作者：子成

3月12日，本田汽車發(fā)了一份公告。

公告不長，但每個字都像子彈，打穿了這家日本汽車巨頭的胸膛。

根據(jù)公告：2025財年，預(yù)計凈虧損最高6900億日元（約299億人民幣）。

這是本田自1957年上市以來，69年里的首次年度虧損。

與此同時，本田宣布：放棄在美國的部分電動車計劃，為此要承擔最高2.5萬億日元（約1082億人民幣）的損失。

消息一出，本田股價應(yīng)聲大跌。

01

“買發(fā)動機送車”到“賣不出電動車”

曾幾何時，本田在中國是“神車”的代名詞。

“一日本田，終身本田”，這句話是多少車主的信仰。思域秒天秒地，CR-V加價提車，雅閣是中級車標桿。

圖片來源：東風本田官網(wǎng)

那時候，本田的發(fā)動機技術(shù)是神話，可靠性是口碑，保值率是硬通貨。

可這一切，在電動車時代，突然不靈了。

2025年，本田在中國賣了64.5萬輛，同比跌了24%。這個數(shù)字，只有它2020年巔峰時期（162.7萬輛）的零頭。

為什么？因為中國人不愛買燃油車了。

2025年，中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，滲透率超過50%。每賣出兩輛車，就有一輛是新能源。

當然，本田不是沒嘗試過電動化。它試了，但每次都踩錯了點。

第一次，是2022年的e:NS1。

這款“油改電”的產(chǎn)物，上市后月銷量長期在100輛以下，好幾次只有個位數(shù)。消費者用錢包投票：我們不買賬。

第二次，是2025年的S7。

這款被寄予厚望的純電SUV，耗時4年研發(fā)，投入巨大。結(jié)果呢？上市第一個月賣了373輛，第三個月跌到52輛。即便后來降價、送權(quán)益，依然無人問津。

兩次失敗，暴露了同一個問題：傲慢。

本田以為，只要掛上“H”標，中國人就會買單。但它忘了，中國消費者已經(jīng)變了。他們要的不再是“省油耐開”，而是智能座艙、輔助駕駛、持續(xù)升級的軟件生態(tài)。

這些，恰恰是本田的短板，卻是中國品牌的強項。

02

全球潰敗，中國只是縮影

本田的危機，不止在中國。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，本田在全球賣了352.19萬輛車，同比下跌了約7.5%。

在中國市場，本田去年的生產(chǎn)量和銷量分別下滑了16.4%和24.2%，兩家合資公司東風本田和廣汽本田，均出現(xiàn)了銷量的下滑。

今年2月，本田中國官網(wǎng)公布銷量僅28780輛，同比下滑15%。今年前兩個月累計銷量86269輛，同比降幅為16%。

來源：本田官網(wǎng)截圖

從最新月銷量數(shù)據(jù)看，其銷量規(guī)模逐漸被鴻蒙智行、零跑等新勢力品牌迎頭趕上。

燃油車銷量下滑的同時，電動車的銷量成績也不理想。2025財年第三季度，本田全球電動車銷量只有1.5萬輛，平均每月5000輛。同期，豐田賣了6.3萬輛。

在美國，電動化補貼政策調(diào)整、化石燃料規(guī)制放寬，電動車市場增速放緩。本田押注美國的電動化戰(zhàn)略，成了壓垮自己的最后一根稻草。

于是，它不得不壯士斷腕：砍掉在美國的電動車項目，承擔千億損失。

戰(zhàn)略方面，本田也從激進開始轉(zhuǎn)向保守，本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）宣布，把2030年全球電動車銷量目標，從200萬輛大幅下調(diào)到70萬-75萬輛。取而代之的，是押注混合動力車。

可問題是，混動能救本田嗎？在中國，插電混動和增程車正在快速侵蝕燃油車市場，本田的油電混動，還有多少競爭力？

眾所周知，本田在中國有兩家合資公司：廣汽本田和東風本田。

過去，這是它的優(yōu)勢，“一女兩嫁”，全面覆蓋市場。但現(xiàn)在，這反而成了它的負擔——一碗飯，要分給兩個人吃，可鍋里的飯越來越少了。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年的中國汽車市場，國產(chǎn)品牌銷量占有率為69.5%，外資、合資在30%左右，其中日系為9.7%，排在德系之后。

更棘手的是，廣汽本田的合資期限，到2028年5月13日就到期了。滿打滿算，只剩兩年兩個月。

到期了，怎么辦？續(xù)約嗎？

續(xù)約，你本田拿什么跟廣汽談？是拿不出手的電動車技術(shù)，還是不斷萎縮的燃油車市場份額？

不續(xù)約，那廣汽本田這個金字招牌，是不是就要成為歷史？

這不是本田一家的問題。上汽和通用的合資也面臨類似困境。

但區(qū)別在于，通用至少愿意放下身段，考慮用上汽的智能座艙、電池管理系統(tǒng)。而本田，似乎還在自己的世界里，沒有醒來。

當中方伙伴已經(jīng)在新能源賽道上狂奔，外方卻還在原地踏步時，合資的基礎(chǔ)就動搖了。

03

日系車的黃昏

本田的巨虧，是一個標志性事件。

它宣告了，那個靠發(fā)動機技術(shù)、可靠口碑就能通吃全球的日系車時代，徹底結(jié)束了。

豐田還在苦苦支撐，日產(chǎn)艱難轉(zhuǎn)型，本田深陷泥潭。日系三強，無一例外都在電動化浪潮中慢了不止半拍。

他們的困境是一樣的，在燃油車時代構(gòu)建的護城河（發(fā)動機、變速箱技術(shù)），在電動車時代變成了沉重的包袱。

除了技術(shù)、戰(zhàn)略方面的因素外，更深層的原因則是傲慢。是對中國汽車市場變化的漠視，是對中國消費者需求升級的遲鈍，是對自身品牌光環(huán)的盲目自信。

看到本田今天的困境，說實話，心里挺感慨的。

幾十年前，我們說起好車，言必稱“日本制造”。本田的發(fā)動機，豐田的耐用，是多少中國家庭對“品質(zhì)”的終極想象。那時候，能開上一輛雅閣、皇冠，是實實在在的面子。

可風水輪流轉(zhuǎn)，真沒想到轉(zhuǎn)得這么快。

就在本田為自己69年首虧焦頭爛額、為電動車戰(zhàn)略踩急剎車的時候，咱們的比亞迪正在全球賣爆，蔚來、小鵬的新車一輛比一輛智能，華為的智能駕駛系統(tǒng)讓老外都直呼驚艷。

這背后是什么？不僅僅是我們電池做得大、電機做得強，更是我們徹底想明白了未來該往哪兒走。

當日本巨頭還在糾結(jié)“油”和“電”的比例，還在為是否要放棄發(fā)動機這張王牌而掙扎時，中國車企已經(jīng)甩開膀子，在智能座艙、自動駕駛、車路協(xié)同這些更遠的賽道里狂奔了。

以前，我們是學生，是追趕者?，F(xiàn)在，我們成了定義規(guī)則、引領(lǐng)風向的人。

本田的虧損，是一個舊時代的休止符，也是一個新時代最響亮的開幕鑼。

它告訴我們：躺在過去的功勞簿上，再厚的家底也會坐吃山空；而敢于顛覆、全力擁抱未來的，哪怕起點再低，也能贏得下一個時代。

這條路，我們走對了。而且，會越走越寬。