從1997年起李嘉誠的長江和記集團(tuán)就拿到了巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)，那時候合同簽了25年，后來又續(xù)到2047年。集團(tuán)投了不少錢，建碼頭、買設(shè)備，把這兩個港打造成集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，吞吐量占巴拿馬總量的四成左右。

巴拿馬運(yùn)河是全球貿(mào)易要道，這些港的位置太關(guān)鍵了，美國一直盯著，生怕中國企業(yè)影響力太大。2025年，長和想賣掉全球港口資產(chǎn)，貝萊德財(cái)團(tuán)出價228億美元，但中遠(yuǎn)海運(yùn)也想摻一腳，結(jié)果交易黃了，美國覺得這事兒不能再拖。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定合同違憲，說當(dāng)初立法程序有問題，政府有權(quán)收回。穆利諾總統(tǒng)上臺后強(qiáng)調(diào)國家主權(quán)，這裁決正好給他臺階，美國在背后施壓是明擺著的。長和那邊不服，合同明明合法，投資回報(bào)還沒收完，現(xiàn)在說收就收，損失上億美元。巴拿馬政府不聽，2月23日直接派人進(jìn)港接管，把長和管理層趕出去，臨時讓馬士基和地中海航運(yùn)運(yùn)營18個月。

2月24日中方外交部就表態(tài)保留一切權(quán)利，要維護(hù)企業(yè)權(quán)益。香港特區(qū)政府也抗議，說巴拿馬背信棄義。長和直接啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，這筆錢夠巴拿馬財(cái)政吃不消，占他們GDP的12%到14%。

更狠的是3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)通知給全球客戶，暫停巴爾博亞港所有進(jìn)出港作業(yè)，已訂艙全取消，空箱退到其他港去。中遠(yuǎn)海運(yùn)是全球航運(yùn)老大，船隊(duì)1.3億載重噸，集裝箱運(yùn)力338萬TEU，占巴拿馬運(yùn)河業(yè)務(wù)10%左右。

表面看只占巴爾博亞港貨量的4%，但這4%是優(yōu)質(zhì)客戶，其他船公司一看中遠(yuǎn)撤了，也會評估風(fēng)險，羊群效應(yīng)一起來，港口就冷清了。巴拿馬經(jīng)濟(jì)靠運(yùn)河和轉(zhuǎn)口貿(mào)易吃飯，港口空了收入直線掉。穆利諾沒想到中方動真格的，這招釜底抽薪直戳痛處。中國交通運(yùn)輸部還約談馬士基和地中海航運(yùn)高管，信號清楚，別想輕松接手。

3月13日，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩忍不住了，在活動上說中遠(yuǎn)決定讓他們措手不及，每批貨都重要，希望中遠(yuǎn)重新考慮。

巴拿馬發(fā)展計(jì)劃亂套，財(cái)政壓力山大。長和的仲裁還在推進(jìn)，巴拿馬十年財(cái)政收入加起來才夠賠。中國反制精準(zhǔn)，不動武不揮大棒，就用商業(yè)手段維護(hù)權(quán)益。這事兒給全球看，誰敢隨意撕合同，以后投資誰還敢去？

巴拿馬在美國壓力下干這事兒，穆利諾低估了中國企業(yè)的韌性?，F(xiàn)在巴方?jīng)]糾正接管行為，長和權(quán)益沒恢復(fù)，中方?jīng)]理由讓步。中方這些行動釋放明確信號，不會吞下?lián)p害利益的苦果。巴拿馬違約違反國際規(guī)則，中國用仲裁、暫停業(yè)務(wù)和項(xiàng)目回應(yīng)，每步都打在要害上。中方克制但堅(jiān)定，巴拿馬若不及時糾錯，代價只會更大。