銷(xiāo)量位居全球第三位的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)首次超過(guò)德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)，躍居全球第二位，顯示出強(qiáng)勁的盈利能力。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思）去年全球銷(xiāo)量為727萬(wàn)輛，排名日本豐田（1132萬(wàn)輛）和德國(guó)大眾（898萬(wàn)輛）后，繼續(xù)維持全球第三位。美國(guó)通用（618萬(wàn)輛）和斯特蘭蒂斯（548萬(wàn)輛）依次排名其后。

盡管按照銷(xiāo)量標(biāo)準(zhǔn)排名第三位，但現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在體現(xiàn)企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵指標(biāo)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面超過(guò)大眾集團(tuán)。

銷(xiāo)量排名全球首位的豐田集團(tuán)去年銷(xiāo)售額為50.4508萬(wàn)億日元（約合人民幣2.2萬(wàn)億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.3128萬(wàn)億日元，同樣排名全球車(chē)企首位。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑為2024財(cái)年第四季度與2025財(cái)年前三季度合計(jì)。

同一時(shí)期內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額300.3954萬(wàn)億韓元（約合人民幣1.4萬(wàn)億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)20.546萬(wàn)億韓元（約合人民幣958億元）。大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為89億歐元（約合人民幣695.25億元），這是現(xiàn)代汽車(chē)首次在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上超越大眾集團(tuán)。

去年銷(xiāo)量排名第四位的美國(guó)通用汽車(chē)去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1850億美元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)127億美元，斯特蘭蒂斯則錄得8.4億歐元的虧損。

從盈利能力來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)同樣表現(xiàn)突出，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6.8%，僅次于豐田的8.6%，是大眾集團(tuán)（2.8%）的兩倍多。

分析認(rèn)為，在美國(guó)汽車(chē)關(guān)稅政策對(duì)全球車(chē)企造成普遍沖擊的背景下，豐田和現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)快速消化庫(kù)存、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以及增加本地生產(chǎn)等方式，有效緩解了關(guān)稅帶來(lái)的影響，因此得以在行業(yè)盈利能力上名列前茅。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)去年承擔(dān)的美國(guó)關(guān)稅成本約為7.2萬(wàn)億韓元，其中現(xiàn)代汽車(chē)為4.1萬(wàn)億韓元，起亞為3.1萬(wàn)億韓元，豐田集團(tuán)承擔(dān)的關(guān)稅成本約為1.2萬(wàn)億日元（約11.2萬(wàn)億韓元）。

此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，現(xiàn)代汽車(chē)在銷(xiāo)量不及大眾的情況下仍實(shí)現(xiàn)更高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，也再次證明現(xiàn)代已擺脫“高性?xún)r(jià)比”競(jìng)爭(zhēng)的階段，在品牌價(jià)值與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)明顯提升。

不過(guò)，分析人士指出，隨著中東局勢(shì)的不確定性以及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境仍將更加復(fù)雜。現(xiàn)代汽車(chē)如何在新的市場(chǎng)環(huán)境下制定經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售戰(zhàn)略，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

一位汽車(chē)行業(yè)人士表示，在美國(guó)關(guān)稅政策沖擊下，大多數(shù)車(chē)企的盈利能力都受到明顯影響。從這一角度來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)去年表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。