作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

2026年的中國新能源市場，增程賽道早已從藍(lán)海變?yōu)榧t海。上汽大眾選擇的入場方式是直接打旗艦——不從15萬級試水，不拿緊湊級探路，第一款增程車就錨定大六座SUV的天花板價(jià)位段，和理想L9、問界M9正面交鋒。

在它之前，理想、問界等玩家已在增程賽道深耕多年。到了2026年開年，又有12款增程車型扎堆上市，蔚來ES9、智界V9與ID. ERA 9X同期登上工信部公告。三排座SUV市場，已從三五家競爭變成十余家車企的混戰(zhàn)。

大眾此刻入場，到底是“雖遲但到”，還是“為時(shí)已晚”？大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)給出了他們的答案。

在他們看來，大眾并非來分蛋糕，而是來“定義標(biāo)準(zhǔn)”的。

傅強(qiáng)在訪談中坦言，研發(fā)過程最痛苦、花時(shí)間最多的就是增程系統(tǒng)，“決定做增程時(shí)就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨?！?/p>

增程行業(yè)的普遍痛點(diǎn)是：“滿電一條龍，虧電一條蟲”。在嚴(yán)寒和高原環(huán)境下，動力表現(xiàn)差異有時(shí)會拉到100甚至200公里。ID. ERA 9X的目標(biāo)，是把這種差異縮小到5%至8%。

實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在黑河零下30℃環(huán)境下，虧電狀態(tài)0-100km/h加速僅比滿電慢0.8秒；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時(shí)后排噪聲變化低于0.5分貝。

齊澤凱補(bǔ)充了背后的工程邏輯：“大眾擁有8000多項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。研究這些標(biāo)準(zhǔn)不是為標(biāo)準(zhǔn)本身，而是因?yàn)檫^去幾十年我們積累了大量數(shù)據(jù)。在很多方面，我們的標(biāo)準(zhǔn)都高于法規(guī)要求?！?/p>

EA211 1.5T增程器是這套技術(shù)的核心?；谌虮Ｓ辛砍?000萬臺的發(fā)動機(jī)打造，搭載VTG可變截面渦輪、350bar高壓直噴、深度米勒循環(huán)。65.2kWh寧德時(shí)代電池，CLTC純電續(xù)航超400公里——對多數(shù)通勤用戶而言，可以一周充一次電，增程器真正淪為“長途備胎”。

ID. ERA 9X的更大意義，在于它承載著“合資2.0”的探索。傳統(tǒng)合資模式是“外方輸出技術(shù)、中方負(fù)責(zé)市場”，而合資2.0的核心是從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)”。

這款車由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義，深度整合本土供應(yīng)鏈——寧德時(shí)代電池、Momenta智駕，同時(shí)沿用大眾全球工程標(biāo)準(zhǔn)。傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)：“大家都用同樣的供應(yīng)商，但結(jié)果、最后用戶體驗(yàn)是完全不一樣的。這里面有我們的研發(fā)中心起著非常大的作用。”

齊澤凱用烹飪作比：“我們希望把最好的原料更好地融入中國的生態(tài)體系之中，而大眾汽車品牌則擁有自己的‘秘方’?！?/p>

這套“德國工藝+中國供應(yīng)鏈”的組合能否跑通，將直接影響上汽大眾后續(xù)6款新能源產(chǎn)品的市場表現(xiàn)

2026年的市場格局正在發(fā)生變化。純電降溫、增程升溫成為行業(yè)共識。2月新能源滲透率36.4%，燃油車依然占據(jù)三分之二市場。工信部最新一批新車申報(bào)目錄里，還在堅(jiān)持打造全新純電平臺的，幾乎只剩特斯拉和蔚來。

ID. ERA 9X的入局時(shí)機(jī)有其合理性。增程市場已被先行者教育成熟，用戶從追逐“新奇”回歸理性，更在意品質(zhì)、可靠性和全工況一致性。 大眾此時(shí)帶著“體系力”殺回來，能把增程車的品質(zhì)門檻往上提一截。

但挑戰(zhàn)也擺在眼前。9系市場競爭已白熱化，大眾在新能源市場的口碑仍待重建。更重要的是，當(dāng)競品以12個月為周期迭代時(shí)，大眾24個月的產(chǎn)品節(jié)奏能否跟上市場變化？3月30日預(yù)售后的表現(xiàn)，將交出它的初步答卷。

從一定程度上來說，這款車承載的不只是大眾一家的賭注。2025年，合資品牌在新能源市場集體失語，大眾集團(tuán)全年在華交付約269萬輛，新能源占比不到4.5%。一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)，都在摸索各自的轉(zhuǎn)型路徑，卻遲遲拿不出一個被市場認(rèn)可的新能源樣本。

ID. ERA 9X試圖證明的那套"德國標(biāo)準(zhǔn)+中國供應(yīng)鏈"模式，本質(zhì)上是合資品牌在新能源時(shí)代的一次集體突圍實(shí)驗(yàn)。這條路能走多遠(yuǎn)，不只大眾自己在看，整個合資陣營都在等一個信號。

以下是華爾街見聞等與大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)的對話（在不影響原意的基礎(chǔ)上，經(jīng)編輯）：

問：在激烈的“9系大戰(zhàn)”中，ID. ERA 9X憑什么進(jìn)入市場前列？

傅強(qiáng)：今年確實(shí)是“9系大戰(zhàn)”，除了問界、理想，上半年還會有很多主機(jī)廠加入競爭。上汽大眾有信心脫穎而出，核心是我們以進(jìn)取的姿態(tài)研發(fā)這款產(chǎn)品，有九大行業(yè)首發(fā)黑科技。以前大眾在電動車上更多是追隨策略，但這次我們用科技引領(lǐng)產(chǎn)品迭代，用創(chuàng)新解決增程行業(yè)的痛點(diǎn)。我相信這種付出會得到市場正向回饋。

第二，ID. ERA 9X在智能化體驗(yàn)上，無論是智駕、智艙還是智能底盤，都已經(jīng)完全達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而且大眾品牌在智艙智駕上也有自己行業(yè)首創(chuàng)的黑科技。

第三，大廠的品質(zhì)。產(chǎn)品需要有科技屬性和創(chuàng)新，但滿足這些之外，大眾品牌還有“安全、品質(zhì)、可靠”的背書。把德國頂級工藝和中國的智能相結(jié)合，以“中國速度”為加持，我覺得這款車在整個9系市場是一款“能打”的產(chǎn)品，是旗艦的、滿級的產(chǎn)品。

問：這臺中國研發(fā)的車型會走向全球嗎？供應(yīng)鏈合作有何新變化？

傅強(qiáng)：這款產(chǎn)品定義時(shí)不僅為中國市場。大眾在全球有三大研發(fā)中心，中國承載著智能化前沿探索的職能，這些探索成果全球用戶都能享受到。我們在開發(fā)過程中積極收集海外用戶需求，上市時(shí)也會把其他國家的供應(yīng)商請到中國來看。所以這輛車不僅為中國用戶造，也為其他國家共同研制。

齊澤凱：大眾在全球擁有三大重要中心，中國如今已成為其中極為重要的研發(fā)中心之一。在某些產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，全球其他市場的發(fā)展節(jié)奏落后于中國，中國供應(yīng)商也能為全球市場提供機(jī)會。我們選擇和不同類型的供應(yīng)商合作，就像烹飪一樣，把最好的原料融入中國生態(tài)體系，而大眾擁有自己的“秘方”，能將原料組合成優(yōu)秀產(chǎn)品。這套“秘方”至關(guān)重要。

問：如何保持一款車長久的生命力？上汽大眾的核心競爭力在哪里？

傅強(qiáng)：現(xiàn)在新能源市場非常卷，一款車想走紅很難，走紅后保持熱度更難。要做到長久生命力：第一，產(chǎn)品定義要做得非常好，把握用戶需求，甚至挖掘用戶沒想到的需求；第二，汽車是耐用消費(fèi)品，追求新奇體驗(yàn)時(shí)還要堅(jiān)守品質(zhì)和安全；第三，最關(guān)鍵的是口碑，像滾雪球一樣，只有產(chǎn)品品質(zhì)好、用戶口碑好，雪球才能越滾越大；第四，持續(xù)研發(fā)，第一代下線時(shí)，第二第三代已經(jīng)在預(yù)研中。

核心競爭力方面，第一是創(chuàng)新能力。大眾花巨資在中國建立研發(fā)中心，不是簡單把供應(yīng)商引進(jìn)來，而是聯(lián)合開發(fā)，因?yàn)榇蟊娪凶约旱脑燔囌軐W(xué)和標(biāo)準(zhǔn)；第二，以用戶為中心的能力落地，我們叫“人本科技”，科技圍繞人研發(fā)，而不是為了科技而科技；第三，體系力。上汽大眾有非常好的體系力，中德雙方的高科技融合在一起，使體系力更強(qiáng)大。

齊澤凱：大眾在中國已有超過40年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，非常貼近用戶。未來燃油車也將搭載CEA電子電氣架構(gòu)，許多智能科技將在兩類車型間共享貫通。同時(shí)，燃油車業(yè)務(wù)是我們穩(wěn)健發(fā)展的重要支撐，讓我們能持續(xù)投入未來創(chuàng)新。

問：這是大眾首款增程車型，是基于中國市場特點(diǎn)的策略，還是會在全球推廣？

傅強(qiáng)：這款車我們內(nèi)部叫“旗艦戰(zhàn)役”，把最新研發(fā)科技都展現(xiàn)出來，對標(biāo)問界M9、理想L9，希望能和他們一起把高端六座SUV市場蛋糕做大。今年上汽大眾要發(fā)布六款車，大家稍微耐心一點(diǎn)。

齊澤凱：選擇增程路線，是因?yàn)槲覀兛吹街袊袌黾冸?、混動等多種動力形式并存的格局仍將持續(xù)。ID. ERA 9X放在全球其他市場同樣具備優(yōu)勢，尤其是在六座SUV品類上。至于出口，目前歐洲市場需求與中國不同，法規(guī)和道路條件也有差異，我們會納入考慮，但具體出口哪些市場還需要進(jìn)一步評估。

問：研發(fā)這款車最痛苦的時(shí)刻是什么？

傅強(qiáng)：最痛苦、花時(shí)間最多的就是增程系統(tǒng)的研發(fā)。決定做增程時(shí)我們就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨。市場部定義產(chǎn)品時(shí)說，要做就要有效解決這些抱怨。雖然用的是EA211發(fā)動機(jī)，但用在增程器上能不能解決行業(yè)痛點(diǎn)，一開始我們心里沒底。我們給研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的需求很明確：既然要做了，不能打臉，必須造行業(yè)最好的增程器。整個研發(fā)花了很多費(fèi)用和時(shí)間，經(jīng)歷過兩冬兩夏的測試。

1月份我和齊澤凱一起到黑河，在零下30至40度做極限測試。大眾在冗余設(shè)計(jì)方面做得特別棒，當(dāng)偶然情況發(fā)生時(shí)能給到很好的安全感和操控體驗(yàn)。黃河以北地區(qū)基本都會面臨嚴(yán)寒，中國西南、西北還會面臨高原，祖國50%到60%的區(qū)域都處在這樣的環(huán)境下。

作為1985年就進(jìn)入中國的合資企業(yè)，我們有義務(wù)不簡單做一款增程產(chǎn)品，別人怎么做我們就怎么做。我們要克服這些痛點(diǎn)，在這個行業(yè)率先體現(xiàn)價(jià)值。

銷售角度總希望產(chǎn)品推出得快一點(diǎn)，但大眾有著極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。這款車一開始定義時(shí)就不只計(jì)劃在中國銷售，也考慮后續(xù)出口，所以我們采用的都是大眾集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)，兩冬兩夏測試、10萬公里測試、30萬公里臺架模擬測試都必須完成。時(shí)間上確實(shí)耗費(fèi)了一些，所以增程產(chǎn)品布局來得晚了一點(diǎn)，但既然來了，我們想交一份好的答案給市場。

舉個例子，大眾對安全的認(rèn)知和其他企業(yè)有所不同。老款I(lǐng)D.系列車輛只要一動，車燈就會自動亮起，無法關(guān)閉，這是我們對安全的認(rèn)知。我們和供應(yīng)商講，研發(fā)必須符合大眾的邏輯，達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)才能認(rèn)可交付。在智艙智駕方面和供應(yīng)商對齊研發(fā)邏輯時(shí)，發(fā)現(xiàn)和其他企業(yè)有很多不同。但我們很自豪，應(yīng)該堅(jiān)持那些不一樣，因?yàn)槟切〇|西最終會被用戶感知到，讓我們的產(chǎn)品走得更長遠(yuǎn)。

齊澤凱：這涉及中國團(tuán)隊(duì)與德國團(tuán)隊(duì)的協(xié)作。合資企業(yè)非常了解中國用戶需求，增程方案的提出正是為了回應(yīng)市場痛點(diǎn)。大眾擁有8000多項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究這些標(biāo)準(zhǔn)不是為標(biāo)準(zhǔn)本身，而是因?yàn)檫^去幾十年我們積累了大量數(shù)據(jù)。在很多方面，我們的標(biāo)準(zhǔn)都高于法規(guī)要求。從銷售端看，大家會覺得推進(jìn)過程不夠快，這是因?yàn)槲覀冊诠こ獭踩矫婧敛煌讌f(xié)，花了很多時(shí)間嚴(yán)格檢測驗(yàn)證。

不同團(tuán)隊(duì)有各自關(guān)注的工程重點(diǎn)，既要滿足中國監(jiān)管要求，也要回應(yīng)銷售端反饋，還要確保大眾品牌DNA。研發(fā)過程中團(tuán)隊(duì)間常常有激烈討論，但核心始終只有一個，那就是以用戶利益為中心。

問：ID. ERA 9X解決了哪些具體痛點(diǎn)？目標(biāo)群體是誰？

傅強(qiáng)：增程行業(yè)最大的痛點(diǎn)，是虧電或滿電時(shí)動力表現(xiàn)不一致，在嚴(yán)寒和高原情況下差距會拉得非常大，有時(shí)有100到200的差異。通過我們的研發(fā)技術(shù)，能把這種動力表現(xiàn)差異縮小到5%到8%，讓這輛車在全工況下都能為用戶提供比較一致的表現(xiàn)。

還有“動態(tài)零重力座椅”，解決了傳統(tǒng)零重力座椅只有駐車時(shí)才能使用的問題。一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)不能讓車輛移動時(shí)座椅保持零重力坐姿，因?yàn)橐坏┡鲎?，安全帶可能變成“鎖喉帶”。我們推出的動態(tài)零重力座椅，在車輛移動過程中也能享受。

目標(biāo)群體分為兩類：第一，新時(shí)代家庭用戶，涵蓋老中青三代，有周末出游、節(jié)假日長途出行需求，需要大六座產(chǎn)品，注重安全可靠舒適；第二，商務(wù)客戶，也就是此前購買MPV的客戶，現(xiàn)在很多轉(zhuǎn)向大型SUV市場。SUV有MPV化的趨勢，內(nèi)飾精良程度上和MPV完全一致，但又有更好的通過性和駕駛感。

這類用戶在購買大六座時(shí)，會希望車輛具備高科技配置，關(guān)注冰箱彩電大沙發(fā)。但除此之外，我們還能給到大廠品質(zhì)背書，確保車輛安全可靠耐用，讓用戶使用產(chǎn)品時(shí)非常安心，同時(shí)獲得愉悅駕乘體驗(yàn)。

齊澤凱：為用戶解決問題不僅體現(xiàn)在配置參數(shù)上，更重要的是背后的工程標(biāo)準(zhǔn)。針對增程車型，我們設(shè)定了非常具體的技術(shù)要求，確保產(chǎn)品能在不同電量區(qū)間提供最佳表現(xiàn)，既能長久保持動力輸出，也能縮小不同電量間的性能差距。

問：如何讓消費(fèi)者將ID. ERA 9X加入購物清單？定價(jià)有何考慮？

傅強(qiáng)：ID. ERA 9X將于3月30日開啟預(yù)售，4月中上旬正式上市。我們在設(shè)計(jì)時(shí)錨定理想和問界，定位于高端六座大型SUV。核心爽點(diǎn)有兩個：一是增程體驗(yàn)非常好，用戶幾乎感覺不到增程器介入，行駛過程非常靜謐，且介入時(shí)性能表現(xiàn)保持一致，這一點(diǎn)可以超越所有競品；二是智能駕駛輔助，3月16日技術(shù)發(fā)布會上會詳細(xì)介紹和Momenta聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先智能輔助駕駛體驗(yàn)。

Slogan叫“超級大眾，超乎想象”，憑借九大黑科技，這款車能為用戶帶來很多超出預(yù)期的體驗(yàn)。

齊澤凱：最重要的是產(chǎn)品本身的實(shí)力和核心價(jià)值。我們的功能配置在同級別中處于領(lǐng)先水平。相比過去，我們也在努力創(chuàng)造更高的情緒價(jià)值，重視技術(shù)與用戶之間的關(guān)聯(lián)，重視使用者的生活方式。增程系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)和Smart Surface魔術(shù)屏等配置，都能為用戶帶來更好的情緒價(jià)值。

至于價(jià)格，現(xiàn)在還不能透露。價(jià)格當(dāng)然非常重要，但如果單純依靠價(jià)格形成競爭優(yōu)勢，會帶來更多風(fēng)險(xiǎn)。用戶在購車時(shí)也會綜合考慮價(jià)格之外的其他因素。我們會認(rèn)真考慮如何正確投資，把錢花在合理的地方，制定合理的價(jià)格。

問：“滿級”和其他產(chǎn)品的“滿配”有什么不同？成本主要投入在哪里？

傅強(qiáng)：我們所謂的“滿級”有其專屬定義，是在智能化體驗(yàn)、智能輔助駕駛、舒適性、豪華程度、設(shè)計(jì)、動力輸出、安全可靠等方方面面都能做得比較好，甚至在某些方面特別強(qiáng)。

這次在智能駕駛輔助和駕駛性能兩個維度會做得特別強(qiáng)。智能座艙方面，我們沒有簡單選擇冰箱彩電大沙發(fā)這種“me too”策略，而是回歸本質(zhì)，思考消費(fèi)者真正需要什么樣的智艙。我們聯(lián)合打造了“云棲座艙”，希望用戶坐在里面能有和在家一樣的感受，像云朵一樣被懷抱，身心能夠放松。為此我們引入Smart Surface技術(shù)，讓屏幕隱藏在內(nèi)門飾板里面，這是行業(yè)獨(dú)一份。

目前市面上的其他SUV，基本都在前方設(shè)置小LED顯示信息，或在側(cè)邊設(shè)置幾個按鈕。我們的設(shè)計(jì)既能提供情緒價(jià)值，又能帶來優(yōu)雅的審美價(jià)值，還具備非常好的實(shí)用價(jià)值，比如安全性、動態(tài)零重力座椅、主動降噪技術(shù)、婉風(fēng)空調(diào)、NAPPA粒面、嬰兒級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

再補(bǔ)充一點(diǎn)，旗艦產(chǎn)品不僅希望賣得好，還有一個重要戰(zhàn)略意義，就是實(shí)現(xiàn)品牌形象煥新。我們希望通過這款產(chǎn)品讓中國用戶重新認(rèn)知大眾品牌，感受到大眾一貫的安全可靠始終都在，除此之外還能感受到大眾的新變化。我們希望用戶這次能感受到一個進(jìn)取的大眾，不再是保守的，也不再只做me too的東西，在科技上也要勇于創(chuàng)新。我們是進(jìn)取的大眾，也是貼心的大眾。人本科技就是貼心大眾的最好詮釋，因?yàn)榭萍紴榱巳说男枨蠖嬖凇?/p>

齊澤凱：這是一款具有鮮明個性的產(chǎn)品，搭載了同級別多項(xiàng)率先應(yīng)用的配置，不是簡單跟隨市場潮流。真正的不同在于當(dāng)你駕駛這款車時(shí)就能切身感受到它與眾不同的地方，也能感受到大眾一以貫之的DNA。更重要的是，經(jīng)過多年使用后，大家會進(jìn)一步體會到這款車的耐久性，以及品牌長期建立的完善售后服務(wù)體系所帶來的價(jià)值。在零部件、備件、維修和服務(wù)能力等方面，大眾完整的體系能為用戶帶來真正無憂的體驗(yàn)。

問：ID. ERA 9X的中文名字是？

傅強(qiáng)：英文名稱是ID. ERA 9X，昵稱就用“大眾9X”，簡單易記。

問：“全新以赴”的內(nèi)涵是什么？

傅強(qiáng)：這次我們在營銷層面做了非常大的變革，內(nèi)部叫“營銷變革”。3C行業(yè)加入汽車行業(yè)后，營銷邏輯發(fā)生了變化，不僅因?yàn)槊襟w碎片化，更重要的是營銷打法變了，一輛車可以在預(yù)售階段就非?；鸨?，上市時(shí)就能收獲大量訂單。如何通過營銷把產(chǎn)品價(jià)值傳遞給消費(fèi)者，是我們營銷人員的職責(zé)所在。

產(chǎn)品預(yù)熱啟動得很早，去年上海車展亮相概念車，今年1月開始正式預(yù)熱，邀請媒體用戶參與冬測，3月16日舉辦技術(shù)發(fā)布會，層層推進(jìn)，就是為了在預(yù)售會時(shí)徹底打響這款產(chǎn)品和品牌。

我們非常用心地設(shè)計(jì)了一款好的產(chǎn)品，也希望把這款用心打造的產(chǎn)品，通過我們的努力和媒體老師的助力，傳播出去，讓更多中國消費(fèi)者知道，大眾花了大量精力打造了這樣一款“不那么大眾，又很大眾”的產(chǎn)品。希望預(yù)售會能夠火爆，上市會訂單取得優(yōu)異表現(xiàn)。

齊澤凱：我們也在就購車金融方案進(jìn)行探討，會帶來具有創(chuàng)新性的計(jì)劃。而且將以ID. ERA 9X為開端，進(jìn)一步提升售后服務(wù)能力，在保險(xiǎn)理賠等環(huán)節(jié)評估并引入新的技術(shù)手段，帶來更加順暢的服務(wù)體驗(yàn)。