邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯特拉表示，他的車隊(duì)與梅奔的主要分野是賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

衛(wèi)冕車隊(duì)世界冠軍邁凱倫在中國(guó)大獎(jiǎng)賽只是第3快的車隊(duì)，諾里斯雖在沖刺排位賽取得第3名，僅次于兩位梅奔車手，但他和隊(duì)友皮亞斯特里在接下來(lái)的沖刺賽和正賽排位賽都不敵法拉利。皮亞斯特里和諾里斯在正賽排位賽分別取得第5、6名，落后排頭位的安東內(nèi)利大約半秒。

值得注意的是，邁凱倫使用的是梅奔 HPP W17動(dòng)力單元，在單圈和長(zhǎng)距離比賽上均未能發(fā)揮與梅奔廠隊(duì)相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。從賽后數(shù)據(jù)中可以見(jiàn)到，邁凱倫MCL40賽車在直路頭段的加速表現(xiàn)比梅奔 W17好，但在中后段就被梅奔反超，也更早進(jìn)行clipping，剎車點(diǎn)也明顯比梅奔早，這導(dǎo)致邁凱倫車手在T1 – T3、T6、T14等低速?gòu)潛p失了大量時(shí)間。

由于F1和技術(shù)規(guī)則寫明廠隊(duì)和客戶車隊(duì)必須使用相同的硬件和軟件，以確保公平競(jìng)爭(zhēng)。在此等條件下邁凱倫和梅奔仍有半秒差距，反映邁凱倫對(duì)動(dòng)力單元的熟悉程度不如梅奔廠隊(duì)，亦未能找到理想的能量管理和輸出調(diào)校，畢竟廠隊(duì)有直接參與動(dòng)力單元的研發(fā)，與梅奔 HPP動(dòng)力單元部門的聯(lián)系更緊密。另一個(gè)造成明顯差距的原因自然是賽車本身的空氣動(dòng)力學(xué)性能和機(jī)械構(gòu)造。

對(duì)此斯特拉指出：“在澳洲，我們與梅奔之間的差距有50%是源自動(dòng)力單元的使用，另外50%則是轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力。目前我們?cè)趧?dòng)力單元方面縮小了一些差距，但過(guò)彎時(shí)的差距和我們?cè)诎闹蘅吹降南嗖畈淮??！?/p>

“這與空氣動(dòng)力學(xué)效能欠佳有關(guān)，當(dāng)然我們可以通過(guò)在合適的范圍內(nèi)利用輪胎來(lái)產(chǎn)生抓地力，但我們都明白如何在排位賽充分使用這些輪胎，因此排位賽是一個(gè)很好的參考，能夠深入了解在空氣動(dòng)力學(xué)方面的差距?！?/p>

斯特拉也澄清自己從未對(duì)邁凱倫和梅奔的動(dòng)力單元性能差距感到不滿：“我不覺(jué)得自己有使用任何『不滿』的用詞，無(wú)論是直接還是間接地表達(dá)。這是一臺(tái)非常復(fù)雜的動(dòng)力單元，自己身為客戶車隊(duì)就需要學(xué)習(xí)，這是非常合理的事。”

“當(dāng)你取得相對(duì)簡(jiǎn)單易明的設(shè)備的時(shí)候，差距不會(huì)那么大，但就目前的情況而言，由于動(dòng)力單元的特性非常特殊，導(dǎo)致情況變得十分復(fù)雜。在我的印象中，之前的賽季從未出現(xiàn)過(guò)類似的情況。這就需要經(jīng)歷一個(gè)摸索的過(guò)程，我們非常感謝梅奔 HPP給予的支持，他們提供了我們需要的信息，但最終還是要在賽道上學(xué)習(xí)。”

“很明顯，廠隊(duì)的完整度更高是正常事，他們不需要考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)保護(hù)，就像是同一間公司那樣運(yùn)作。從這個(gè)角度來(lái)看，他們具備這樣的優(yōu)勢(shì)是合理的，我們不會(huì)對(duì)此抱怨?！?/p>

“我們現(xiàn)在的狀況比澳洲站好得多，能夠從動(dòng)力單元獲取更高性能。看起來(lái)我們?nèi)匀挥幸恍┬阅芴嵘目臻g，這是一件好事，我們可以進(jìn)一步改善圈速，所以在接下來(lái)的比賽中還有更大進(jìn)步?！?/p>

與此同時(shí)，諾里斯也指出車隊(duì)的表現(xiàn)比開(kāi)幕戰(zhàn)澳洲大獎(jiǎng)賽時(shí)更好，唯仍需要進(jìn)一步分析在哪些方面落后于梅奔，而且邁凱倫賽車的過(guò)彎性能也遜于法拉利。

這位衛(wèi)冕車手世界冠軍表示：“我們確實(shí)在某些方面做得更好。這條賽道簡(jiǎn)單得多，幫助我們立刻解決了部分問(wèn)題，但我們?nèi)栽冢_刺賽）最后幾圈的后直路上損失大約0.15秒，我們不知道原因，所以還有一些東西需要研究和解決。我們已經(jīng)取得明顯的進(jìn)步，車隊(duì)正在竭盡所能地改善。不過(guò)在這種情況下，超越梅奔是一件非常困難的事，但我們都為此而努力，至少希望能跟他們打個(gè)平手?！?/p>

諾里斯亦提到法拉利的加速優(yōu)勢(shì)：“他們今日早上確實(shí)更快，現(xiàn)在也是。我們的動(dòng)力單元比法拉利更強(qiáng)，這是我們手上的優(yōu)勢(shì)，我們的直路速度更快。即便如此，他們賽車的過(guò)彎速度比梅奔還要快。所以梅奔 和 法拉利各有強(qiáng)項(xiàng)，我們可以繼續(xù)觀察。我認(rèn)為他們（法拉利）的輪胎管理做得更好，抓地力也更強(qiáng)，更容易保持輪胎的最佳狀態(tài)?！?/p>

“我們必須在彎中全速前進(jìn)，然后在直路再追上來(lái)。這種做法在正賽有時(shí)是錯(cuò)誤的，但也不是絕對(duì)不可能。如果我們今天早上能在某些方面作出改善，那么仍有希望與他們競(jìng)爭(zhēng)，但這仍是非常困難的?！?/p>