3月初，美以伊三方?jīng)_突升級(jí)，伊朗直接宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽。這條全球能源運(yùn)輸咽喉一鎖，波斯灣瞬間變成了全球貿(mào)易的“停車場”，約1000艘商船被困在波斯灣及周邊水域，總價(jià)值高達(dá)250億美元，沒人敢輕易闖關(guān)。就在大家都束手無策的時(shí)候，一艘中國散貨船“孤勇”突圍，成了航運(yùn)界的熱話。

這艘突圍的船，名叫“鐵娘子”號(hào)，運(yùn)營主體是興達(dá)航運(yùn)（上海）有限公司。3月2日，“鐵娘子”號(hào)在杰貝阿里港卸下原糖后，就一直在波斯灣徘徊，耐心等待突圍的機(jī)會(huì)。3月4日，它完成最后一次轉(zhuǎn)向，悄悄駛向霍爾木茲海峽，3月5日上午7點(diǎn)，它沿著海峽南邊的代巴角，以12節(jié)的航速，順利穿過海峽，駛?cè)氚⒗疄常晒ν粐?/p>

很多人不知道，“鐵娘子”號(hào)能成功，關(guān)鍵一步就是亮明“中國身份”。在通過海峽之前，它特意把船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）信號(hào)，改成了“中國所有”。這一舉動(dòng)，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是它降低風(fēng)險(xiǎn)、尋求安全通道的關(guān)鍵策略。畢竟在當(dāng)前的沖突漩渦里，和中國相關(guān)的船舶，確實(shí)能享有更高的安全邊際。

更有意思的是，“鐵娘子”號(hào)的成功，帶動(dòng)了一個(gè)普遍現(xiàn)象。英國《金融時(shí)報(bào)》通過海上船只追蹤平臺(tái)分析發(fā)現(xiàn)，過去一周，至少有10艘被困商船，開始通過技術(shù)手段“偽裝”成中國船只以求自保。這些船五花八門，有集裝箱船、有油輪，有的滿載貨物，有的是空船，它們紛紛把應(yīng)答器信息改成“中國船東”“全員中國船員”，就是想換一張安全通關(guān)的通行證。

航運(yùn)數(shù)據(jù)公司分析師直言，船舶應(yīng)答器信息很好修改，船員幾乎可以改任何內(nèi)容，想填什么就填什么。他們這么做，就是為了掩蓋自己的真實(shí)國籍和目的地，帶有一定的欺騙成分，但也是極端風(fēng)險(xiǎn)下的無奈之舉。說到底，大家之所以愿意這么做，核心原因只有一個(gè)：現(xiàn)在能順利通過海峽的，要么是中國船，要么是伊朗船。

這背后，離不開中國和伊朗的友好關(guān)系，也離不開中國的大國影響力。消息人士透露，中國作為中東能源的最大買家之一，高度依賴中東能源供應(yīng)，目前正要求伊朗為相關(guān)船只開放安全通道。中東糖業(yè)高管也證實(shí)，現(xiàn)在能順利通關(guān)的，基本都是中伊兩國的船只。而且中國外交部發(fā)言人，也在危機(jī)中多次表態(tài)，維護(hù)霍爾木茲海峽的安全穩(wěn)定，符合國際社會(huì)的共同利益，還敦促各方停止軍事行動(dòng)，這些都給中國船只增添了安全保障。

實(shí)際上，這種偽裝身份避險(xiǎn)的做法，不是第一次出現(xiàn)。早在2023年紅海危機(jī)時(shí)，就有商船這么做過。這也反映出，船員們在極端危險(xiǎn)的環(huán)境下，愿意嘗試任何能降低遇襲概率的辦法。不過要說明的是，“鐵娘子”號(hào)這樣的孤勇突圍，只是少數(shù)情況。

更為普遍的現(xiàn)實(shí)是，包括中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的全球大型航運(yùn)公司，都選擇了更保守的風(fēng)險(xiǎn)管控方案。要么加征戰(zhàn)爭附加費(fèi)，在海上繼續(xù)等待局勢緩和；要么繞行遙遠(yuǎn)的非洲好望角，雖然會(huì)增加時(shí)間和成本，但能最大程度保證船只和船員的安全。畢竟，不是所有船都有勇氣闖關(guān)，也不是所有偽裝都能成功。

商船爭相偽裝中國身份，“鐵娘子”號(hào)能成功突圍，本質(zhì)上是中國國力和國際影響力的體現(xiàn)。中國不挑事、不站隊(duì)，和中東國家保持友好關(guān)系，這種中立立場和大國擔(dān)當(dāng)，在戰(zhàn)亂中就成了最硬的“護(hù)身符”。1000艘船被困，中國船卻能順利通關(guān)，這就是中國身份的含金量，也是中國實(shí)力的最好證明。