗(yàn)室里跑出來的理想數(shù)據(jù)。

在哈爾濱零下20多度的嚴(yán)寒里，電池被徹底凍透后，從20%充到97%，10款車型充電時間全部低于12分鐘，比常溫也只慢了3分鐘。

●圖源：微博@比亞迪汽車

王傳福那句“讓電車不過山海關(guān)，永遠(yuǎn)成為歷史”，聽起來不再是口號，而是一個即將發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

充電速度翻了不止一倍，能量密度卻沒有妥協(xié)，反而比上一代提升了5%。

搭載這塊電池的騰勢Z9GT，CLTC續(xù)航直接干到了1036公里。

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既要、又要、還要，比亞迪這次全都要了。

當(dāng)一輛電動車能9分鐘“補(bǔ)血”上千公里續(xù)航，你再去糾結(jié)增程車的那口油箱，似乎就顯得有些多余了。

1.5兆瓦閃充樁與兩萬座城池

光有能“喝快水”的車還不夠，還得有足夠強(qiáng)勁的“水龍頭”。

比亞迪這次帶來的閃充樁，單槍功率達(dá)到了驚人的1500kW，是全球量產(chǎn)單槍功率最大的充電樁。

這個數(shù)字是什么概念？

它幾乎是目前市面上主流快充樁功率的十倍。

●圖源：微博@比亞迪汽車

去年比亞迪剛發(fā)布兆瓦閃充時，大家都覺得這是未來，沒想到短短一年后，他們把上限又提高了50%。

然而如此巨大的功率，對任何城市的電網(wǎng)都是一次“渡劫”。

如果幾千上萬個這種充電樁同時從電網(wǎng)取電，后果會是什么？

比亞迪的解法很聰明，他們在每個閃充站里都配了一套“超級快放儲能系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)平時像一個蓄水池，用較低的功率慢慢從電網(wǎng)“接水”存起來；一旦有車來充電，它就像一個功率放大器，把儲存的電能瞬間釋放出去。

●圖源：微博@比亞迪汽車

王傳福給這筆賬算得很清楚：一個普通充電樁一天只能服務(wù)5臺車，而一個閃充樁可以服務(wù)50臺車。

用更少的電網(wǎng)資源，撬動十倍的服務(wù)效能。

這才是對社會最友好的充電解決方案，既不給電網(wǎng)添堵，又能讓車主爽快。

有了技術(shù)和設(shè)備，剩下的就是鋪開網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略時的口氣，讓在場所有人都感受到了瘋感：

到2026年底，建成20000座閃充站。

●圖源：微博@比亞迪汽車

要知道，蔚來經(jīng)營多年，換電站才3000多座；理想超充站也才4000座左右。

而比亞迪卻要在不到一年的時間里，建成兩萬座。

當(dāng)然，他們的打法不是自己從零開始拿地建站，而是像“安空調(diào)”一樣，直接與現(xiàn)有的第三方充電站合作。

把老舊的、效率低的充電樁，替換成帶著儲能柜的閃充樁，這就是所謂的“閃充站中站”模式。

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這種輕資產(chǎn)、高效率的擴(kuò)張，讓兩萬座的目標(biāo)變得容易許多。

其中有2000座還是高速站，覆蓋近三分之一的服務(wù)區(qū)，今年五一前就要先建成1000座。

那么五一期間新款比亞迪車主跑長途時，就可能真要告別排隊(duì)焦慮了。

十款新車，從十五萬到百萬

任何新技術(shù)如果只停留在PPT上，或者只服務(wù)于少數(shù)買不起的豪車，那都只是空中樓閣。

比亞迪這次顯然想把地基打得越寬越深越好。

發(fā)布會現(xiàn)場，從15.99萬起售的2026款海獅 06 EV，到26.98萬元起的全新騰勢Z9GT，再到65.8萬起的仰望U7，一共10款新車全部首發(fā)搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)。

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動作最快的是海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)。

海獅 06 EV和海豹 07 EV直接上市，續(xù)航都拉到了700公里以上，價格卻死死咬在15-19萬的黃金區(qū)間。

王朝網(wǎng)的全新旗艦SUV“大唐”也正式亮相，純電續(xù)航950公里，加上后輪轉(zhuǎn)向和云輦-A，直接把旗艦SUV的配置拉滿，就差把“以下犯上”寫在臉上了。

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而騰勢Z9GT，則用1036公里的續(xù)航，把純電轎車的里程標(biāo)準(zhǔn)提到了一個新高度，順便還收割了一波“全球第一”的頭銜。

方程豹的鈦3和鈦7閃充版也來了，一個是620公里續(xù)航的方盒子，一個是755公里續(xù)航的“純電大方盒”。

●圖源：微博@比亞迪汽車

就連最頂級的仰望，也推出了續(xù)航超1000公里的U7和加長版的U8L。

從15萬到130萬，從城市SUV到硬派越野，比亞迪這次是把自己的“武器庫”全部換新了一遍。

這種全系鋪開的架勢，就像在發(fā)動一場戰(zhàn)爭——一場針對燃油車和所有補(bǔ)能效率低下車型的全面戰(zhàn)爭。

王傳福的“三大綠色夢想”

為了盡快把用戶拉上自己的戰(zhàn)車，比亞迪還拋出了一個極具誘惑力的“誘餌”：

所有首批閃充車車主，自交車之日起，享受一年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

如果你嫌家門口的充電站不夠多，湊齊4個車主一起申請，比亞迪承諾一周內(nèi)就去你那兒實(shí)地考察建站。

●圖源：微博@比亞迪汽車

當(dāng)充電速度不再是瓶頸，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)像加油站一樣密集，當(dāng)一輛純電車的續(xù)航足以覆蓋你所有的出行半徑，增程器的那點(diǎn)存在感，就會變得越來越尷尬。

它原本是作為解決焦慮的“備胎”而存在，但當(dāng)“備胎”永遠(yuǎn)沒有機(jī)會上場時，它帶來的重量和保養(yǎng)成本，就成了累贅。

王傳福在發(fā)布會上再次提到了他2006年提出的“三大綠色夢想”。

光伏發(fā)電、儲能電站、電動汽車，如今在他的藍(lán)圖里形成了一個完美的閉環(huán)。

●圖源：微博@比亞迪汽車

閃充站頂棚的光伏給儲能柜充電，儲能柜再以最高效率給車充電，每一度電都在這個系統(tǒng)里被高效利用。

電動化的上半場，主題是“從無到有”，解決了能不能開的問題；

而下半場的主題是“從好到極致”，要解決的是開得爽不爽、方不方便的問題。

隨著充電效率和低溫性能這兩個頑疾被攻克，電動化的大廈終于要封頂了。

接下來的智能化比拼將會更加激烈，而一個屬于電動車的全新時代，即將到來。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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