先澄清一個(gè)關(guān)鍵誤區(qū)：

圖中顯示的是新臺(tái)幣價(jià)格，不是人民幣！

- 92號(hào)：28.9 新臺(tái)幣/升 ≈ 6.26 元人民幣/升

- 95號(hào)：30.4 新臺(tái)幣/升 ≈ 6.58 元人民幣/升

- 大陸同期92號(hào)約7.5-8元/升，95號(hào)約8-8.5元/升，所以臺(tái)灣油價(jià)確實(shí)表面更低，但背后是一套完全不同的成本邏輯。

臺(tái)灣幾乎不產(chǎn)油，卻能維持低油價(jià)的核心原因：

1. 稅費(fèi)結(jié)構(gòu)完全不同：低油價(jià)≠低成本

- 大陸：燃油稅（約1.52元/升）+增值稅+城建稅等直接嵌入油價(jià)，占比約40%，“多用多交”。

- 臺(tái)灣：將燃油稅從油價(jià)中剝離，改為按車(chē)按年征收的「燃料稅+牌照稅」：

- 1.8L家用車(chē)：年繳約3000新臺(tái)幣燃料費(fèi) + 1萬(wàn)新臺(tái)幣牌照稅 ≈ 3000元人民幣/年，不管開(kāi)多少公里都要交。

- 這種“高車(chē)稅、低油稅”模式，讓油價(jià)看起來(lái)便宜，但車(chē)主總用車(chē)成本并未顯著降低。

2. 運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)：海運(yùn)+短距離配送

- 臺(tái)灣四面環(huán)海，進(jìn)口原油直接靠港煉制，無(wú)需長(zhǎng)途陸運(yùn)，海運(yùn)成本遠(yuǎn)低于內(nèi)陸運(yùn)輸。

- 島內(nèi)城市多沿海岸線分布，成品油配送距離極短（南北最長(zhǎng)僅394公里），進(jìn)一步壓低了物流成本。

3. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政策調(diào)控：雙寡頭+緩漲機(jī)制

- 市場(chǎng)由中油+臺(tái)塑雙寡頭主導(dǎo)，競(jìng)爭(zhēng)溫和但穩(wěn)定，避免了過(guò)度漲價(jià)。

- 官方有「雙緩漲+專(zhuān)案緩漲」機(jī)制：國(guó)際油價(jià)暴漲時(shí)，由中油和財(cái)政吸收60%以上漲幅，只讓民眾承擔(dān)小部分；甚至?xí)R時(shí)減征貨物稅（如2026年3月汽油每升降3.415新臺(tái)幣）。

4. 能源自給率極低：完全依賴(lài)進(jìn)口，反而更貼近國(guó)際定價(jià)

- 臺(tái)灣石油自給率不足0.1%，99%依賴(lài)進(jìn)口，油價(jià)直接對(duì)標(biāo)國(guó)際原油價(jià)格，沒(méi)有國(guó)內(nèi)開(kāi)采成本的額外加成。

- 而大陸有大量本土油氣開(kāi)采，加上長(zhǎng)距離管網(wǎng)運(yùn)輸，終端油價(jià)包含了更多國(guó)內(nèi)成本。

總之，臺(tái)灣的“低油價(jià)”本質(zhì)是稅費(fèi)轉(zhuǎn)移+運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)+政策調(diào)控的結(jié)果，并非真的“用油更便宜”：

- 表面看：每升油比大陸便宜1-2元。

- 實(shí)際算：車(chē)主每年要先交幾千塊固定稅費(fèi)，高里程車(chē)主反而更貴。

但是，我提一個(gè)問(wèn)題：如果按GDP或人均收入占比，臺(tái)灣省的油價(jià)與大陸油價(jià)孰高孰低，便不言而喻！

心里知道就行了！