在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的跨國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里，大型車(chē)企往往更習(xí)慣謹(jǐn)慎表達(dá)。發(fā)布會(huì)上，話(huà)術(shù)穩(wěn)健、戰(zhàn)略克制，是行業(yè)長(zhǎng)期形成的默認(rèn)規(guī)則。畢竟對(duì)于跨國(guó)品牌而言，一句過(guò)于鋒芒的表態(tài)，可能帶來(lái)的不僅是關(guān)注，還有來(lái)自市場(chǎng)與輿論的巨大壓力。

但這一次，沃爾沃卻選擇打破這種慣例。

在全球發(fā)布的舞臺(tái)上，沃爾沃直接喊出了“第一車(chē)”的口號(hào)。對(duì)于一向以克制、理性著稱(chēng)的品牌來(lái)說(shuō)，這樣的表達(dá)并不常見(jiàn)。而支撐這種自信的背后，是沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO于柯鑫所主導(dǎo)的一次體系級(jí)轉(zhuǎn)變。

從產(chǎn)品定義到技術(shù)路線(xiàn)，從品牌表達(dá)再到市場(chǎng)節(jié)奏，于柯鑫正在推動(dòng)沃爾沃進(jìn)入一個(gè)更主動(dòng)、更自信的階段。

一款XC70，讓沃爾沃重新被世界關(guān)注

這場(chǎng)變化的起點(diǎn)，是全新XC70。

有意思的是，這款車(chē)在全球引發(fā)的第一波討論，并不是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而是北歐。
當(dāng)沃爾沃宣布這款在中國(guó)研發(fā)的新車(chē)將走向全球時(shí)，瑞典本土的消費(fèi)者反而率先表達(dá)了期待——不少人直接在社交平臺(tái)留言，希望XC70盡快在當(dāng)?shù)厣鲜小?/p>

這種“反向需求”，某種程度上說(shuō)明了一件事：中國(guó)研發(fā)體系已經(jīng)成為沃爾沃全球創(chuàng)新的重要源頭。

而在于柯鑫的規(guī)劃中，XC70不僅僅是一款新車(chē)，更是沃爾沃技術(shù)路線(xiàn)的一次關(guān)鍵表達(dá)。

從“插混”到“超混”，于柯鑫重新定義技術(shù)路線(xiàn)

在XC70發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)細(xì)微的變化引起了不少業(yè)內(nèi)人士的注意——
過(guò)去熟悉的“插電式混合動(dòng)力”，被沃爾沃正式稱(chēng)為“超混”

看似只是兩個(gè)字的調(diào)整，但背后是技術(shù)理念的升級(jí)。

在于柯鑫看來(lái)，真正高水平的混合動(dòng)力技術(shù)，并不是簡(jiǎn)單的“電動(dòng)化補(bǔ)充”，而是要在動(dòng)力效率、續(xù)航能力以及駕駛體驗(yàn)之間取得更高維度的平衡。

XC70搭載的P1+P2+P4超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以及復(fù)雜的三擋行星齒輪結(jié)構(gòu)，就是這一理念的體現(xiàn)。

相比市面上常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)方案，這套系統(tǒng)可以在更廣泛的速度區(qū)間內(nèi)保持高效率，同時(shí)帶來(lái)更平順的動(dòng)力輸出。

具體表現(xiàn)也很直接：

• 純電續(xù)航約200公里
• 兩驅(qū)模式下饋電油耗約5.85L/100km
• 滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航接近1600公里
• 在特定工況下極限續(xù)航甚至接近2000公里

當(dāng)不少品牌仍在用“1200公里續(xù)航”作為宣傳重點(diǎn)時(shí)，XC70已經(jīng)把標(biāo)準(zhǔn)再次提高。

這也是為什么，于柯鑫會(huì)把XC70稱(chēng)為“豪華超混第一車(chē)”。

“工程純粹主義”：于柯鑫堅(jiān)持的造車(chē)邏輯

技術(shù)路線(xiàn)的選擇，從來(lái)都不是簡(jiǎn)單的配置堆疊，而是一種價(jià)值判斷。

在很多車(chē)企選擇更低成本方案的背景下，于柯鑫依然堅(jiān)持一套更復(fù)雜、工程難度更高的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這種堅(jiān)持，在沃爾沃內(nèi)部被形容為一種“工程純粹主義”

例如P1/P2同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然研發(fā)復(fù)雜度更高，但可以讓整車(chē)布局更加緊湊。

而緊湊結(jié)構(gòu)帶來(lái)的最大好處，就是為安全結(jié)構(gòu)預(yù)留出更多空間。

在嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中，XC70的乘員艙保持完整，車(chē)門(mén)依然能夠正常開(kāi)啟。這種細(xì)節(jié)背后，其實(shí)正是沃爾沃長(zhǎng)期堅(jiān)持的安全邏輯。

在新能源與智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，于柯鑫始終強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：

技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)該以犧牲安全為代價(jià)。

用戶(hù)也不應(yīng)該被迫在“安全”和“體驗(yàn)”之間做選擇。

不懼對(duì)比，XC70走向真正的全能型產(chǎn)品

從整體產(chǎn)品力來(lái)看，XC70的目標(biāo)并不是某一個(gè)細(xì)分優(yōu)勢(shì)，而是打造更全面的能力。

例如：

• 7種駕駛模式適應(yīng)不同路況
• 多場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)
• 全場(chǎng)景泊車(chē)能力
• 三屏聯(lián)動(dòng)智能座艙
• 大模型語(yǔ)義識(shí)別交互

與此同時(shí)，沃爾沃依然保持著一貫的安全審視。例如對(duì)隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也進(jìn)行了重新評(píng)估和優(yōu)化。

更值得關(guān)注的是價(jià)格。

這樣一款產(chǎn)品力全面的車(chē)型，預(yù)售價(jià)卻被控制在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
這意味著XC70將直接面對(duì)兩個(gè)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)者：

傳統(tǒng)豪華SUV，例如寶馬X3（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC；
以及新能源陣營(yíng)，例如理想L6、問(wèn)界M7、智界R7。

在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)里，XC70不再只是參與者，而是一款敢于正面對(duì)比的產(chǎn)品。

而這種底氣，本質(zhì)上來(lái)自于柯鑫對(duì)于產(chǎn)品的信心。

在智能化浪潮中，于柯鑫依然保持克制

當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)，智能駕駛幾乎成為最熱門(mén)的話(huà)題。

不少品牌在發(fā)布會(huì)上會(huì)強(qiáng)調(diào)“全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛”“完全接管駕駛”等概念。但沃爾沃的態(tài)度卻顯得格外冷靜。

XC70同樣搭載了先進(jìn)的智能系統(tǒng)，例如大模型語(yǔ)音、智能座艙和駕駛輔助能力。但在于柯鑫看來(lái)，技術(shù)的推廣需要更加理性。

他曾表達(dá)過(guò)一個(gè)很明確的觀點(diǎn)：

不是所有場(chǎng)景都適合智能駕駛介入。

因此沃爾沃不會(huì)過(guò)度宣傳，也不會(huì)強(qiáng)行推動(dòng)用戶(hù)依賴(lài)技術(shù)。

這種克制，也正是沃爾沃品牌一貫的氣質(zhì)。

于柯鑫與沃爾沃的長(zhǎng)期主義

回頭看這次XC70的發(fā)布，不難發(fā)現(xiàn)，于柯鑫帶來(lái)的變化并不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

更重要的是一種更清晰的方向。

在新能源和智能化浪潮之下，很多品牌都在不斷調(diào)整策略。但于柯鑫始終強(qiáng)調(diào)一件事：沃爾沃必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

安全、工程品質(zhì)、真實(shí)體驗(yàn)，這些看似“慢”的價(jià)值，恰恰是沃爾沃最重要的核心。

而XC70，正是這種理念的一次集中表達(dá)。

當(dāng)越來(lái)越多企業(yè)追逐短期熱度時(shí)，于柯鑫帶領(lǐng)的沃爾沃選擇了一條不同的路——
用技術(shù)底氣和工程邏輯，重新定義豪華品牌在新能源時(shí)代的存在方式。

也許正因?yàn)槿绱?，?dāng)沃爾沃在舞臺(tái)中央喊出“第一車(chē)”的時(shí)候，行業(yè)并沒(méi)有太多質(zhì)疑。

因?yàn)檫@背后，是于柯鑫與沃爾沃長(zhǎng)期積累的自信。