2月國內(nèi)乘用車零售市場成績單正式出爐，受春節(jié)假期（2月中下旬）延長影響，有效工作日僅16天，市場活躍度整體下滑，多數(shù)車企銷量呈現(xiàn)同比回落態(tài)勢。

其中，吉利汽車憑借穩(wěn)定表現(xiàn)登頂榜首，比亞迪則遭遇大幅下滑，成為榜單中跌幅最顯著的車企，市場格局呈現(xiàn)鮮明分化特征。

市場核心點(diǎn)評：

自主品牌占比偏低，合資品牌仍具優(yōu)勢

本次入榜的前十名車企中，自主品牌僅有吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車4家，其余6家均為合資車企（含豪華合資）。

這一格局與當(dāng)月自主品牌整體表現(xiàn)一致——2月自主品牌零售同比下降30%，市場份額同比下降4.3個(gè)百分點(diǎn)，雖在出口市場表現(xiàn)亮眼，但國內(nèi)零售端仍面臨合資品牌的強(qiáng)勢擠壓，尤其是德系、日系合資品牌憑借穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)，守住了核心市場份額。

行業(yè)整體承壓，僅兩家車企實(shí)現(xiàn)同比增長

受春節(jié)假期、新能源政策退坡、消費(fèi)意愿不足等多重因素影響，入榜前十名車企中，僅有特斯拉中國和華晨寶馬實(shí)現(xiàn)同比正增長，其余8家均出現(xiàn)不同程度的下滑。

其中，廣汽豐田表現(xiàn)最為穩(wěn)健，同比僅下滑0.4%，幾乎與去年同期持平；長安汽車下滑幅度最小，同比下滑13.8%，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場韌性。值得注意的是，特斯拉中國的42.7%同比增長，主要得益于2025年同期低基數(shù)效應(yīng)（去年2月特斯拉上海工廠因生產(chǎn)線煥新暫停部分生產(chǎn)），同時(shí)其出口表現(xiàn)亮眼，進(jìn)一步拉動(dòng)了整體銷量增長。

比亞迪跌幅顯著，自主頭部車企分化加劇

作為此前國內(nèi)車市的“領(lǐng)頭羊”，比亞迪本月表現(xiàn)低迷，以56.9%的同比跌幅成為入榜車企中下滑最多的品牌，零售銷量僅8.9萬輛，首次月度跌破10萬輛關(guān)口。

其下滑主要受三重因素影響：一是新能源政策退坡，購置稅減半征收導(dǎo)致終端需求短期走弱；二是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，降價(jià)促銷效果不及預(yù)期；三是市場競爭加劇，傳統(tǒng)車企與新勢力品牌在各價(jià)位段全面擠壓其市場空間。

此外，奇瑞汽車同比下滑35.7%，也反映出部分自主品牌在行業(yè)調(diào)整期的承壓態(tài)勢，而吉利汽車雖同比下滑19.3%，但憑借均衡的產(chǎn)品布局和強(qiáng)勁的出口表現(xiàn)（1-2月出口同比增長超150%），成功登頂榜首，成為自主品牌的“穩(wěn)定器”。

總結(jié)一下，2月車市仍處于調(diào)整期，短期因素導(dǎo)致銷量波動(dòng)明顯，但隨著節(jié)后促銷啟動(dòng)、新品上市及政策效應(yīng)釋放，市場有望逐步回暖。