來源：中國企業(yè)家雜志

對航旅行業(yè)而言，居民收入提升是行業(yè)發(fā)展和振興的根本前提。

文｜《中國企業(yè)家》記者 李艷艷

見習(xí)編輯｜李原編輯｜何伊凡

頭圖來源｜受訪者

談起春秋航空，“低價(jià)”“低成本”已成為外界貼在這家航司身上的標(biāo)簽。

對此，全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)表示，這并非只是一種價(jià)格競爭，而是企業(yè)對于細(xì)分市場的選擇。從二十多年前公司起步，市場判斷便已明晰。

彼時(shí)，國內(nèi)航空出行市場，九成以上份額被單位報(bào)銷的公務(wù)旅客占據(jù)，同期歐美發(fā)達(dá)國家的自費(fèi)出行比例已超80%。隨著中國加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長帶動(dòng)居民收入提升，春秋航空預(yù)判，中國航空市場必將向成熟市場靠攏，個(gè)人自費(fèi)出行將成為未來主流。

來源：視覺中國

作為國內(nèi)最早將自費(fèi)旅客鎖定為核心客群的航空公司，春秋航空借鑒歐美成熟經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國市場特點(diǎn)，率先推出“按需付費(fèi)”服務(wù)模式。通過拆分傳統(tǒng)航空中捆綁的座位、餐食、行李等服務(wù)，讓旅客自主選擇，實(shí)現(xiàn)“非必要服務(wù)不付費(fèi)”，精準(zhǔn)契合了自費(fèi)群體的消費(fèi)需求。

差異化定位之外，王煜強(qiáng)調(diào)，無論旅客類型如何，安全與準(zhǔn)點(diǎn)都是不可動(dòng)搖的核心需求。“因此，我們始終將安全放在首位?！彼嘎?，近年來公司安全保障水平一直位居行業(yè)前列，準(zhǔn)點(diǎn)率也連續(xù)多年位居行業(yè)第一。

“只要我們持續(xù)做好安全準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行品質(zhì)，不斷降低運(yùn)營成本，為旅客提供高性價(jià)比的選擇，這個(gè)市場就是巨大的?！蓖蹯险f。

王煜長期關(guān)注民航領(lǐng)域的發(fā)展話題。近期，結(jié)合春秋航空實(shí)踐，圍繞政府工作報(bào)告解讀、AI商業(yè)化應(yīng)用、企業(yè)全球化布局、差異化競爭及民營企業(yè)家傳承創(chuàng)新等議題，王煜分享了自己的見解。

以下為訪談內(nèi)容實(shí)錄（有刪減）：

談“春秋布局”：“居民收入提升是行業(yè)發(fā)展和振興的根本前提”

《中國企業(yè)家》：今年的政府工作報(bào)告，你讀后有何感想？春秋航空有哪些投資和布局計(jì)劃？

王煜：今年的政府工作報(bào)告令人振奮，尤其是其中關(guān)于居民收入增長的舉措，十分具體。報(bào)告提出要制定城鄉(xiāng)居民增收計(jì)劃，這讓我深有感觸。

改革開放前，我國以“吃飯財(cái)政”為主，核心是解決老百姓的溫飽問題；改革開放后，我們解放生產(chǎn)力，溫飽問題得到解決。過去四十多年，重心轉(zhuǎn)向“建設(shè)財(cái)政”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極大提升。

如今，我國的基礎(chǔ)設(shè)施水平已位居世界前列，許多外國游客都為中國的發(fā)展成就和出行便利所震撼。未來，拉動(dòng)內(nèi)需將成為重要方向。而拉動(dòng)內(nèi)需的關(guān)鍵，是把財(cái)政重心逐步轉(zhuǎn)移到民生領(lǐng)域，讓老百姓有錢消費(fèi)、放心消費(fèi)，這一點(diǎn)在去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中也有重點(diǎn)闡述。

一方面，就業(yè)是收入的基礎(chǔ)。政府工作報(bào)告既強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定就業(yè)，也注重提升就業(yè)質(zhì)量；另一方面，中央財(cái)政安排了2500億元超長期特別國債支持消費(fèi)品以舊換新，還提出增加居民財(cái)產(chǎn)性收入，這些舉措都能增強(qiáng)消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)信心。

此外，報(bào)告中提到教育、養(yǎng)老、醫(yī)療等領(lǐng)域的財(cái)政投入將持續(xù)傾斜，這將有效解決老百姓的消費(fèi)后顧之憂，為我國步入消費(fèi)型社會(huì)、培育消費(fèi)文化奠定基礎(chǔ)。對航旅行業(yè)而言，居民收入提升是行業(yè)發(fā)展和振興的根本前提。

同時(shí)，報(bào)告明確支持民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用。這讓我們備受鼓舞，期待未來有更多政策信號(hào)釋放，我們也將更積極、更大膽地加大投入與布局。

比如今年，我們已與空客簽訂30架飛機(jī)的新訂單，金額約40億美元。后續(xù)隨著民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，我們還將購置更多飛機(jī)、開通更多航線，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

談“AI應(yīng)用與投入”：“目前在積極落地大模型應(yīng)用”

《中國企業(yè)家》：今年春節(jié)期間，有公司推出AI應(yīng)用助手，可以幫人訂酒店、訂機(jī)票。你怎么看待AI對航司機(jī)票分發(fā)和銷售渠道可能產(chǎn)生的影響？

王煜：沒錯(cuò)，AI是大勢所趨，未來一定會(huì)更加便捷、更加普及。

其實(shí)春秋航空早在多年前就提出了“三化”戰(zhàn)略——信息化、數(shù)字化、智能化，我們一直在這條路上持續(xù)推進(jìn)，不斷完善數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，目前也在積極落地大模型相關(guān)應(yīng)用。

航空公司和普通OTA平臺(tái)不一樣。我們不只是一個(gè)渠道平臺(tái)，更是服務(wù)載體，和旅客之間有大量真實(shí)、直接的交互場景。我們會(huì)圍繞這些場景推進(jìn)AI應(yīng)用，用更智能的方式提升服務(wù)體驗(yàn)，更好地服務(wù)旅客。

來源：AI生成

《中國企業(yè)家》：對春秋航空的組織運(yùn)營層面，AI帶來了顯著改變嗎？公司在AI投入方面有哪些側(cè)重？

王煜：AI在航空業(yè)的應(yīng)用場景十分廣泛，不僅覆蓋消費(fèi)端的機(jī)票預(yù)訂，還包括航線編排、航班組織、收益管理、飛機(jī)放行、安全管理以及維修保障等多個(gè)核心環(huán)節(jié)。

目前，我們的AI應(yīng)用遵循“由易到難”的原則，先落地操作相對簡單的場景，逐步積累能力，再推進(jìn)復(fù)雜算法的應(yīng)用，持續(xù)拓展更多應(yīng)用場景，不斷深化AI在企業(yè)運(yùn)營各環(huán)節(jié)的融合。

關(guān)于“全球化布局”：“后續(xù)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注韓國市場”

《中國企業(yè)家》：在全球化布局中，你最興奮的和最擔(dān)憂的點(diǎn)分別是什么？

王煜：最讓我們興奮的，是隨著我國改革開放的不斷深化，對外交流日益頻繁，尤其是免簽政策的持續(xù)推進(jìn)，不僅方便了中國公民出境，也讓更多外國人來華變得便捷。這為國際航旅市場帶來了巨大活力，我們對此深感歡欣鼓舞。

至于擔(dān)憂，地緣政治是其中一個(gè)重要因素。航空業(yè)本身易受多種因素影響，比如天氣、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、自然災(zāi)害、疫情等。我們始終希望外部風(fēng)調(diào)雨順，這樣航班運(yùn)行能更穩(wěn)，市場波動(dòng)也能小一點(diǎn)。

《中國企業(yè)家》：今年公司在國際航線布局上還有哪些規(guī)劃，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注哪些市場和地區(qū)？

王煜：我們前幾天剛開通了上海至烏蘭巴托的航線，接下來很快將開通上海至韓國清州的航線，這些都是已經(jīng)公布的計(jì)劃。后續(xù)我們會(huì)重點(diǎn)關(guān)注韓國市場。今年1月韓國總統(tǒng)訪華，中韓兩國政府均提及要增進(jìn)雙邊人員往來，我們將密切關(guān)注相關(guān)政策落地，進(jìn)一步加大對韓國市場的運(yùn)力投放。

東南亞也是我們的重點(diǎn)布局區(qū)域，今年以來已新開多個(gè)航線和航點(diǎn)，比如馬來西亞檳城、吉隆坡等，去年也開通了到越南胡志明市等地的航線。后續(xù)我們將繼續(xù)圍繞東南亞市場，不斷新增航點(diǎn)、加密航線，比如上海至曼谷、普吉的航線會(huì)進(jìn)一步加密。

此外，中亞地區(qū)也有很大的市場潛力，但目前受航權(quán)限制，布局進(jìn)度相對緩慢。據(jù)了解，民航局正與中亞主要國家的民航部門緊密溝通，推進(jìn)航權(quán)談判。若談判順利，我們將積極開通更多中亞地區(qū)航線，拓展全球化布局。

關(guān)于“低價(jià)標(biāo)簽”：還有9億人沒坐過飛機(jī)

《中國企業(yè)家》：外界提到春秋航空，往往會(huì)聯(lián)想到“低價(jià)”“低成本”，你如何看待這種“標(biāo)簽”？春秋航空的差異化突圍路徑是什么？

王煜：首先，這是我們明確的細(xì)分市場定位。我們2004、2005年進(jìn)入行業(yè)時(shí)，國內(nèi)90%以上的航空出行都是單位報(bào)銷的公務(wù)旅客，而當(dāng)時(shí)歐美發(fā)達(dá)國家80%以上的航空出行都是個(gè)人自費(fèi)出行。

來源：AI生成

我們當(dāng)時(shí)判斷，隨著中國加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、老百姓收入提升，中國航空市場也會(huì)逐漸向發(fā)達(dá)國家靠攏，個(gè)人自費(fèi)出行將成為市場主體，因此我們最早將這部分群體定為目標(biāo)客群。

針對個(gè)人自費(fèi)旅客的需求，我們借鑒歐美發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國市場特點(diǎn)，推出“按需付費(fèi)”模式，把傳統(tǒng)航空服務(wù)中捆綁的座位、餐食、行李等服務(wù)拆分，讓旅客自主選擇，需要的服務(wù)付費(fèi)，不需要的則不產(chǎn)生費(fèi)用。

比如，很多異地工作者周末回家，只帶一個(gè)小包，我們就為這類旅客提供最便宜的機(jī)票，因?yàn)樗麄儾徽加妙~外的行李重量和空間。而對于出境游中購買較多免稅商品的旅客，我們會(huì)根據(jù)行李額度適當(dāng)收費(fèi)。

再比如餐食，過去飛機(jī)上多是固定的雞肉飯、牛肉面，浪費(fèi)現(xiàn)象較為普遍。我們將餐食剝離出來，讓旅客自主選擇，既減少浪費(fèi)，也能讓旅客根據(jù)自身需求決定是否購買，機(jī)票價(jià)格也能相應(yīng)降低幾十元。

這種個(gè)性化服務(wù)也是全球航空業(yè)的發(fā)展趨勢。歐美很多航空公司都采用這種模式，得到了老百姓的廣泛認(rèn)可。所以，我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持這一市場定位和模式。

另一方面，不管是自費(fèi)旅客還是公務(wù)旅客，對安全和準(zhǔn)點(diǎn)的需求是一致的。我們始終將安全放在首位，近年來在安全保障方面一直保持行業(yè)領(lǐng)先水平，準(zhǔn)點(diǎn)率也連續(xù)多年位居行業(yè)第一。我們通過提升運(yùn)行品質(zhì)、嚴(yán)格控制成本，讓更多老百姓能夠買得起機(jī)票、放心出行。

據(jù)民航局披露，截至2025年年底，國內(nèi)還有9億多人從未坐過飛機(jī)。隨著精準(zhǔn)脫貧、中部崛起、西部大開發(fā)等政策的推進(jìn)，居民收入持續(xù)提升，大眾化航空出行市場潛力巨大。只要我們持續(xù)做好安全準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行品質(zhì)，不斷降低運(yùn)營成本，為旅客提供高性價(jià)比的選擇，這個(gè)市場就是巨大的。

談“傳承與創(chuàng)新”：“心無旁騖很重要”

《中國企業(yè)家》：當(dāng)前國內(nèi)民營企業(yè)交接班備受關(guān)注，作為“企二代”，你如何看待企業(yè)傳承與創(chuàng)新的關(guān)系？如何定位自己的角色？

王煜：企業(yè)的傳承是家事，也是國事，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)就業(yè)等重要方面。我們認(rèn)為，企業(yè)傳承的核心是圍繞主業(yè)、深耕實(shí)體經(jīng)濟(jì)，心無旁騖很重要。

同時(shí)，傳承主要還是事業(yè)的傳承，是初心的堅(jiān)守。我們2004年進(jìn)入行業(yè)時(shí)，就提出“讓大家都坐得起飛機(jī)”的理念，直到現(xiàn)在，這份初心從未改變。

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