3月4日，元宵節(jié)的煙火還沒(méi)完全散去，廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑A800就迫不及待地在廣汽集團(tuán)番禺總部打響了第一槍。當(dāng)天，廣汽方面幾乎把所有能夠調(diào)動(dòng)情緒的元素都擺了出來(lái)：三電機(jī)四驅(qū)智慧數(shù)字底盤、華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1、鴻蒙座艙5，甚至他們還演示了之前把車?yán)奖本┒瑠W會(huì)的“雪如意”跳臺(tái)上進(jìn)行爬坡挑戰(zhàn)的視頻。在農(nóng)歷“驚蟄”之夜如此陣仗，恐怕是“來(lái)者不善”。

過(guò)去兩年，廣汽在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏并不算順利。去年，馮興亞帶著廣汽集團(tuán)新班子進(jìn)行了艱難的體系化變革，取得了很大的成效。今年1、2月份在整個(gè)車市環(huán)比下滑的情況下，廣汽實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)，今年將是昊鉑的產(chǎn)品大年，也將是整個(gè)廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品大年，各個(gè)板塊都會(huì)有重磅新品推出。A800率先登場(chǎng)，與其說(shuō)是一次常規(guī)上市，不如說(shuō)是廣汽在2026年車市打響的第一槍。昊鉑A800的這種“進(jìn)攻姿態(tài)”，被外界解讀為2026年的中國(guó)車市，廣汽不想再做跟隨者。

馬年新春，大家最關(guān)注的莫過(guò)于車市的“卷”。我前幾天在給《史·記中國(guó)汽車》（2025卷）寫前言時(shí)，特意翻了一下行業(yè)賬本。2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)推出的新車、改款和換代車型加在一起，超過(guò)1200款。最瘋狂的4月份，一個(gè)月就有140多款新車上市。對(duì)照2026年，這樣的節(jié)奏，似乎并沒(méi)有任何收斂的跡象。就在昊鉑A800上市的前后，各個(gè)廠家都已早早地“動(dòng)”了起來(lái)。同日，尊界、問(wèn)界開始了“華為節(jié)奏”；馮擎峰親自上臺(tái)，為蓮花重新布陣的同時(shí)，對(duì)當(dāng)下的智能化發(fā)出拷問(wèn)；次日，比亞迪則帶著二代刀片電池和閃充技術(shù)登場(chǎng)，為自己重新正名；廣汽豐田的鉑智7也開啟了找回“豐田味道”的預(yù)售。兩天內(nèi)，企業(yè)接二連三的上市活動(dòng)攪得輿論場(chǎng)又回到了春節(jié)前的熱鬧。個(gè)別媒體甚至把昊鉑A800沖坡“雪如意”比喻成向奧迪挑戰(zhàn)，惹得奧迪方面不開心。車市剛開，卷味十足，而這才是“序曲”。據(jù)了解，今年北京車展的四月份，將有超過(guò)100款新車會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)，這樣的節(jié)奏，說(shuō)車市不卷都不行。

還有一個(gè)值得注意的變化不得不說(shuō)，過(guò)去幾年，傳統(tǒng)的合資企業(yè)遭遇了市場(chǎng)的被動(dòng)，他們以及背后的跨國(guó)品牌也在進(jìn)行深刻的調(diào)整。經(jīng)歷過(guò)去三年的技術(shù)沉淀，關(guān)于中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么，自己怎么去做的問(wèn)題，他們已經(jīng)有了清晰的判斷。今年，技術(shù)落地的成果開始進(jìn)入集中的爆發(fā)期。最近和一些合資企業(yè)交流，他們均表達(dá)了2026年將是自己的產(chǎn)品大年。合資車企在今年車市怎么玩也是一個(gè)熱點(diǎn)。畢竟對(duì)他們來(lái)說(shuō)，花了太多心血的新答卷面前輸不起。一定會(huì)想盡一切辦法讓市場(chǎng)和消費(fèi)者“下單”、“買賬”。而一些帶著濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力更就不要說(shuō)了，他們對(duì)于產(chǎn)品的更新節(jié)奏，本來(lái)就是高頻率出擊。

但與此同時(shí)，一個(gè)更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是：多家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，增長(zhǎng)率很可能只有個(gè)位數(shù)，甚至不排除出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，蛋糕并沒(méi)有明顯變大，但圍著桌子“胃口都不小”的人卻越來(lái)越多。已經(jīng)看到的各企業(yè)2026年產(chǎn)銷計(jì)劃，家家都有不同程度增長(zhǎng)，有的甚至增長(zhǎng)比例還不小。意味著誰(shuí)多一口，誰(shuí)就少了一口。誰(shuí)都不甘心，“卷”就在所難免了。

去年，圍繞內(nèi)卷，應(yīng)該是大家討論最多的話題。主管部門想了很多的辦法，市場(chǎng)的參與者也開始逐步的自律。但是大家的體感上，似乎都在說(shuō)反內(nèi)卷，又不同程度上參與著內(nèi)卷。說(shuō)到底，內(nèi)卷是惡性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。要么市場(chǎng)增量向上，大家其樂(lè)融融；要么市場(chǎng)空間恒定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體減少。想要在蛋糕不大、甚至變小的時(shí)候，遏制住肚子吃不飽的流浪漢伸手，這本身可能就是個(gè)悖論。尤其是現(xiàn)在在吉利、比亞迪、奇瑞等頭部的企業(yè)已經(jīng)形成高集中度的情況下，后續(xù)的企業(yè)要想?yún)⑴c市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不采用一些激進(jìn)甚至擦邊內(nèi)卷的方式，恐怕是不太現(xiàn)實(shí)。

前不久，有人統(tǒng)計(jì)了一下，目前生產(chǎn)乘用車的汽車集團(tuán)已經(jīng)超過(guò)30家，而各類整車品牌參與者加在一起已經(jīng)超過(guò)60個(gè)。在任何一個(gè)成熟汽車市場(chǎng)，這樣的結(jié)構(gòu)都是難以想象的。

近年來(lái)，中央層面對(duì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的“低水平重復(fù)建設(shè)”和“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”多次提出警示，因?yàn)檫@背后關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全和資源配置效率。但反過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這種“低水平重復(fù)建設(shè)”和“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”背后的原因，恐怕也不是一個(gè)簡(jiǎn)單原因可以解釋的。

有人建議要下決心解決內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，要考慮對(duì)競(jìng)爭(zhēng)主體做限制。然而這里面潛藏著一個(gè)極其微妙且殘酷的悖論：行政化的手術(shù)刀如何精準(zhǔn)切除那些靠資本輸血維持的腐肉，而又不至于誤傷了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原始活力？但無(wú)論如何，中國(guó)汽車這樣的表面繁榮，需要從里到外再練練筋骨了。2026年，“卷”和“治理內(nèi)卷”可能是汽車行業(yè)無(wú)法回避的一對(duì)矛盾了。