近日，市交通委交通指揮中心發(fā)布2025年上海市軌道交通客流情況分析報告，2025年全網軌道交通共計運送乘客37.1億人次，位列全國第一，日均客流1015萬人次，同比微降1.1%，客運強度1.16萬人次/公里·日，列全國第四。

2025年底，2號線西延伸——蟠祥路·國家會計學院站～國家會展中心站（不含）和18號線二期工程相繼開通運營，上海軌道交通全網運營里程達到906公里。

2025年全年日均客流1015萬人次，同比下降1.1%。全年最高客流日出現在12月31日（元旦節(jié)前工作日），通勤客流疊加跨年休閑娛樂客流（白天平峰與深夜時段，客流同比常態(tài)周五大幅上升），全天客運量達1293萬人次[1]。工作日日均客流1154萬人次，同比下降0.7%[2]；休息日日均客流722萬人次，同比下降1.2%。

注[1]：目前的全網軌道交通客運量歷史紀錄為2024年3月8日創(chuàng)下的1339萬人次。

注[2]：2025年248個工作日，較2024年的251個工作日少3天，高客流日基數縮減，結構性拉低全年日均客流。

2025年2號線、1號線和9號線日均客流依然位列前三；15號線、17號線客流同比漲幅較高，分別為4.7%、4.9%，其他既有線路客流以下降為主。機場聯絡線2025年日均客流4.3萬人次，較開通首周日均客流（2024年12月28日開通）上升31.2%，峰值客流7.2萬人次（12月31日）。全網工作日早高峰部分斷面滿載率較年初小幅回落，6號線民生路至世紀大道、8號線蘆恒路至東方體育中心等斷面仍較為擁擠。

工作日軌交客流外環(huán)內同比下降1.2%，外環(huán)外則整體上升1.5%。

內環(huán)內區(qū)域：作為核心區(qū)，客流規(guī)模最大（工作日日均進出站客流494萬人次，占全網39%），站均客流5.1萬人次/日，遠高于其他區(qū)域。區(qū)域內站點以服務就業(yè)崗位為主，陸家嘴、靜安寺、南京西路、人民廣場等核心商務站點工作日早高峰出站客流位居全網前四。

內中環(huán)區(qū)域：客流占全網比重20%，站點密度與客流強度較內環(huán)已有顯著下降，站均客流2.9萬人次/日，區(qū)域總客流同比下降0.5%。從早高峰進出站客流觀察，職住功能相對平衡，真如、徐匯濱江、世博后灘等板塊客流顯著增長。

中外環(huán)區(qū)域：客流占全網比重15%，站均客流進一步降至2萬人次/日，同比2024降幅達2.0%。中外環(huán)區(qū)域仍然以居住功能為主，寶山南大和普陀桃浦成為客流新增長點，但一些早期集中開發(fā)的商品住宅板塊客流下降顯著。

外環(huán)外區(qū)域：客流整體呈上升態(tài)勢，同比上升1.5%，較2019年上升7.2%。其客流占全網比重提升至27%，站均客流也達到2.5萬人次/日。泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路等大型居住區(qū)配套站點持續(xù)位居工作日早高峰進站量前五，高增長客流站點也以外圍居住板塊為主。

休息日內環(huán)內客流占比高、降幅較小，內中環(huán)因局部增長極帶動客流整體上升，外環(huán)外區(qū)域增長放緩。

內環(huán)內區(qū)域軌交站點休息日日均進出站客流合計343萬人次，占全網比重42%，同比小幅下降1.0%，站均客流3.5萬人次/日；其中國際客運中心（北外灘）、四川北路（今潮8弄）等站點表現突出。

內中環(huán)區(qū)域軌交客流占全網比重18%，站均客流1.7萬人次/日，總體客流同比上升1.2%；該區(qū)域多個站點成為節(jié)假日客流熱點，如龍耀路（徐匯濱江、西岸夢中心、國際光影節(jié)）、真如（中海環(huán)宇城MAX）、上海南站（徐匯萬科中心）、東方體育中心（前灘）、后灘、世博大道（雙子山）等新的客流增長極帶動了內中環(huán)區(qū)域的整體客流上升。

中外環(huán)區(qū)域軌交站點客流占全網比重13%，站均客流僅1.1萬人次/日，客流同比下降2.2%，增長亮點包括紫藤路（萬象城）、復興島、南大路（寶山南大）等；

外環(huán)外區(qū)域休息日客流增長僅0.3%，嘉青松沈海高速兩側（9/11/17號線）、閔行南部（15號線）、康橋（18號線南段）、臨港仍是重要增長區(qū)域；同時也需關注樂秀路（江橋）、創(chuàng)新中路（唐鎮(zhèn)）、景西路（梅隴）等站客流大漲，未來或成為所在板塊的熱門區(qū)域。

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節(jié)假日期間，全市客流結構性變化進一步凸顯：傳統(tǒng)景區(qū)類站點客流普遍小幅下降，而靜安寺、新天地、中華藝術宮（“世博天地”開業(yè)）、交通大學（武康大樓）、寶楊路（郵輪港煙火秀）等站點因特色活動或商業(yè)賦能客流顯著上升；市級與區(qū)域級商圈客流走勢分化，南京西路、曲阜路、五角場、真如、四川北路等站點依托新商業(yè)地標和休閑街區(qū)，成為節(jié)假日客流增長的重要支撐[3]。

注[3]：錦江樂園目前正在升級改造；上�？萍拣^預計2026年將重新開放。

演唱會等大型文娛活動，對于上海體育場、虹口足球場等軌道交通站點客流的影響，具有“瞬時高峰”特性，客流集中且峰值顯著；而以國家會展中心與花木路站為代表的會展場館軌交站點，其客流呈現出“高頻次、常態(tài)化”的特征。

2025年12月27日（周六），軌道交通18號線工程正式開通初期運營，二期始于一期終點長江南路站，一路向西貫穿寶山南部，全長約8.1公里。

18號線二期各站客流目前普遍較低，并以服務周邊居民通勤為主，根據開通初期數據（2025/12/27–2026/1/11），該線對1號線北段形成一定分流：康文路、愛輝路日均進出站客流約5000人次，兩站之間的既有站點呼蘭路站工作日客流較開通前下降1.8%，1號線南側通河新村站降幅近10%。

從客流結構看，早高峰以進站為主，與沿線居住區(qū)密集的特征相符；同時，長江西路北側、呼蘭路西側等產業(yè)園區(qū)帶來一定出站客流。

根據18號線二期客流OD分析，站點主要出行方向集中于楊浦、虹口兩區(qū)，并沿既有骨干線路向市中心延伸。以五角場、江浦路為核心目的地，人民廣場、上�；疖囌镜�1號線沿線站點亦為主要流向，復旦大學、同濟大學等高校區(qū)域也位居前列。因此，呼蘭路（換乘1號線）、國權路（換乘10號線）換乘客流與相關斷面流量均出現上升。

2025年11月1日，2號線西延伸工程——蟠祥路·國家會計學院站正式開通初期運營。截至12月31日，蟠祥路站日均客流達到1.85萬人次，其中工作日2.1萬人次、休息日1.3萬人次。直線距離不足900米的蟠龍路站（17號線）日�？土鲝脑鹊�2萬人次下降至1.6萬人次（工作日降幅23%、休息日降幅16%）。由于蟠祥路能覆蓋蟠龍路南側（崧澤高架以南、滬青平公路以北）的大部分區(qū)域，且與市區(qū)溝通的便利性更高（17號線入城仍需換乘2號線），因此蟠龍路的一部分客流被蟠祥路站逐步承接，分流效果顯著。

除有效分流蟠龍路站客流之外，蟠祥路站也能分流國家會展中心站（2號線、17號線）西側的一部分軌交需求，特別是進博會期間。OD方面，蟠祥路站目的地排行居前的站點仍以2號線為主，包括虹橋火車站、淞虹路、婁山關路、中山公園、南京西路等站。

站點工作日早高峰客流進站遠高于出站，以服務周邊居民為主。但未來隨著周邊美的全球創(chuàng)新園、安踏集團全球零售總部等產業(yè)園區(qū)的落地，站點也將服務更多的產業(yè)人員。

市域線機場聯絡線運營首年日均客流4.3萬人次，逐季度穩(wěn)步上升，四季度日均客流已達4.8萬人次。全年工作日日均客流4.4萬人次，全年客流峰值出現在12月31日，元旦出行疊加通勤客流，全天達7.2萬人次；休息日日均客流4.2萬人次，國慶假期現大客流，10月8日達6.8萬人次。

客流走勢與節(jié)假日關系密切，呈現周期性波動。周五和節(jié)假日前一工作日的均值客流（下圖實體柱）或極值客流（下圖空心柱）往往遠高于其他普通工作日。

機場聯絡線不僅顯著提升兩大機場間的通達效率——虹橋與浦東的客流平均直達率24.9%[4]。同時也通過中春路站這一關鍵節(jié)點，優(yōu)化了路網格局，加強了松江、閔行等西部區(qū)域與虹橋商務區(qū)、張江科學城、浦東國際旅游度假區(qū)等重要功能區(qū)的快速聯系，并有效分流9號線高峰斷面壓力。

但機場聯絡線中春路—>虹橋2號航站樓斷面流量持續(xù)上升，2025年12月工作日7:00-9:00斷面流量已較3月初上升了53%。運營方已于2025年12月31日起實施“4+4重聯編組”，未來高峰時段客流壓力將有所緩解。

注[4]：計算公式：機場聯絡直達率=（浦東進虹橋出的客流+虹橋進浦東出的客流）/（機場聯絡線沿線進站+外線換入客流）。春節(jié)期間達到全年峰值，共有4天突破40%，國慶期間最高直達率為28.5%。

來源：市交通委交通指揮中心

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