估計(jì)現(xiàn)在巴拿馬政府的腸子都悔青了！

當(dāng)初仗著有美國撐腰，耍小聰明非法搶走中國企業(yè)的兩個(gè)港口，以為能撿個(gè)大便宜，殊不知，這一搶，直接撞在了中國的鐵板上。就在幾天前，中國交通運(yùn)輸部約談了全球航運(yùn)界的兩大“巨頭”——馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司。

這事有什么看點(diǎn)？

表面上看，這似乎是一次針對(duì)國際集裝箱班輪市場(chǎng)穩(wěn)定的常規(guī)監(jiān)管，目的是為了在紅海危機(jī)、全球運(yùn)力緊張的背景下，讓這些巨頭別亂漲價(jià)、別亂收費(fèi)。但如果你結(jié)合近期巴拿馬在涉華港口問題上的那些“小動(dòng)作”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這事情沒那么簡(jiǎn)單！

中國交通運(yùn)輸部約談了全球航運(yùn)界的兩大“巨頭”

咱們先復(fù)盤一下背景。

前段時(shí)間，巴拿馬方面在某些外部勢(shì)力的唆使下，以所謂“未履行投資協(xié)議”這種站不住腳的借口，動(dòng)了中國企業(yè)嵐橋集團(tuán)在巴拿馬瑪格麗特島港的經(jīng)營權(quán)。這件事在外交部和商務(wù)部的官方回應(yīng)里早就有定論：這是對(duì)中國企業(yè)合法權(quán)益的公然剝奪。

說白了，就是看中了中方前期投入建設(shè)好的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，想通過行政手段“摘桃子”。巴拿馬當(dāng)時(shí)可能覺得，自己背后有大腿撐腰，中國又遠(yuǎn)在萬里之外，頂多發(fā)幾篇譴責(zé)聲明也就過去了。但他們顯然低估了中國作為全球貿(mào)易頂梁柱的手段。

馬士基集團(tuán)的貨輪

嵐橋集團(tuán)第6艘超大型油輪交付使用

這次約談馬士基和地中海航運(yùn)，就是一次精準(zhǔn)的“隔山打牛”。

為什么這么說？

大家看，馬士基和地中海航運(yùn)是什么身份？它們不僅是全球排名前二的航運(yùn)霸主，更是巴拿馬運(yùn)河最大的“金主”。巴拿馬這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)命脈就是運(yùn)河，而運(yùn)河收的買路錢，很大一部分就來自這兩家公司的船隊(duì)。

中國交通運(yùn)輸部在這個(gè)節(jié)骨眼上出手，行使的是國家作為“母港國”和“最大貨源地”的監(jiān)管權(quán)。國際航運(yùn)公司離開中國市場(chǎng)一天都活不下去，因?yàn)槿蚪^大多數(shù)的貨物是從中國港口發(fā)出的。當(dāng)中國開始嚴(yán)格審計(jì)這些巨頭的定價(jià)機(jī)制、服務(wù)合同和航線布局時(shí)，這些巨頭為了保住中國這個(gè)核心市場(chǎng)，必然會(huì)將這種壓力傳遞給航線上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而首當(dāng)其沖的就是巴拿馬。

更致命的是，中國是全球最大的造船基地，這兩家巨頭的未來，全攥在我們手里。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，地中海航運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)中24% 是中國制造，而它的新船訂單中，竟然有92% 都來自中國船廠；馬士基也不例外，它的新船訂單中，近80% 都依賴中國船廠，換句話說，它們想更新船隊(duì)、擴(kuò)大運(yùn)力，離開中國，根本辦不到。MSC 的首席執(zhí)行官曾經(jīng)警告過，要是影響中國造船的合作，整個(gè)行業(yè)都會(huì)增加逾200億美元的額外負(fù)擔(dān)，這可不是一筆小數(shù)目，足以讓這兩家巨頭傷筋動(dòng)骨。

中國是全球最大的造船基地

這就是一種高維度的反制。我們不需要直接去跟巴拿馬打口水仗，我們只需要告訴這些掌握全球運(yùn)力話語權(quán)的企業(yè)：中國市場(chǎng)的規(guī)則是嚴(yán)肅的。如果這些企業(yè)因?yàn)槟承﹪业恼胃蓴_，導(dǎo)致在中國市場(chǎng)的經(jīng)營環(huán)境受損，或者因?yàn)槟承﹪业倪`約行為導(dǎo)致航運(yùn)成本上升，那么對(duì)不起了，監(jiān)管的大棒隨時(shí)會(huì)落下。

對(duì)于馬士基和地中海航運(yùn)來說，巴拿馬能給它們提供的價(jià)值，跟中國市場(chǎng)提供的海量訂單相比，簡(jiǎn)直是云泥之別。它們?cè)趺催x？稍微有點(diǎn)商業(yè)頭腦的人都清楚。

美防長(zhǎng)叫囂不會(huì)允許“中國影響巴拿馬運(yùn)河”

中方這次的動(dòng)作，釋放了什么信號(hào)？

這種“強(qiáng)力警告”釋放了一個(gè)清晰的外交信號(hào)：中國在海外的合法權(quán)益，絕不是可以隨意蠶食的肥肉。

以前，有些小國覺得在美西方勢(shì)力的慫恿下搞點(diǎn)中資企業(yè)，大不了就是賠點(diǎn)錢或者被抗議一下。但現(xiàn)在規(guī)則變了，中國擁有全球最完整的造船工業(yè)體系，又是全球最大的貿(mào)易國，我們手里握著的是整個(gè)供應(yīng)鏈的“總開關(guān)”。如果巴拿馬執(zhí)意要在港口經(jīng)營權(quán)上搞政治操弄，那么它面對(duì)的將不只是一個(gè)企業(yè)的撤資，而是整個(gè)航運(yùn)鏈條在“中國規(guī)則”下的系統(tǒng)性重塑。

說得更透徹一點(diǎn)，這就是在告訴那些企圖跟風(fēng)“收割”中國海外資產(chǎn)的國家：想吃中國的飯，就別砸中國的鍋。巴拿馬運(yùn)河雖然是天險(xiǎn)，但如果中國這個(gè)最大的貨主不高興了，通過調(diào)整航線布局、扶持新的貿(mào)易通道或者利用市場(chǎng)影響力壓頂，巴拿馬真能承受得起運(yùn)河收益暴跌的代價(jià)嗎？

所以說，現(xiàn)在巴拿馬恐怕也能體會(huì)到問題的嚴(yán)重性了

巴拿馬的運(yùn)河，是很重要，可巴拿馬千算萬算，算錯(cuò)了最關(guān)鍵的一點(diǎn)：它找的這兩個(gè) “接盤俠”，命門全捏在中國手里！

這劇情就很“霸總”了??！