鈴木汽車最早是靠摩托車起家的，日本本土市場(chǎng)小，人口擠得慌，他們就專攻小型車這塊，技術(shù)攢得挺牢靠。五十年代就開(kāi)始搞機(jī)動(dòng)車，八十年代往外擴(kuò)張，全球產(chǎn)量很快就破了兩百萬(wàn)輛，占了小型車市場(chǎng)大半江山。

進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，雨燕和武士這些車賣得不錯(cuò)，年銷量一度到十六萬(wàn)，靠的就是價(jià)格親民，耐用省油。在中國(guó)這邊，鈴木動(dòng)作也快，一九九三年跟長(zhǎng)安汽車搭上線，成立合資公司長(zhǎng)安鈴木，一九九五年又拉上昌河汽車，建了昌河鈴木。

奧拓、北斗星這些小車一上市，就成了城市里代步的熱門(mén)貨，空間雖小，但停車方便，開(kāi)著不費(fèi)勁。

銷量高峰時(shí)，年賣二十多萬(wàn)輛，街頭到處見(jiàn)鈴木的車影，成了不少家庭第一輛車的選擇。中國(guó)市場(chǎng)起步階段，經(jīng)濟(jì)還沒(méi)那么發(fā)達(dá)，小型車正好對(duì)得上胃口，鈴木借這東風(fēng)，迅速站穩(wěn)腳跟。

鈴木在中國(guó)深耕二十五年，帶來(lái)的技術(shù)幫本土車企學(xué)了不少東西，奧拓這種微型車，價(jià)格低到幾萬(wàn)塊，油耗也控制得好，適合剛富裕起來(lái)的老百姓。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪得廣，從大城市到小縣城都有賣點(diǎn)，維修配件容易找，口碑慢慢積累起來(lái)。到了二零一零年前后，中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)，鈴木銷量還保持在二十萬(wàn)輛左右，但本土品牌開(kāi)始追上來(lái)，像比亞迪、五菱這些，產(chǎn)品更新快，性價(jià)比不輸鈴木。

鈴木卻沒(méi)太變，車型老舊，空間局促，動(dòng)力一般，開(kāi)高速穩(wěn)不住。消費(fèi)者口味升級(jí)，要大車、SUV，鈴木的小型車漸漸吃不開(kāi)。

經(jīng)銷商庫(kù)存壓著，優(yōu)惠打得狠，銷量從二零一一年二十二萬(wàn)輛滑到二零一七年八萬(wàn)多輛，虧損八千多萬(wàn)。工廠數(shù)據(jù)造假事件曝光，沒(méi)大規(guī)模召回，信任度掉得快。

鈴木在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，主要因?yàn)闆](méi)跟上消費(fèi)升級(jí)的步伐，中國(guó)人收入漲了，買車看重空間大、配置高，小型車優(yōu)勢(shì)沒(méi)了。本土車企技術(shù)進(jìn)步快，推出新款電動(dòng)車、SUV，鈴木卻固守小型車路線，不肯調(diào)整。

董事長(zhǎng)鈴木修公開(kāi)表態(tài)，拒絕向大車趨勢(shì)妥協(xié)，哪怕死也不低頭，這話傳開(kāi)后，網(wǎng)上議論紛紛。經(jīng)銷商退網(wǎng)的多，銷售渠道亂套，庫(kù)存堆積如山。早在二零一二年，鈴木就退出美國(guó)市場(chǎng)，那邊消費(fèi)者也愛(ài)大車，加上金融危機(jī)和安全測(cè)試問(wèn)題，銷量腰斬。

起訴消費(fèi)者報(bào)告雜志，賠了六千萬(wàn)美元，最后和解，但市場(chǎng)份額丟光。中國(guó)這邊，二零一八年上半年，長(zhǎng)安鈴木銷量只剩兩萬(wàn)多輛，慘淡經(jīng)營(yíng)。

六月十五日，昌河鈴木先解散，日方股權(quán)全轉(zhuǎn)給昌河汽車，公告一出，意味著鈴木開(kāi)始撤。談判桌上，雙方協(xié)商友好，昌河接手生產(chǎn)線，繼續(xù)產(chǎn)部分車型，但鈴木總部不再管。經(jīng)銷商們忙著清倉(cāng)，消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)鈴木要走，趕緊搶購(gòu)最后一批車。

鈴木覺(jué)得中國(guó)不適合他們的小車基因，轉(zhuǎn)向其他地方。九月四日，長(zhǎng)安汽車公告，以一元收購(gòu)鈴木在長(zhǎng)安鈴木的百分之五十股權(quán)，鈴木徹底退出。鈴木修在聲明中強(qiáng)調(diào)，不會(huì)再回中國(guó)市場(chǎng)，語(yǔ)氣堅(jiān)定，自信滿滿。

股權(quán)交割后，長(zhǎng)安持有百分之百，繼續(xù)用鈴木品牌產(chǎn)舊款車，但鈴木不參與運(yùn)營(yíng)。媒體報(bào)道鈴木修的話，成了笑柄，有人說(shuō)自信過(guò)頭，錯(cuò)過(guò)中國(guó)電動(dòng)車?yán)顺薄?/p>

鈴木退出中美后，把重心全轉(zhuǎn)印度，那邊市場(chǎng)跟中國(guó)起步時(shí)差不多，人口多，道路窄，預(yù)算緊，小型車受歡迎。鈴木和Maruti合資多年，生產(chǎn)基地本土化，成本低，定價(jià)親民。印度人買車圖實(shí)惠，鈴木車型油耗低，耐用，銷量蹭蹭漲。

二零二二年，鈴木在印度賣一百五十七萬(wàn)輛，占市場(chǎng)百分之四十二，前十暢銷車?yán)镉衅呖钍氢從镜?。增長(zhǎng)百分之十五，穩(wěn)坐頭把交椅，比豐田在日本還猛。

公司投資大，新廠建起，電動(dòng)車也開(kāi)始投產(chǎn)，像e Vitara這些，車間忙碌。印度政府推電動(dòng)，鈴木跟上節(jié)奏，預(yù)測(cè)二零三零年份額超百分之五十。

鈴木在印度成功，靠精準(zhǔn)定位，消費(fèi)者不挑車型大，小就行，性價(jià)比高。出口從印度起步，卡車發(fā)往全球，生意穩(wěn)。但印度也在富起來(lái)，本土車企塔塔追趕，推出新款。鈴木調(diào)整策略，加大研發(fā)，保持領(lǐng)先。

八年過(guò)去，鈴木全球銷量沒(méi)崩，印度救了場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)丟了，但鈴木沒(méi)閑著，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場(chǎng)，非洲也試水。鈴木修退休后，公司繼續(xù)小車路子，印度份額高，證明選擇對(duì)。

中國(guó)車市變電動(dòng)，鈴木小車還行，但全球潮流在變，他們得跟上。鈴木八年沒(méi)回中國(guó)，印度風(fēng)生水起，全球電動(dòng)潮來(lái)，小車還能穩(wěn)住。