近期，在徐州一處地下車庫，馮先生購買的某合資品牌新能源SUV車機(jī)屏幕突然亮起，彈窗提示“系統(tǒng)升級(jí)預(yù)計(jì)需30分鐘，期間車輛無法使用”。馮先生對(duì)此并沒有在意，但第二天一早，他發(fā)現(xiàn)原本400多公里的續(xù)航，悄無聲息地變成了380公里，原來是電池容量受到了限制。

這并非科幻小說的情節(jié)，而是智能汽車“軟件定義汽車”光環(huán)下的另一面。當(dāng)OTA（空中升級(jí)）技術(shù)讓車企像手機(jī)廠商一樣可以隨時(shí)遠(yuǎn)程“優(yōu)化”產(chǎn)品時(shí)，一種新的爭議隨之出現(xiàn)：無法被車主完全掌控的OTA，究竟是智能技術(shù)迭代的福音，還是部分車企規(guī)避責(zé)任的“隱形黑手”？

以“鎖電”“限功率”替代召回

3月12日，某國產(chǎn)品牌新能源B級(jí)轎車的一名車主在投訴平臺(tái)發(fā)文稱，其車輛發(fā)電機(jī)功率為145kW，OTA升級(jí)后實(shí)際顯示74kW，影響車輛行駛。

無獨(dú)有偶，另一國產(chǎn)品牌新能源A級(jí)SUV的一名車主2月投訴稱，其車輛OTA升級(jí)后電機(jī)功率僅為85kW左右，該車雙電機(jī)功率為158kW（未鎖動(dòng)力之前功率能達(dá)到130KW左右），動(dòng)力鎖了接近一半，導(dǎo)致動(dòng)力不足，給高速駕駛帶來隱患。

車輛實(shí)際使用價(jià)值由于“鎖電”“限功率”打了折扣，相當(dāng)于給車主帶來了真金白銀的損失。對(duì)此，車企的解釋普遍冠冕堂皇：“為了用車安全”“為了優(yōu)化性能”。但當(dāng)事車主普遍不解：“為什么代價(jià)是由我們來承擔(dān)？”

事實(shí)上，“鎖電”“限功率”等行為的出現(xiàn)并非偶然。北京社科院副研究員王鵬告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，部分車企將OTA視為“召回替代品”，通過后臺(tái)靜默“鎖電”或限制功率，以技術(shù)優(yōu)化之名掩蓋硬件設(shè)計(jì)缺陷（如電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)），從而規(guī)避昂貴的物理召回成本和品牌聲譽(yù)損失。

2025年9月，某知名跨界新造車企業(yè)宣布召回11.6萬輛純電C級(jí)轎車。與傳統(tǒng)的召回不同，這次召回不需要車主把車開回4S店，不需要排隊(duì)等零件，更不需要耽誤半天功夫，只需要一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在手機(jī)上點(diǎn)個(gè)確認(rèn)，就能“搞定”。

表面看，這是一次“高科技”的便捷服務(wù)。但有分析指出，該車企召回編號(hào)中的缺陷類別為“S”（安全缺陷），召回類型為“I”。這意味著，這不是車企主動(dòng)發(fā)起的召回，而是“受調(diào)查影響召回”。

對(duì)于車企而言，傳統(tǒng)召回涉及物流、工時(shí)、零件更換，成本會(huì)達(dá)到幾億甚至幾十億元，而OTA軟件升級(jí)的成本要低得多。但問題在于，有些明顯是物理結(jié)構(gòu)的隱患，也被車企歸為軟件問題處理。例如，在某跨國電動(dòng)品牌召回事件中，前備箱蓋無法鎖緊卻靠OTA解決。

但嚴(yán)重到需要召回的缺陷，靠OTA升級(jí)真能根治嗎？國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心明確：缺陷的定義是“由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е碌摹环媳Ｕ先松?、?cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形”。

王鵬表示，硬件缺陷是物理問題，靠軟件補(bǔ)丁頂多“治標(biāo)”，極端情況下還可能埋下隱患，比如制動(dòng)系統(tǒng)裝配扭矩不達(dá)標(biāo)，再調(diào)軟件也沒法讓松動(dòng)的連接變得牢固。

國家市場監(jiān)管總局原缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開指出：“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。”

“消費(fèi)者對(duì)于OTA升級(jí)的理解和認(rèn)識(shí)不足，也使得部分企業(yè)有機(jī)可乘，利用復(fù)雜的用戶協(xié)議和隱晦的條款規(guī)避責(zé)任。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

被“拋棄”的老車主

除了被OTA升級(jí)困擾的車主，還有車主因?yàn)椴荒躉TA而煩惱。在某汽車投訴平臺(tái)上，今年來，某國產(chǎn)品牌新能源B級(jí)轎車爆發(fā)上百起投訴案例，成為投訴榜上最刺眼的車型之一。

在今年該車的投訴案例中，超過八成與車機(jī)長期沒有OTA更新相關(guān)。一位車主反饋，購車已兩年，從未收到過任何OTA升級(jí)推送，其車機(jī)系統(tǒng)功能落后、使用體驗(yàn)差。

最讓一些車主感到不滿的，是官方對(duì)此事的態(tài)度?！拔叶啻蜗蚬俜椒答仯惶氯普?。已知采用同芯片、同系統(tǒng)的廠家其他車型已實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能升級(jí)，這證明本車硬件完全支持這些功能，但是廠家人為限制、區(qū)別對(duì)待車主，未履行售后維護(hù)責(zé)任?！绷硪晃唤?jīng)歷類似的車主說。

在大量車主集體投訴的情況下，當(dāng)事車企在近期終于“妥協(xié)”：就相關(guān)車輛的OTA升級(jí)問題作出承諾，將新增Carlink和Hicar功能，預(yù)計(jì)最晚于今年第三季度正式推送，理由為“為保證升級(jí)后系統(tǒng)穩(wěn)定、體驗(yàn)流暢，需進(jìn)行適配性開發(fā)及多項(xiàng)測試，同時(shí)滿足工信部備案要求”。

這些案例背后，折射出智能汽車行業(yè)一個(gè)普遍存在的矛盾：車企為什么寧可讓老車主的車機(jī)“卡頓而死”，也不愿持續(xù)提供OTA服務(wù)？這背后，是多重?zé)o法回避的現(xiàn)實(shí)困境。

不久前，星途ET5上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，其中高配版本的210激光雷達(dá)智尊版車型上調(diào)5000元，星途也成為今年首個(gè)官宣漲價(jià)的汽車品牌。這顯示出汽車行業(yè)面臨新一輪成本壓力。在此之前，以蔚來為代表的多家新能源車企已公開預(yù)警零部件漲價(jià)帶來的成本挑戰(zhàn)。匯豐研報(bào)顯示，近期金屬及存儲(chǔ)芯片等上游原材料價(jià)格急升，將在短期內(nèi)給汽車廠商帶來顯著成本壓力。

與成本上漲形成鮮明對(duì)比的是，今年1月全國乘用車降價(jià)車型平均降幅達(dá)14.9%，豪華品牌與合資品牌依舊保持大幅優(yōu)惠。截至1月末，全國乘用車庫存高達(dá)357萬輛，市場端依舊面臨較大競爭壓力。

一邊是成本抬升，一邊是存量競爭，車企在極致壓縮成本的過程中，OTA服務(wù)成為被“優(yōu)化”的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于部分車企而言，與其把有限的研發(fā)預(yù)算投入到存量老車主的“情懷維護(hù)”上，不如集中資源開發(fā)新車型、搶占新用戶。

在智能電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展初期，車企經(jīng)常對(duì)外兜售一個(gè)觀點(diǎn)：一輛車通過持續(xù)不斷的OTA可以做到越用越新，業(yè)內(nèi)習(xí)慣把這稱為“硬件預(yù)埋、軟件迭代”。但隨著時(shí)間推移，人們逐漸意識(shí)到，OTA并非萬能。尤其在智能座艙和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域，“算力鴻溝”成為OTA難以跨越的天塹。

早年的汽車座艙，屏幕少、分辨率低、功能單一，基本就是導(dǎo)航和音樂，對(duì)芯片算力要求不高。但現(xiàn)如今，情況大不相同：屏幕數(shù)量從一塊變成多塊，分辨率從480p拉升至4k，并且支持3D動(dòng)畫渲染和毫秒級(jí)語音響應(yīng)，生態(tài)應(yīng)用也對(duì)芯片算力提出了更高的要求。

最新一代座艙旗艦芯片是高通8295P，AI算力達(dá)到了60TOPS，是上一代8155的7.5倍，最多可以支持6塊4k屏幕同步顯示。這種硬件性能上的巨大代差顯然無法通過軟件OTA彌補(bǔ)，簡單來說就是，老芯片帶不動(dòng)新系統(tǒng)。

輔助駕駛系統(tǒng)也是同理。2018年量產(chǎn)的Mobileye EyeQ4芯片，算力只有2.5TOPS，最多只能做到高速NOA。今年量產(chǎn)的最新一代英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)到了700TOPS，是EyeQ4的上百倍。對(duì)于那些搭載了芯片算力不高、系統(tǒng)架構(gòu)封閉的老款智能汽車而言，難以通過OTA實(shí)現(xiàn)輔助駕駛能力的跨代升級(jí)。

2025年11月，極氪老款001和009啟動(dòng)“千里浩瀚H7輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換”眾籌計(jì)劃，正是這一現(xiàn)實(shí)的縮影。2024款極氪001和極氪009的算力芯片，算力較為有限，本次升級(jí)將替換原車智駕域控制器，搭載Thor-U芯片——這是目前行業(yè)領(lǐng)先的高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。也就是說，老車主享受新的智能化體驗(yàn)，需要依靠實(shí)打?qū)嵉挠布?jí)。

馴服“脫韁野馬”

2025年以來，從產(chǎn)品準(zhǔn)入到召回管理，一系列針對(duì)智能汽車的監(jiān)管政策密集落地，OTA領(lǐng)域也開始規(guī)范化。

2025年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（下稱《通知》），為OTA監(jiān)管劃定了清晰邊界。

《通知》提出，企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。若消除缺陷的措施涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可后，方可恢復(fù)相應(yīng)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。

這一規(guī)定的核心在于：OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。對(duì)于此前部分企業(yè)通過OTA“靜默修復(fù)”缺陷的做法，《通知》要求企業(yè)必須向工信部、市場監(jiān)管總局備案，兩部門建立OTA升級(jí)活動(dòng)備案信息共享機(jī)制，聯(lián)合開展OTA升級(jí)活動(dòng)監(jiān)督管理。

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的“鎖電”“限功率”等問題，《通知》明確要求，車企申請(qǐng)搭載智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時(shí)，補(bǔ)充增加的組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級(jí)信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場監(jiān)管總局備案。這意味著，涉及動(dòng)力、續(xù)航、駕駛輔助等級(jí)的變更，需在取得產(chǎn)品變更許可后才能實(shí)施。

今年1月1日起，GB 44496－2024《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》正式實(shí)施，不符合該強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法獲得中國市場的型式認(rèn)證（即“公告”），無法上市銷售。這是絕對(duì)的強(qiáng)制性門檻。

該強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)OTA升級(jí)過程提出了明確要求：升級(jí)前需對(duì)升級(jí)包進(jìn)行全面測試驗(yàn)證，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，告知用戶升級(jí)內(nèi)容、所需時(shí)間和注意事項(xiàng)；升級(jí)中確保過程可靠，如果升級(jí)中斷（如斷電），車輛應(yīng)能回退到原始版本。

盡管監(jiān)管政策正加速補(bǔ)位，但執(zhí)行層面仍需各方進(jìn)一步探索明確的操作邊界。眺遠(yuǎn)影響力研究院院長高承遠(yuǎn)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，他建議監(jiān)管層面建立"軟件召回"專項(xiàng)制度，將電池降級(jí)、功率限制等隱性變更納入缺陷產(chǎn)品管理，強(qiáng)制要求OTA升級(jí)前向車主明示變更內(nèi)容并獲取二次確認(rèn)。

王鵬認(rèn)為，車企提供OTA升級(jí)服務(wù)，應(yīng)該保障用戶知情權(quán)與拒絕權(quán)，嚴(yán)禁“靜默升級(jí)”，必須顯著標(biāo)注升級(jí)目的及潛在影響（如續(xù)航縮減），并允許用戶自主選擇是否升級(jí)或保留原系統(tǒng)版本。

目前，法律法規(guī)并未對(duì)車企OTA升級(jí)的頻率和周期作出強(qiáng)制性規(guī)定。也就是說，一款車上市后，是“月月更新”還是“終身不更”，全憑車企的“良心”。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的平均換車周期已從燃油車的6至8年縮短至3至5年。面對(duì)AI大模型上車、L3級(jí)自動(dòng)駕駛逐步落地的技術(shù)浪潮，消費(fèi)者是否還愿意像用傳統(tǒng)燃油車那樣長期使用一輛智能汽車，答案已經(jīng)不確定。

余豐慧表示，車企應(yīng)該兌現(xiàn)承諾，尤其是關(guān)于“終身免費(fèi)OTA升級(jí)”的宣傳，應(yīng)當(dāng)真實(shí)反映后續(xù)付費(fèi)解鎖內(nèi)容的情況，避免虛假宣傳。針對(duì)老款車型的維護(hù)，車企應(yīng)制定合理的更新策略，確保所有用戶都能公平享受OTA服務(wù)帶來的便利和改進(jìn)。

無論如何，“終身升級(jí)”如果只是寫在宣傳冊(cè)上的話術(shù)，而不是寫在合同里的義務(wù)，那么老車主們“車機(jī)卡頓誰來管”的疑問，仍將是一個(gè)難以徹底解決的問題。

（作者 濮振宇）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493