當(dāng)?shù)貢r間3月13日，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長何塞·伊卡薩表示，巴政府希望中遠(yuǎn)海運(yùn)重新考慮棄用巴拿馬運(yùn)河入口處巴爾博亞港的決定。

3天前，中遠(yuǎn)海運(yùn)突然發(fā)通知給客戶，宣布無限期暫停在巴爾博亞港的所有業(yè)務(wù)，包括取消所有預(yù)訂并撤離空集裝箱，所有業(yè)務(wù)將交給墨西哥的曼薩尼約港與卡德納斯港。

作為中國最大的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)是巴爾博亞港的第三大客戶。作為亞洲—美洲航線核心承運(yùn)人，其掛靠決定港口的航線密度與中轉(zhuǎn)價值，其業(yè)務(wù)直接支撐巴國科隆自貿(mào)區(qū)約1/4貨流。中遠(yuǎn)海運(yùn)撤離后，巴爾博亞港吞吐量3天暴跌40%，單日損失通行費(fèi)約80萬美元。

中遠(yuǎn)海運(yùn)此舉，相信大家都知道什么原因，可巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部部長伊卡薩裝模作樣地稱：“中遠(yuǎn)突然停用讓我們有點(diǎn)意外。”

真想說一句，裝什么傻白甜！

今年1月，巴拿馬最高法院裁定中國企業(yè)長和集團(tuán)在該國巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合同“違憲”。2月23日，巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口，并將其臨時交由馬士基和地中海航運(yùn)運(yùn)營。

巴拿馬政府之所以打劫中資企業(yè)，主要是受美國政府的壓力所致。特朗普政府高官毫不掩飾，甚至高調(diào)炫耀這一“輝煌”戰(zhàn)果。

對于這一明晃晃的強(qiáng)盜行徑，包括我在內(nèi)的多數(shù)中國網(wǎng)民呼吁國家應(yīng)該出動軍事力量保護(hù)中國企業(yè)的海外利益，否則將讓更多國家效仿。

從事件發(fā)展來看，國家采取的應(yīng)對之策顯然更加穩(wěn)妥和審慎。綜合利用政治、經(jīng)濟(jì)、法律等工具，對巴拿馬政府施加無形的壓力。

3月9日、3月10日這兩天，中國交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委分別約談了接手巴拿馬爭議港口的馬士基與地中海航運(yùn)。

官方通報雖未明示具體理由，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為核心是規(guī)范航運(yùn)秩序、保障中國外貿(mào)權(quán)益，并向兩家企業(yè)明確在華經(jīng)營底線，同時劍指巴拿馬。

巴拿馬政府千萬別覺得，中國政府會到此為止，就這樣算了。要知道，中國人的工具箱中還有很多工具。

中國航運(yùn)企業(yè)在巴拿馬運(yùn)河的貨運(yùn)量占比約21%。我相信，巴拿馬政府如果不改弦更張，其他中國航運(yùn)企業(yè)和商船棄用巴拿馬的港口還會遠(yuǎn)嗎？

我們黨做事的風(fēng)格從來都是不打無把握之仗，一出手肯定不會一把梭哈，而是不停出、出不停，后招綿綿不絕。

除此之外，如果中國拿注冊巴拿馬的船舶開刀，大家覺得船東換個船籍是件很難的事嗎？如此一來，巴拿馬就得少收多少船籍費(fèi)。

作為全球第一制造業(yè)大國、第一貿(mào)易大國，我們對付巴拿馬這種國家的辦法還有很多。只要敢于大膽創(chuàng)新、堅決使用力量，相信沒有一萬種也有九千種辦法弄死巴拿馬。

短短2天時間，中國政府約談馬士基和地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)全面撤離巴爾博亞港、凍結(jié)基建項目等反制措施便落地，令巴拿馬經(jīng)濟(jì)承壓，巴政府態(tài)度迅速軟化，希望中方恢復(fù)運(yùn)營。

就在一個月前，中國政府明確表態(tài)將反制巴拿馬沒收中資港口時，巴拿馬政府曾多次發(fā)表強(qiáng)硬、對抗性的公開表態(tài)，拒不改正錯誤。

2月24日，也就是巴拿馬政府正式接管中資碼頭的次日，總統(tǒng)穆利諾在社交媒體發(fā)文，強(qiáng)硬反駁中方批評，強(qiáng)調(diào)“中方無權(quán)干涉巴拿馬內(nèi)政，不會接受任何外部壓力。”

2月28日，穆利諾在記者會上宣稱，“中國不會真的反制，即便有動作，巴拿馬也會對等回應(yīng)。”

如今反制措施逐一落地，巴拿馬政府千萬別慫，就喜歡看這種貨色 驁傲不馴 的樣子。