3月13日，2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會在京舉辦。中國科學院院士歐陽明高在會上就新能源汽車的技術路線、產業(yè)化進程及未來趨勢發(fā)表了演講。

在備受關注的固態(tài)電池領域，歐陽明高將固態(tài)電池分為三代技術路線。其中，第一代（2025年—2027年）是石墨/低硅負極硫化物電池，以200~300Wh/kg能量密度為目標，攻克硫化物復合電解質，打通全固態(tài)電池技術鏈，三元正極和石墨/低硅負極不變，面向長壽命大倍率應用。

第二代（2027年—2030年），是高硅負極硫化物全固態(tài)電池，以400Wh/kg質量能量密度和800Wh/L體積能量密度為目標，重點攻克高容量低膨脹長循環(huán)硅碳負極，優(yōu)化高鎳三元復合正極和硅化物負極電解質，面向下一代乘用車電池應用。

第三代（2030年—2035年），是鋰負級硫化物全固態(tài)電池，以500Wh/kg質量能量密度和1000Wh/L體積能量密度為目標，重點攻克鋰負極/無鋰，采用先進硫化物電解質、高電壓高比容量正極（超高鎳、富鋰、硫等）。

歐陽明高表示，經過十多年奮起直追國外技術，目前中國在固態(tài)電池領域已實現(xiàn)快速追趕。他透露，目前中國固態(tài)電池新公開專利數(shù)達6312件，占全球44.1%，已超過日本（3331件，占比23.27%）和韓國（2810件，占比19.63%）?！爸袊姵禺a業(yè)有三四萬億元的產值，至少有一百萬個工程師，以及至少10萬個研究生在做研發(fā)?！?/p>

對于固態(tài)電池的產業(yè)化進程，歐陽明高給出了明確的時間節(jié)點與技術建議?！敖衲甑卓隙〞熊囎鰷y試，但產業(yè)化規(guī)?；蟾胚€需要3~5年?！彼J為，固態(tài)電池初期普及的能量密度在300~350wh/kg即可，“能量密度越高，難度越大，質量控制越難。目前有做固態(tài)電池營銷的，但沒有真正賣的，慎重起見，這兩年最好別買?！?/p>

在自動駕駛技術路線上，業(yè)內存在“漸進式”（L2-L3-L4）與“跨越式”（L2—L4）的爭論。歐陽明高說：“我個人，不代表政府，僅一家之言，我還是覺得從L2過渡到L4，相對而言對法規(guī)政策各方面，可能會更好。某種意義上來講，車商基本上實現(xiàn)了這條技術路線，快成熟了?！?/p>

但他也表示，自動駕駛的發(fā)展取決于人工智能和芯片算力的突破，目前中國應允許L2-L4直接過渡與L2-L3-L4漸進式兩條路線同時推進，“最終由市場選擇，而且這個選擇不會太久，兩年三年基本上就落定了，我覺得L4級自動駕駛兩三年就能完成?！?/p>

歐陽明高將中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展分為三個階段：2010年—2014年是政策主導的產品導入期，2015年—2020年是政策與市場雙輪驅動的產業(yè)成長期，近5年則是市場、政策、技術三重驅動的爆發(fā)期?；仡欀袊履茉雌囘^去的發(fā)展，歐陽明高將其總結為“市場、技術、政策”三者同頻共振的結果。

他認為，2021年刀片電池、超級混動、增程儲能等技術創(chuàng)新，加上新一輪電動汽車購置補貼的政策發(fā)力，以及因疫情促使家用乘用車需求爆發(fā)，三者同頻共振，推動新能源汽車產業(yè)爆發(fā)式發(fā)展。

“中國汽車普及都跟疫情有關，2003年爆發(fā)非典疫情時，中國家用轎車普及。2021年新冠疫情爆發(fā)，中國汽車再經歷一次爆發(fā)?！睔W陽明高說，因為有疫情，大家都想躲在車里面，不愿意去坐公交車，且由于疫情，政府的補貼得以繼續(xù)。

當前，伴隨著產業(yè)模式轉型、價值鏈重組與生產方式的深刻變革，產業(yè)生態(tài)重組勢在必行，他將這些重組歸納為五種模式：一是電動化主導的垂直整合，通過技術、產業(yè)、價值鏈“三鏈融合”構建閉環(huán)，以規(guī)模成本取勝；二是智能化主導的橫向整合，即跨品牌聯(lián)盟，關鍵在于結合西方的造車方法論與中國的用戶心理，統(tǒng)一功能與情緒價值；三是新勢力互聯(lián)網造車，融合用戶生態(tài)，從制造業(yè)向服務業(yè)及具身智能擴展；四是自主品牌“雙輪驅動”，統(tǒng)籌油電與國內外市場平衡；五是國企自主加合資改革，整合國資“壓艙石”與創(chuàng)業(yè)“游擊隊”的活力。

歐陽明高相信，純電動汽車的優(yōu)勢將持續(xù)凸顯，“電動汽車是利用綠電最高效的車輛，是綠氫汽車的2倍，是合成燃料內燃機汽車的4倍，還能通過車網互動實現(xiàn)0成本甚至負成本?！卑凑招袠I(yè)路線圖，2035年中國新能源汽車年銷量占比將達75%~85%，2040年達85%~95%，“剩下的就是用大電池的混合動力車?！?/p>

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產業(yè)報道部記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427