日本汽車制造商本田技研工業(yè) 3月12日宣布，大幅下調(diào)2026年3月期（截至2026年3月）的業(yè)績預(yù)期。公司預(yù)計本財年凈虧損最高可能達到6900億日元，而此前的預(yù)測還是盈利3000億日元。如果最終出現(xiàn)虧損，這將是本田自1977年公布合并財報以來首次年度凈虧損。

造成業(yè)績急劇惡化的重要原因，是本田決定取消三款原計劃在北美生產(chǎn)的電動車（EV）開發(fā)項目，并對整體電動化戰(zhàn)略進行大幅調(diào)整。

本田宣布終止開發(fā)的三款車型包括：“0 SUV”、“0 Saloon”、“Acura RSX”。這些車型原本是本田電動車戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著項目終止以及戰(zhàn)略調(diào)整，公司預(yù)計將產(chǎn)生最多1.12萬億日元的費用。受此影響，本財年的營業(yè)利潤預(yù)測也從此前的盈利5500億日元，下調(diào)為虧損2700億至5700億日元。

本田還表示，如果未來繼續(xù)調(diào)整戰(zhàn)略，相關(guān)損失總額可能達到2.5萬億日元。

曾激進押注電動車

在社長三部敏宏的推動下，本田近年來大力推進電動化轉(zhuǎn)型。公司曾提出目標(biāo)：到2040年全球銷售的新車全部實現(xiàn)電動車或燃料電池車。然而近年來全球電動車市場增長速度放緩，多家汽車企業(yè)開始重新評估電動車戰(zhàn)略。本田此前投入巨額資金推進電動車，如今市場環(huán)境變化，導(dǎo)致戰(zhàn)略被迫調(diào)整。

三部敏宏在記者會上表示，在市場和政策環(huán)境不確定的情況下，公司沒有準(zhǔn)備足夠多的應(yīng)對方案，也沒有及時調(diào)整戰(zhàn)略，最終責(zé)任在我。

受巨額虧損影響，包括三部敏宏在內(nèi)的公司高管將自主返還30%的月薪，為期3個月。

中國電動車企業(yè)崛起

業(yè)內(nèi)分析認為，本田當(dāng)前的困境與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化密切相關(guān)，其中中國電動車企業(yè)的崛起是重要因素。

近年來，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業(yè)快速崛起，在整車研發(fā)速度、自動駕駛輔助系統(tǒng)以及軟件定義汽車（SDV）技術(shù)方面優(yōu)勢明顯。依靠快速創(chuàng)新和規(guī)模化生產(chǎn)，中國車企在全球電動車市場的競爭力不斷增強。

相比之下，本田等傳統(tǒng)日本車企在軟件技術(shù)和智能化方面進展較慢。過去本田汽車以“省油、耐用、性價比高”著稱，但在當(dāng)前以軟件和智能化為核心的電動車競爭中，優(yōu)勢逐漸減弱。本田自身也承認，公司未能提供足夠具有競爭力的產(chǎn)品。

EV市場增長放緩

此外，美國電動車市場增長低于預(yù)期，也對本田的電動車戰(zhàn)略造成沖擊。政策變化和補貼調(diào)整使電動車需求增長減速，導(dǎo)致此前大規(guī)模投資電動車研發(fā)的企業(yè)面臨更大壓力。

在多重壓力下，本田最終決定停止部分電動車項目。公司表示，如果在當(dāng)前市場環(huán)境下繼續(xù)推進這些項目，未來可能帶來更大的損失。

本田計劃在今年5月公布新的汽車業(yè)務(wù)中長期戰(zhàn)略，外界普遍關(guān)注這家日本老牌車企將如何重新調(diào)整電動車路線，在激烈的全球新能源汽車競爭中尋找新的出路。

大意：本田陷入虧損的原因在于中國電動車技術(shù)的迅速進步。即使日本、美國和歐洲聯(lián)手，也已經(jīng)難以追上中國電動車技術(shù)的飛速發(fā)展，但在全球范圍內(nèi)，似乎只有本田社長 三部敏宏 察覺這一點的時間最晚。在這種情況下，最后可能剩下的一種極端應(yīng)對辦法是把電動車限制為中國市場特有的“ガラパゴス化”（即只在中國形成獨特生態(tài)），而日本、美國和歐洲汽車廠商則以混合動力車（HV）作為主力生產(chǎn)產(chǎn)品。否則，日本、美國和歐洲的汽車制造商恐怕難以繼續(xù)生存下去。