一家德國航運(yùn)公司通常向墨西哥灣沿岸國家運(yùn)輸數(shù)百萬噸鐵礦石。如今，那里的鋼鐵和鋁廠正面臨原材料短缺的威脅。

這霍爾木茲海峽的關(guān)閉不僅嚴(yán)重阻礙了海灣地區(qū)的石油出口，迫使產(chǎn)油國轉(zhuǎn)而使用輸往紅海的管道，伊朗的威脅也阻礙了巴林、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長國（阿聯(lián)酋）等國工業(yè)品生產(chǎn)所需的進(jìn)口。

長期以來，德國呂貝克的奧爾登多夫航運(yùn)公司一直是可靠供應(yīng)鏈的重要貢獻(xiàn)者。該公司專營鐵礦石和鋁土礦等散裝貨物，這些都是鋼鐵和鋁生產(chǎn)最重要的原材料。海灣國家擁有自己的鋼鐵和鋁廠。在正常情況下，奧爾登多夫?yàn)檫@些工廠供應(yīng)大部分原材料。

結(jié)合衛(wèi)星圖像和追蹤服務(wù)提供商提供的定位數(shù)據(jù)分析顯示，奧爾登多夫在波斯灣的業(yè)務(wù)已陷入停滯。波斯灣已成為一條死路。

據(jù)德國船東協(xié)會（VDR）統(tǒng)計，約有2000艘船只滯留于此，其中包括30艘德國航運(yùn)公司的船舶——集裝箱船、油輪、散貨船和兩艘郵輪。它們通往公海的唯一通道是霍爾木茲海峽，而這條海峽正是伊朗襲擊的直接目標(biāo)。

沙特阿拉伯朱拜勒港

自2月28日戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Kpler尚未發(fā)現(xiàn)任何滿載鐵礦石的貨船進(jìn)入波斯灣。部分奧爾登多夫公司的船只滯留在阿曼灣或更南邊的海域，而另一些則被困在波斯灣。

這些長達(dá) 300 米的船只主要從加拿大、挪威和巴西運(yùn)輸鐵礦石到世界各地，經(jīng)常要經(jīng)過伊朗封鎖的海峽。

未能通過海峽的貨輪中包括“威廉·奧爾登多夫”號。這艘292米長的貨輪于1月中旬從挪威納爾維克港出發(fā)，納爾維克港是奧爾登多夫公司最重要的鐵礦石港口之一。目前，該船已在阿拉伯海停留數(shù)日，遠(yuǎn)離印度海岸。更北邊，奧爾登多夫公司的“黃山”號貨輪也停靠在港口。該船的目的地是沙特阿拉伯的朱拜勒港。

朱拜勒是世界最大的工業(yè)城市之一，數(shù)十家石油和天然氣公司坐落于此。

從目前的衛(wèi)星圖像中可以清晰地看到港口上部的儲罐。用于鋼鐵和鋁生產(chǎn)的進(jìn)口貨物主要運(yùn)抵港口下部設(shè)施。長229米的“格貝·奧爾登多夫”號目前就停泊在那里。這艘船很可能已經(jīng)啟程前往下一個目的地了。

其他一些船只，例如“安娜”號、“阿爾弗雷德”號、“安東尼”號和“阿爾伯特·奧爾登多夫”號，則長期停泊在海灣地區(qū)。奧爾登多夫公司在阿布扎比設(shè)有子公司。在該地區(qū)，該公司建立了一種避免其重載貨輪依賴深水港口的運(yùn)營模式。這種模式被稱為轉(zhuǎn)運(yùn)。在距離阿布扎比海岸40公里處，滿載的大型貨輪與配備起重機(jī)的小型運(yùn)輸船會合。在海上，起重機(jī)將散裝貨物轉(zhuǎn)移到其他船只上，分散裝載，從而使貨輪能夠進(jìn)入較淺的水域。

2025年，奧爾登多夫航運(yùn)公司在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸了4.15億噸干散貨，幾乎是12年前的兩倍。2月中旬，這家總部位于呂貝克的航運(yùn)公司與阿聯(lián)酋最大的鋼鐵公司Emsteel簽署了一份新的五年期合同，每年向Emsteel供應(yīng)520萬噸鐵礦石球團(tuán)。Emsteel的生產(chǎn)基地位于阿布扎比東南方向。在西側(cè)的碼頭，可以看到貨輪正將散貨從大型貨輪運(yùn)送到較淺的水域。

阿布扎比，阿聯(lián)酋

像Emsteel及其區(qū)域競爭對手卡塔爾鋼鐵公司和Hadeed這樣的公司正在努力實(shí)現(xiàn)原材料來源多元化。它們目前主要從力拓集團(tuán)等大型企業(yè)采購原材料。來自澳大利亞或Vale這些鋼材不僅來自巴西，也來自新興的非洲供應(yīng)商。然而，它們的生產(chǎn)設(shè)施只有一條海上通道：伊朗附近狹窄的航道。

數(shù)據(jù)分析服務(wù)機(jī)構(gòu)Kpler幾天前在一份分析報告中指出，由此導(dǎo)致的進(jìn)口短缺可能會對海灣地區(qū)的建筑業(yè)和工業(yè)部門產(chǎn)生直接影響。這些公司本身對此保持沉默。奧爾登多夫公司及其合同伙伴埃姆斯蒂爾公司均未就戰(zhàn)爭對貨物交付的具體影響作出回應(yīng)。奧爾登多夫公司建議向船東協(xié)會咨詢相關(guān)信息。

卡塔爾鋼鐵公司，梅賽義德，卡塔爾

進(jìn)口短缺只是其中一個方面。

鋁生產(chǎn)商卡塔爾鋁業(yè)（Qatalum）的工廠位于卡塔爾鋼鐵公司附近，該公司于3月初啟動了有控制的停產(chǎn)，預(yù)計將持續(xù)數(shù)周。原因是：卡塔爾天然氣短缺。此前，國有企業(yè)卡塔爾能源公司關(guān)閉了遭到伊朗襲擊的設(shè)施。

在某些情況下，船員也面臨危險。自戰(zhàn)爭開始以來，商船屢遭襲擊。

3月2日凌晨，停泊在巴林港的“史丹納號”（Stena Imperative）油輪遭到兩枚炮彈襲擊后起火。盡管這是一艘民用船只，但它具有特殊地位：經(jīng)美國當(dāng)局授權(quán)，可在公海為美國軍艦加油。

根據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)，在疑似襲擊發(fā)生時，屬于奧爾登多夫航運(yùn)公司的散貨船“阿爾弗雷德·奧爾登多夫號”（Alfred Oldendorff）位于“史丹納號”以東幾百米處。該船當(dāng)晚已離開。

巴林希德港，希德

這些公司依賴于某種形式的和平，或者伊朗方面保證允許商船暢通無阻地通過霍爾木茲海峽?！拔覀兂说却齽e無他法，”赫伯羅特船隊負(fù)責(zé)人西爾克·萊姆科斯特幾天前在接受《經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示。

但德國船東協(xié)會（VDR）首席執(zhí)行官馬丁·克羅格表示，僅僅“寄希望于局勢自行緩和”是“行不通的”?！盀榱撕T的安全，也為了向世人發(fā)出保護(hù)商船的明確信號，必須盡快采取協(xié)調(diào)一致的國際行動?！敝劣谶@項(xiàng)行動究竟會包含哪些內(nèi)容，目前尚不清楚。