一汽紅旗，已經(jīng)不是過(guò)去的那個(gè)“一汽紅旗”了。

去年全年，一汽紅旗年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)11.7%，超過(guò)了46萬(wàn)臺(tái)。而去年，乘用車市場(chǎng)的同比增幅為3.8%。

與此同時(shí)，一汽紅旗去年的銷量中，新能源產(chǎn)品達(dá)到了14.9萬(wàn)臺(tái)，同比增幅更是達(dá)到了29.8%。比品牌整體更高的增幅說(shuō)明，一汽紅旗“ALL IN”新能源的戰(zhàn)略，不是說(shuō)說(shuō)而已，而是能拿出實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)的。

受眾群體從特定人群到市場(chǎng)中的消費(fèi)者，新能源產(chǎn)品從“0”到14.9萬(wàn)年銷。種種跡象都表明，如今的一汽紅旗并不是一個(gè)需要“拐杖”的紅旗，而是有本事深度參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)并脫穎而出的一汽紅旗。

自2018年發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略以來(lái)，一汽紅旗用8年的時(shí)間，完成了一場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身。

一汽紅旗的優(yōu)勢(shì)，不是身份

對(duì)于品牌們來(lái)說(shuō)，“央企”身份應(yīng)該是壓力，決不能成為“免死金牌”。

正因?yàn)槭茄肫?，代表了中?guó)汽車工業(yè)的整體水平，所以不能在技術(shù)創(chuàng)新上有絲毫懈怠，不能在產(chǎn)品呈現(xiàn)上有絲毫敷衍。

也因?yàn)槭茄肫?，本身就享有充分的體系能力優(yōu)勢(shì)，所以更要在生產(chǎn)制造層面拿出最高的自我要求，更得在可靠性層面做到最佳。

因?yàn)槭茄肫?，所以要求更高。因?yàn)橐蟾撸詨毫ψ匀灰簿透蟆?/p>

事實(shí)上，任何參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的品牌都承受著不小的壓力?！把肫蟆鄙矸莶荒艹蔀槠放苹砻獾睦碛桑炊鴳?yīng)該成為品牌精益求精的原因。

以上，就是一汽紅旗用行動(dòng)和成果表達(dá)的。

比如，針對(duì)全固態(tài)電池研發(fā)過(guò)程中的材料和界面核心難題，一汽紅旗背靠一汽集團(tuán)，通過(guò)數(shù)萬(wàn)次試驗(yàn)篩選出了最優(yōu)組合方案，電芯可以實(shí)現(xiàn)200℃加熱不起火。全固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新，意味著一汽紅旗帶頭解決了傳統(tǒng)液態(tài)電池?zé)崾Э氐膩児烹y題。

值得一提的是，一汽紅旗的全固態(tài)電池已經(jīng)開(kāi)展了整車裝車測(cè)試。不是聊未來(lái)，也不是“畫(huà)餅”。一汽紅旗的技術(shù)創(chuàng)新，只聊能實(shí)現(xiàn)的、現(xiàn)在的。

除了三電領(lǐng)域，在智能化領(lǐng)域，一汽紅旗也用創(chuàng)新說(shuō)話。

目前，靈犀座艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全棧自研。艙控融合、智能體等18項(xiàng)核心技術(shù)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是有些晦澀難懂的。就用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一汽紅旗全棧自研的靈犀座艙，能為用戶提供用車問(wèn)答、行程規(guī)劃等11類智能體，足以覆蓋用戶日常用車所需。

并且，針對(duì)行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的“OTA貨不對(duì)板”、“OTA升級(jí)慢”的問(wèn)題，一汽紅旗也用產(chǎn)線OTA技術(shù)予以攻克。

通常來(lái)說(shuō)，軟件的上車周期要45天，架構(gòu)落后的情況下這一周期更是要無(wú)限延長(zhǎng)。但一汽紅旗通過(guò)采用產(chǎn)線OTA技術(shù)，將軟件上車周期壓縮至2小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了97%的自主刷寫(xiě)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，意味著整車OTA升級(jí)真正做到了“無(wú)感”，甚至是“即用即更新”。

不止是這些。在2月28日舉辦的2026年中國(guó)一汽科技創(chuàng)新工作部署會(huì)上，還帶來(lái)了基于能量流理論的商用車節(jié)能技術(shù)、卓馭科技數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕方案。共計(jì)五大技術(shù)創(chuàng)新，每一項(xiàng)都針對(duì)行業(yè)難點(diǎn)而來(lái)，每一項(xiàng)都針對(duì)用戶體驗(yàn)提升而來(lái)。

有技術(shù)創(chuàng)新實(shí)際上并不稀奇，難得的，是在用戶關(guān)心用戶需要、但用戶暫時(shí)無(wú)法享受到的領(lǐng)域，攻克技術(shù)難點(diǎn)。

因?yàn)椋孱^式的技術(shù)既能幫品牌吸引流量、也不用因?yàn)槌Ｓ枚冻觥榜R腳”。用戶需要的技術(shù)卻需要時(shí)時(shí)刻刻接受實(shí)用性檢驗(yàn)。

不要噱頭要實(shí)用，不怕檢驗(yàn)，這樣的技術(shù)創(chuàng)新，才是一汽紅旗真正的優(yōu)勢(shì)。

2026年，一汽紅旗會(huì)出什么招？

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面可圈可點(diǎn)，在實(shí)用性技術(shù)創(chuàng)新方面卓有成效，并不代表一汽紅旗可以從此高枕無(wú)憂了。

在政策退坡、插混和增程車型增速大跌的情況下，對(duì)于包括一汽紅旗在內(nèi)的所有品牌來(lái)說(shuō)，有利于新能源汽車發(fā)展的外部因素正在逐漸消失。

與此同時(shí)，作為一個(gè)從燃油車時(shí)代過(guò)來(lái)的品牌，一汽紅旗還需要平衡好“ALL IN”新能源和燃油車用戶平穩(wěn)過(guò)渡之間的關(guān)系。中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)需求極為多樣化的市場(chǎng)，不存在“一招鮮，吃遍天”的說(shuō)法。是大而全，還是小而精，品牌發(fā)展戰(zhàn)略同樣是一汽紅旗在轉(zhuǎn)身成功后需要思考的問(wèn)題。

令人感到慶幸的是，一汽紅旗心里有盤算、手上有譜。

大會(huì)上，一汽紅旗再次明確了從傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。除了前文提到的五大創(chuàng)新，一汽紅旗還借助中國(guó)一汽打造的“1+7+N”大研發(fā)一體化創(chuàng)新體系，推行技術(shù)項(xiàng)目CEO制，為一汽紅旗應(yīng)戰(zhàn)2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給予了體系和人才支撐。

技術(shù)、體系、組織架構(gòu)創(chuàng)新，都是在讓一汽紅旗獲得內(nèi)生的動(dòng)力。

產(chǎn)品，則是讓一汽紅旗的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

去年，紅旗品牌調(diào)整了品牌架構(gòu)，確立了紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌協(xié)同發(fā)展的格局。

按照規(guī)劃，去年11月正式確認(rèn)與華為達(dá)成合作后的，紅旗9系會(huì)是一汽紅旗內(nèi)部首個(gè)搭載華為全棧解決方案（包括乾崑智駕輔助系統(tǒng)、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等）的車系。紅旗HS9 PHEV、紅旗H9（參數(shù)丨圖片） PHEV、新款紅旗HQ9 PHEV都會(huì)在今年陸續(xù)上市，三款車均為插混車型。

除此之外，搭載鴻蒙座艙的新款紅旗H5有望同時(shí)保留燃油、插混、純電三種動(dòng)力形式，承擔(dān)走量的重任。新款紅旗HS5同樣會(huì)配備鴻蒙座艙，和紅旗H5一起分別幫助一汽紅旗在轎車和SUV市場(chǎng)迎戰(zhàn)。

年內(nèi)更新上市的新款紅旗EH7據(jù)稱則會(huì)更名為紅旗天工07，背后透露出的是一汽紅旗三個(gè)子品牌之間愈加清晰的定位和任務(wù)。

比較驚喜的是年內(nèi)將會(huì)上市的一款越野車型。根據(jù)已知信息，這款紅旗越野會(huì)同時(shí)提供燃油和增程兩種動(dòng)力形式，并且提供4.0T+V8版本。

7款新車，2026年的確是競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷的年份，但也會(huì)是一汽紅旗技術(shù)儲(chǔ)備充足、體系架構(gòu)穩(wěn)固、組織結(jié)構(gòu)充滿活力后的產(chǎn)品大年。

2025年，是一汽紅旗實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的第八個(gè)年份了。如今的一汽紅旗，不論在燃油還是在純電、插混領(lǐng)域，都有針對(duì)性布局的產(chǎn)品。要技術(shù)，三電層面有“天工純電平臺(tái)”和“鴻鵠混動(dòng)平臺(tái)”，智能化層面有“九章智能平臺(tái)”。

在2026年陸續(xù)投放新產(chǎn)品后，一汽紅旗的年銷量表現(xiàn)想必能夠繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

如果非要雞蛋里面挑骨頭的話，一汽紅旗未來(lái)，不妨在品牌形象傳播和營(yíng)銷層面多下功夫。畢竟除了這些，一汽紅旗其他方面確實(shí)已經(jīng)不存在短板了。