經(jīng)歷新能源汽車行業(yè)的變革與更迭，如今站在AI的風口上，收斂鋒芒的李想，更傾向于回歸創(chuàng)業(yè)初期的思維與節(jié)奏。“在真正的商業(yè)和產(chǎn)品落地方面，我們會小心翼翼，不斷地進行探索。在向更多的領(lǐng)域探索拓展時，我們會以創(chuàng)業(yè)公司的方式來啟動，包括AI眼鏡、機器人項目等。我們要避免像大公司花錢大手大腳的方式，而是選擇真正地以創(chuàng)業(yè)公司、創(chuàng)業(yè)團隊的方式去孵化產(chǎn)品，這是我們的策略�！�

2023-2024年，理想汽車曾連續(xù)以“新勢力銷冠”的身份站在峰頂。彼時，理想汽車董事長兼CEO李想是活躍在社交媒體平臺的輿論焦點人物，如今他更多地出現(xiàn)在官方場合，言談比之前更為克制，也常常對公司內(nèi)部的問題進行反思。

成立于2015年的理想汽車，在2025年開啟了第二個十年。李想曾在2025年第三季度業(yè)績會上直言，理想汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品切換、公關(guān)輿情、供應(yīng)鏈爬產(chǎn)、政策變化帶來的各種挑戰(zhàn)，這些因素對公司的交付和經(jīng)營產(chǎn)生了影響。這一年，外界對理想汽車有很多猜測，鼓勵有之，但質(zhì)疑更多。

日前，理想汽車（02015.HK, LI.US）正式披露2025年第四季度及全年業(yè)績。2025年第四季度，理想汽車交付新車10.92萬臺，同比減少31.2%；受此影響，當季其營收同比下調(diào)35.0%至287.75億元，凈利潤更是出現(xiàn)了99.4%的同比下滑，降至0.20億元。

2025年全年，理想汽車累計交付量約為40.63萬臺，較2024年的50.05萬臺下滑18.82%；營收、凈利潤分別為1123.13億及1.39億元，同比分別下調(diào)22.3%及85.8%。

從領(lǐng)跑一眾新勢力，到步入產(chǎn)品布局與發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整周期，理想汽車迎來了新的發(fā)展命題：如何跳出過往的增長慣性，用更穩(wěn)健的戰(zhàn)略與更克制的節(jié)奏，應(yīng)對全行業(yè)的內(nèi)卷與不確定性。

在2025年業(yè)績電話會上，管理層談銷售網(wǎng)絡(luò)、談車型換代，但更多的是談具身智能�；蛟S李想心中，已經(jīng)有了一些新的解法。

純電車型駛出陣痛期？

因增程產(chǎn)品并未有大的改款更新，過去一年，理想汽車基本將銷售增量押注在純電車型上。

2025年7月29日及9月26日，理想汽車旗下兩款純電SUV車型理想i8、理想i6相繼上市。前者共有三種配置，售價32.18萬-36.98萬元；后者僅推出一款配置，售價24.98萬元。

經(jīng)歷了首款純電車型理想MEGA上市時的諸多爭議，理想汽車對于純電產(chǎn)品的市場策略更加謹慎，以致理想i8推遲一年上市，且在上市后一個月才正式開始交付。

這份審慎反而引發(fā)新一輪輿論風暴。在理想i8等待入市的一年多時間里，純電SUV賽道格局劇變，樂道L90、小米YU7、特斯拉Model YL、純電版奔馳GLC等新品入局直面競爭，外界也對理想i8的產(chǎn)品競爭力提出質(zhì)疑。

純電賽道再度遇挫后，理想汽車快速調(diào)整策略，將理想i6打造為一款“專為年輕人設(shè)計的五座純電SUV”，而非以往更側(cè)重家庭需求的產(chǎn)品定位，同時讓理想i6實現(xiàn)上市即交付，大幅縮短用戶的等待周期。理想汽車還首次邀請當紅演員易烊千璽作為品牌代言人，希望在更加年輕的消費群體中擴大聲量。

不過因上市初期處于產(chǎn)能爬坡狀態(tài)且產(chǎn)品認知度不高，理想i8和i6并未爆發(fā)出充足的銷售勢能。根據(jù)第三方平臺易車的數(shù)據(jù)，2025年，理想i6和i8零售銷量分別達到2.90萬臺和2.31萬臺，前者月均銷量約為9700臺，后者月均僅售出4600臺左右，與增程車型L系列銷量存在明顯差距。

意識到問題的李想隨即調(diào)整策略，宣布從2025年第四季度開始，理想汽車迅速回歸創(chuàng)業(yè)模式，通過優(yōu)化組織效率、提升純電車型產(chǎn)能、推進自研5C電池及M100芯片等核心技術(shù)量產(chǎn)落地的方式，降本提效，贏回口碑。

在2025年業(yè)績電話會上，理想汽車總裁馬東輝介紹了公司重回創(chuàng)業(yè)模式后的階段性成果：隨著用戶使用里程增加，駕駛、補能、智能化體驗持續(xù)升級，理想i8訂單穩(wěn)步回升，3月上旬日訂單量較1月同期提升180%，市場需求持續(xù)向好。

而理想i6已經(jīng)跨過最艱難的產(chǎn)能爬坡期，正式進入穩(wěn)定交付階段。其中一個很重要的原因，據(jù)馬東輝介紹，i6的電池供應(yīng)問題也已解決�！�2026年理想汽車所有車型 ，將搭載兩種品牌的電池：理想品牌和寧德時代品牌。不管電池來自哪家供應(yīng)商，它的性能、質(zhì)量、安全，都必須達到我們統(tǒng)一的 ‘理想標準”’，用戶實際使用的體驗完全一樣，沒有任何差別�！�

根據(jù)管理層規(guī)劃，后續(xù)理想i6月交付能力會達到兩萬臺水平，與L系列車型相當，在手訂單會在未來1-2個月內(nèi)高效交付。2026年下半年，理想汽車還將推出一款全新的純電SUV理想i9，進一步豐富其純電產(chǎn)品矩陣。

三年投資330億，今年迎來具身智能產(chǎn)品爆發(fā)期

相較于純電賽道，具身智能賽道對于理想汽車而言似乎更具挑戰(zhàn)性，這也讓其在布局長期技術(shù)的同時，需承受更高的探索與試錯成本。

過去三年，理想汽車累計研發(fā)投入高達330億元，相當于平均每三天花費一個億；且自2024年開始，公司將半數(shù)研發(fā)費用傾斜至AI領(lǐng)域，2025年相關(guān)投入接近57億元。而2026年，被李想稱為“公司進化為‘具身智能’企業(yè)的關(guān)鍵之年”，理想汽車研發(fā)預(yù)算達到120億元，AI投入占比保持在50%，技術(shù)成果將全面落地。

2025年理想汽車基本財務(wù)數(shù)據(jù)（圖/財報截圖）

在持續(xù)加大資金投入的同時，2025年，理想汽車以具身智能企業(yè)的方式，按照基座模型、軟件本體、硬件本體重構(gòu)研發(fā)組織�；Ｐ蛨F隊負責提供智能輔助駕駛所需的模型能力，軟件本體團隊則專注量產(chǎn)交付與OTA迭代，實現(xiàn)軟硬件協(xié)同設(shè)計與研發(fā)。

同年12月，理想汽車首款人工智能硬件產(chǎn)品理想AI眼鏡“Livis”上市，將智能座艙內(nèi)的體驗延伸至生活場景中。理想汽車由此跟百度、阿里、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)科技公司站上同一起跑線，甚至比部分科技企業(yè)更早地進入這場規(guī)�？涨暗摹鞍夔R大賽”。

依托輔助駕駛、空間智能及AI理想同學等領(lǐng)域的技術(shù)積淀，Livis成為理想汽車AI大模型能力在車外交互場景第一個落地的“本體”，大幅拓展了技術(shù)實踐的邊界。截至目前，Livis在理想汽車官方商城仍處于斷貨狀態(tài)，市場反饋遠超預(yù)期。

這些對具身智能技術(shù)的前沿 探索也直接反哺到理想汽車的新車型開發(fā)中。

李想在業(yè)績電話會上透露，2026年第二季度，理想汽車將正式發(fā)布全新理想L9系列。新車將標配800V平臺及5C超充技術(shù)，并搭載新一代全棧自研的增程3.0系統(tǒng)，動力和補能效率較老款車型顯著提升。

最值得關(guān)注的是售價55.98萬元的頂配版本“理想L9 Livis”。該版本配備全球首個量產(chǎn)全線控底盤和800V全主動懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向、制動與懸架響應(yīng)速度大幅提升；還將搭載兩顆車規(guī)級5nm自研馬赫100芯片，有效算力達到Thor-U的5到6倍，可通過數(shù)據(jù)流架構(gòu)和自研智駕更好地適配。

基于前述硬核技術(shù)的集中上車，李想自信地表示，“如果說上一代理想L9的競爭力主要來自精準的產(chǎn)品定義，那么新一代理想L9將在技術(shù)層面構(gòu)建核心競爭壁壘�！�

2026年是理想汽車第三代平臺交付的一年。重裝上市的理想L9將直接決定整個L系列的市場上限，也檢驗著在大盤增量有限的情況下，理想汽車今年能否如約完成“同比增長20%”的年銷目標。