最近，北京奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）的車主們很是鬧心。本來買輛純電車圖個科技領(lǐng)先，誰承想，花大幾十萬買回來的不是“電動豪華”，而是“電動爹”。

2025年7月以來，大量EQC車主發(fā)現(xiàn)，自己的愛車在接受了廠家的一次“熱情關(guān)懷”——電池管理系統(tǒng)召回升級后，突然就“虛”了。

怎么個“虛”法？官方NEDC標(biāo)稱415公里的續(xù)航，升級前還能跑個三百大幾，勉強(qiáng)說得過去。

升級完一瞅，好家伙，表顯續(xù)航直接朝著270-330公里就去了，狠起來一腳電門下去，續(xù)航掉得比你的股票還快。

有車主實測，原本79.2度電的電池包，現(xiàn)在拼了老命也只能充進(jìn)去63.78度，那消失的20%電量去哪了？

這還不算完，續(xù)航縮水咱忍了，就當(dāng)買了個“市區(qū)通勤版”。可充電功率這事兒，真沒法忍。

以前在快充樁上，好歹能體驗一把100kW的“風(fēng)馳電掣”，上個廁所抽根煙的功夫，電就補得差不多了。

升級之后呢？100kW？做夢！能給你20kW都得燒高香，甚至有些車主的充電功率直接跌到1.9kW，這哪是快充？

有車主忍不住吐槽：“剛做完奔馳的電池管理升級，出現(xiàn)鎖電20%，續(xù)航里程減少80至100公里”，這哪是召回，這分明是召回了個寂寞。

面對車主山呼海嘯般的投訴，奔馳的回應(yīng)堪稱“教科書級別”的敷衍。

廠家和4S店的解釋永遠(yuǎn)是那套萬能金句：“親，您的續(xù)航下降是正常的哦，可能是您最近開得比較猛，或者是天氣冷了，或者是輪胎胎壓不足呢。”

反正只要我不承認(rèn)，鍋就永遠(yuǎn)是天氣和你的右腳。

根據(jù)市場監(jiān)督管理總局的公告，召回的原因確實挺嚇人，說是“電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計缺陷，高壓電池在極端情況下可能熱失控，導(dǎo)致車輛起火”。涉及車輛多達(dá)13447輛。這問題嚴(yán)重嗎？太嚴(yán)重了，這是要著火的大事兒！

按理說，這么嚴(yán)重的硬件隱患，負(fù)責(zé)任的做法應(yīng)該是：對不起車主，咱們這批次電池有問題，免費給大家換一套全新的。

可奔馳是怎么做的？人家既不換電池，也不修硬件，直接派幾個程序員連夜加班，寫了幾行代碼，通過遠(yuǎn)程升級，把電池的“門”給焊死了。

你不是容易過熱起火嗎？那我就不讓你吃飽，不讓你跑快，把你的功率給掐了，把你的電量給鎖了。

車主們掏的真金白銀，買的是標(biāo)稱415公里續(xù)航、充電功率100kW的完整產(chǎn)品?，F(xiàn)在好了，續(xù)航打七折，快充變慢充，車輛貶值的速度比跳樓還快。

目前，在一個維權(quán)群里，已經(jīng)有300多名車主抱團(tuán)取暖，但面對奔馳這樣的巨無霸，個體的聲音顯得如此微弱。

投訴平臺關(guān)于EQC鎖電的投訴那是一抓一大把，可廠家依舊是那套標(biāo)準(zhǔn)的客服用語：“您好！您反饋的信息我們已知悉，會盡快安排跟進(jìn)處理。”

“已知悉”，知悉了快半年了，知悉出什么結(jié)果了嗎？沒有。這種行為，說實話，挺傷人的。

在電動化這條賽道上，奔馳本身起步就晚，EQC作為油改電的產(chǎn)物，在產(chǎn)品力上跟新勢力比本來就不占優(yōu)。

現(xiàn)在好了，核心技術(shù)出了問題，不想著怎么彌補，反而玩這種“掩耳盜鈴”的軟件鎖電游戲。這不僅是技術(shù)上的懶惰，更是對品牌信譽的透支。

這一次，奔馳確實給所有車主上了一課——只不過這一課的名字叫“買前忽悠買后鎖”，真是瘸子的屁股——斜（邪）了門了。

再說幾句

2025年，奔馳在中國市場啟動了16次召回，涉及車輛14.6萬輛。另據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，奔馳2025年全年汽車投訴量同比增長31.6%，其中奔馳EQC的投訴量環(huán)比暴漲19倍。這些數(shù)字像一記重錘，打碎了這家百年汽車豪門的品質(zhì)神話。