1月份、2月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量暴跌，特別是多家新造車的銷量跌幅特別大，已快跌回2023年的時(shí)候了，如此境況與這些車企突然將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到機(jī)器人方面不無(wú)關(guān)系，造車就好好造車，偏要好高騖遠(yuǎn)玩虛無(wú)縹緲的概念，如今得到教訓(xùn)了。

車企突然轉(zhuǎn)向關(guān)注機(jī)器人，與美國(guó)車企轉(zhuǎn)向發(fā)展機(jī)器人不無(wú)關(guān)系，而他們此前造車也被推測(cè)是跟風(fēng)美國(guó)車企，然而美國(guó)車企所做的一切并非都是正確的。

美國(guó)車企宣稱它的機(jī)器人很快就參與生產(chǎn)，也正因此它不斷加速人形機(jī)器人的發(fā)展，美國(guó)車企選擇發(fā)展人形機(jī)器人，在于它的創(chuàng)始人認(rèn)為現(xiàn)有的機(jī)械臂自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備無(wú)法滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，例如搬運(yùn)電池這種繁重和存在風(fēng)險(xiǎn)的工作，人形機(jī)器人則可以做得更好。

美國(guó)車企的創(chuàng)始人還認(rèn)為，人形機(jī)器人的技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)存在同源性、產(chǎn)業(yè)鏈可以復(fù)用，例如電池、人工智能等技術(shù)，隨著電池技術(shù)和智駕技術(shù)的快速發(fā)展，發(fā)展人形機(jī)器人正是時(shí)候，這還可以為美國(guó)車企提供新的想象空間。

然而這幾年美國(guó)車企的發(fā)展卻說(shuō)明成本才是決定這家車企走向成功的關(guān)鍵，2018年它在美國(guó)的工廠下了巨大功夫才解決產(chǎn)能地獄，但是真正推動(dòng)這家美國(guó)車企的電車走向全球其實(shí)是它在中國(guó)的工廠建立之后。

2019年它在中國(guó)上海的工廠投產(chǎn)，隨后一年時(shí)間諸多汽車配件都實(shí)現(xiàn)中國(guó)化，由此汽車制造成本大幅下降六成，在中國(guó)上海生產(chǎn)的電車成本大降，不僅讓它的汽車在中國(guó)市場(chǎng)熱銷，還大舉出口到日本、歐洲等市場(chǎng)，這幾年上海工廠生產(chǎn)的電車占它的總產(chǎn)能常常超過(guò)半數(shù)。

相比之下人形機(jī)器人的成本遠(yuǎn)超中國(guó)的人工成本，業(yè)界人士指出人形機(jī)器人絕不是僅僅是將固定位置的機(jī)械臂加上雙足變成人形機(jī)器人那么簡(jiǎn)單，其中將它的移動(dòng)底盤(pán)改為輪式成本要低一些，而改成雙足成本將是數(shù)倍增長(zhǎng)，同時(shí)為了確保它在移動(dòng)中避免碰撞，還需要大量傳感器。

人形機(jī)器人擺脫了電纜等，由此需要大容量電池，而且人形機(jī)器人僅是站立不動(dòng)就要消耗大量電能，而如果要做到類似它宣傳中的具有高自由度的人形機(jī)器人成本可能達(dá)到百萬(wàn)美元一臺(tái)，這樣的成本顯然與工業(yè)生產(chǎn)錙銖必較的考慮大相徑庭。

最后是智能化在智駕技術(shù)上已被質(zhì)疑夸大宣傳，美國(guó)車企自己就至今未有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)前仍屬于輔助駕駛技術(shù)，相比企自動(dòng)駕駛技術(shù)，人形機(jī)器人的人工智能要復(fù)雜得多，智駕尚且未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，如何讓人形機(jī)器人如人一樣工作？

巨額的成本導(dǎo)致人形機(jī)器人并不適用于工業(yè)生產(chǎn)，這就注定了它不會(huì)有需求，或者不知要多少年后成本降低到比人工成本更低才能實(shí)用化，相比之下汽車是當(dāng)下實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)，如果這類企業(yè)的電車銷量持續(xù)暴跌，而看不見(jiàn)需求的人形機(jī)器人不知何時(shí)才能貢獻(xiàn)收入，很可能這類企業(yè)等不到人形機(jī)器人業(yè)務(wù)救命就已經(jīng)倒下了！