隨著2026年澳洲大獎賽首日賽程結(jié)束，外界對各隊的真實競爭力有了更深入的了解。以下是練習(xí)賽的5大重點。

1.梅奔動力單元陣營依舊占優(yōu)

主場出賽的皮亞斯特里在下午的二練階段跑出1:19.729的全日最快時間，領(lǐng)先第2名安東內(nèi)利0.214秒，這個單圈比勒克萊爾在一練所造的最快圈快了接近半秒。更重要的是，二練的舉行時間與排位賽相同，意味著皮亞斯特里的單圈參考價值頗高。

同時梅奔廠隊車手安東內(nèi)利和拉塞爾分別以第2、3名完成，使得梅奔動力陣營占據(jù)頭3名，進(jìn)一步鞏固梅奔陣營的領(lǐng)先地位。安東內(nèi)利是全日首位突破1分20秒大關(guān)的車手，拉塞爾曾在T3死鎖沖入砂石地，但仍造出第3快時間，落后皮亞斯特里0.320秒。值得一提的是，拉塞爾在維修站車道壓倒小紅牛新秀林德布拉德的頭翼，賽會正調(diào)查事件后只是訓(xùn)斥了事。

不過皮亞斯特里的隊友，衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯的開局并不順利，他在一練因為賽車離合器問題導(dǎo)致降檔不暢順，后來更返回維修站進(jìn)行搶修，損失幾乎一節(jié)練習(xí)。這也令諾里斯在二練的時間始終落后于皮亞斯特里，兩人的差距為1.065秒。

2.法拉利再次敗給梅奔？

在一練強(qiáng)勢占據(jù)頭兩名的法拉利到了二練三甲不入，漢密爾頓和勒克萊爾取得第4、5名，分別落后皮亞斯特里0.321秒和0.562秒，反映法拉利在下午的條件下或許未能發(fā)揮出全部潛力。

不過法拉利的整體表現(xiàn)仍中規(guī)中矩，車手有一晚時間深入分析數(shù)據(jù)，從而在三練和排位賽提升競爭力。按照前兩節(jié)練習(xí)的情況來看，至少有一點可以肯定，那就是法拉利仍是上游集團(tuán)的一員。

3.紅牛屬第4快車隊

至少從二練的結(jié)果來看，紅牛的情況果真如車隊領(lǐng)隊梅基斯和技術(shù)總監(jiān)瓦切早前所說，落后于邁凱倫、梅奔和法拉利。

維斯塔潘在一練取得第3名，但在二練跌至第6位，距離皮亞斯特里0.637秒。而在二練后段，維斯塔潘更在出T10時沖出賽道，導(dǎo)致底板受損并有部件脫落。今年晉升紅牛的哈賈爾在一練取得第4名，二練則以第9名完成，落后隊友0.6秒。

目前紅牛似乎尚未找到理想的設(shè)定，哈賈爾也在二練后表示，他在駕駛期間不得不多次改變駕駛和能量部署方式。

而今年唯一新秀林德布拉德在頭兩節(jié)的表現(xiàn)十分亮眼，繼一練排第5名之后，二練再以第8名完成，連續(xù)成為最佳中游車手，預(yù)計可以晉級Q2。反觀經(jīng)驗較為豐富的勞森第一個比賽日就被林德布拉德全面擊敗，持續(xù)在前10名外徘徊。

4.奧迪出乎意料地好

新進(jìn)廠商兼自主研發(fā)動力單元的奧迪表現(xiàn)不俗，一練能夠長時間在頭10名競爭，博托萊托和霍肯伯格取得第9、10名，二練則排在第12和第14名，情況比新車隊凱迪拉克和被動力單元問題困擾的阿斯頓馬丁好得多，或有機(jī)會爭取晉級Q2。

在過去一個月中，奧迪的動力單元可靠性有了明顯的進(jìn)步，在練習(xí)賽期間從未發(fā)生故障，這對于首次自主研發(fā)動力單元的廠商來說，無疑是大大的鼓舞。

5.阿斯頓馬丁深陷電池危機(jī)

阿斯頓馬丁在澳洲站迎來噩夢般的開局，車隊領(lǐng)隊兼技術(shù)合作伙伴紐維透露車隊現(xiàn)在只剩兩套電池可用。

一練方面，阿隆索因動力單元故障而缺席，隊友斯特羅爾只能慢駛完成3圈；二練雖然兩位車手都成功出場，但阿隆索落后皮亞斯特里多達(dá)4.933秒，斯特羅爾更落后6.087秒。雖然此成績可以達(dá)到排位賽的107%標(biāo)準(zhǔn)，但毫無競爭力可言，兩節(jié)練習(xí)下來，單圈甚至比新車隊凱迪拉克都不如。

雪上加霜的是，阿斯頓馬丁帶來的4組電池中，有兩組出現(xiàn)故障無法使用，問題源自電池與管理系統(tǒng)之間的通訊故障，剩余的兩組電池已經(jīng)裝在車上。加上本田和車隊遲遲無法解決引擎震動導(dǎo)致電池受損的問題，倘若再有任何電池故障，車隊將無法繼續(xù)參與本周末的比賽。