3月16日晚，上海張江科學(xué)會堂二樓會議室。

極氪品牌傳播總經(jīng)理沈方俊在群訪中途突然打斷提問：“我看到林總一直在刷手機(jī)，是不是有什么好消息跟大家講？”

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰抬起頭，臉上帶著藏不住的笑意，“38分鐘，訂單已經(jīng)過萬！為了更嚴(yán)謹(jǐn)一點我們還請了公證處，現(xiàn)在應(yīng)該是往2字頭沖了?！?/p>

這引發(fā)了現(xiàn)場媒體老師一陣騷動。在這個卷生卷死的時代，雖然預(yù)售訂單早已成為注水重災(zāi)區(qū)，但林杰請公證處這套操作，讓人對其真實性再無異議，甚至有些驚嘆。

“新公路之王”？搶標(biāo)簽？

其實，在發(fā)布會之前，關(guān)于極氪8X的熱議就已經(jīng)展開，爭議也就此埋下。

在此前的傳播中，就有不少網(wǎng)友稱極氪8X為“公路之王”，等到極氪8X技術(shù)發(fā)布會召開之時，官方更是鮮明地打出了“新公路之王”的標(biāo)簽。

要知道，在過去十幾年，“公路之王”這個稱謂可是德系豪車們的專屬，那是屬于德系機(jī)械美學(xué)的榮耀，是無數(shù)車迷心中的圖騰。

極氪8X發(fā)布會上也有提及，“燃油車時代，有很多好開、有趣的高性能SUV，比如保時捷、寶馬M、奔馳AMG，它們用超強(qiáng)的動力、極致的操控、極致的舒適，定義了公路之王的標(biāo)準(zhǔn)?！睒O氪整車研究院院長徐云表示。

現(xiàn)在，一個中國品牌跳出來說：我要搶這個標(biāo)簽。

有人說這是碰瓷，有人說這是自信，還有人在等笑話。

林杰在接受媒體采訪時對此毫不避諱：“‘公路之王’的標(biāo)簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認(rèn)為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認(rèn)可的‘新公路之王’稱號。我們就是要打造能與世界頂級豪華標(biāo)桿車型正面競爭的產(chǎn)品。我們敢于去搶標(biāo)簽、撕標(biāo)簽，這代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣，這款車有實力去角逐這個標(biāo)簽。”

這段話如果放在五年前，大概率會被當(dāng)成癡人說夢。但今天，情況正在發(fā)生變化。此前，汽車通訊社在一文中就已說明，很多中國消費者已經(jīng)不再青睞進(jìn)口豪車，“這場進(jìn)口百萬級豪華車風(fēng)波中，受傷最深的，莫過于那些曾與身份高貴、權(quán)勢大、實力強(qiáng)等標(biāo)簽牢牢綁定的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌?！?/p>

在采訪過程中，沈方俊透露了一個細(xì)節(jié)：“現(xiàn)在江浙滬婚禮用車確實很多是用極氪9系，包括在春節(jié)期間，你會發(fā)現(xiàn)江浙滬甚至潮汕一些地方，極氪9X的租賃價格甚至超過了勞斯萊斯?！?/p>

為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？沈方俊的總結(jié)很到位：“現(xiàn)在國產(chǎn)的豪車，已經(jīng)不輸海外品牌。中國用戶的消費觀念發(fā)生了深刻改變，要面子也要里子，9系的面子足夠強(qiáng)，同時9系在婚禮里面寓意長長久久，還有極氪的母公司是吉利——人生大事，圖個吉利?！?/p>

這是一個很有意思的信號：當(dāng)中國消費者開始用國產(chǎn)車當(dāng)婚車頭車，意味著什么？意味著國產(chǎn)豪華車已經(jīng)開始具備“社交貨幣”屬性，意味著品牌溢價的底層邏輯正在松動。

而極氪8X要做的，就是在這個松動的地基上，再推一把。

“不妥協(xié)”

要搶“公路之王”的標(biāo)簽，首先得有硬實力。

極氪8X雙電機(jī)車型零百加速只需要3.7秒，同級雙電機(jī)車型中最快；極氪8X曜影（參數(shù)丨圖片）版的零百加速僅有2.96秒！這是全球混動SUV首次進(jìn)入2秒俱樂部，在燃油車時代，這屬于Hypercar的領(lǐng)域，和“SUV”這個詞根本不搭界。

但極氪顯然不想只做一個“直線王”。真正讓工程師們較勁的，不是峰值時刻的爆發(fā)，而是每一個日常場景下的體驗一致性。

極氪整車研究院院長徐云在解釋這套動力系統(tǒng)時，反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個關(guān)鍵詞：“從純電體驗不打折的角度出發(fā)”。這句話聽起來有點繞，但切中的恰恰是當(dāng)前混動市場最普遍的痛點。

痛點是什么？是“有電一條龍，沒電一條蟲”。

很多混動車型在滿電狀態(tài)下確實性能可觀，一旦進(jìn)入饋電狀態(tài)，動力衰減、發(fā)動機(jī)嘶吼、加速遲鈍——這些燃油車時代的尷尬，被原封不動地帶進(jìn)了新能源時代。根本原因在于，大多數(shù)混動系統(tǒng)是在燃油車架構(gòu)上“打補(bǔ)丁”，底層邏輯依然是油車思維。

極氪選擇了另一條路。徐云說得很直接：“我們完全是基于純電架構(gòu)的開發(fā)理念去設(shè)計浩瀚超級電混這套系統(tǒng)，而不是從油車改混動，也不是在差不多的動力體驗上單純加一個增程器的思路。”

這句話的分量，藏在幾個細(xì)節(jié)里：

第一個細(xì)節(jié)是饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)。極氪8X在電量只有20%、甚至更低的饋電模式下，零百加速與滿電狀態(tài)僅差0.2秒。

第二個細(xì)節(jié)是補(bǔ)能速度。極氪8X搭載了全棧900V高壓架構(gòu)，充電功率最高425kW，20%到80%的電量補(bǔ)充只需要9分鐘。

第三個細(xì)節(jié)是發(fā)電能力。極氪8X搭載了同級最高的145kW P1發(fā)電機(jī)，這個數(shù)字比大部分國網(wǎng)的快充樁功率還要高。

把這些細(xì)節(jié)串起來，指向的是一個更本質(zhì)的問題：用戶到底需要什么樣的混動？

極氪給出的答案是：用戶需要的不是“妥協(xié)的產(chǎn)物”，而是“全場景的從容”。在城市通勤時，Ultra+版410公里的純電續(xù)航足夠一周通勤不加油；在長途出行時，1416公里的綜合續(xù)航讓人徹底告別里程焦慮；在需要激情駕駛時，三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)隨時待命；在野外露營時，發(fā)動機(jī)可以反向供電，涮火鍋、看電影都不成問題。

再次值得一提的是，極氪8X曜影，搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，最大輸出功率達(dá)1030千瓦，最大馬力超1400匹，實現(xiàn)零百加速最快2.96秒，全球混動SUV中排名第一，甚至跑贏了99%純電SUV。

林杰在解釋為什么要推出極氪8X曜影時表示：“無極致不極氪，在技術(shù)上極氪就是要做最好的。在產(chǎn)品性能上，在基礎(chǔ)機(jī)械、操控性能上，我們都在對標(biāo)海外豪華品牌。極氪不做妥協(xié)，所以推出性能版就是要跟海外品牌掰手腕，在性能上不做短板。”

這或許解釋了為什么極氪敢把“新公路之王”的旗號亮出來，不是因為他們造出了最快的直線機(jī)器，而是因為他們重新思考了“性能”這件事的內(nèi)涵：性能不是工程師的自嗨，而是用戶可感知的價值。

當(dāng)這種理念落地到產(chǎn)品上，就變成了2.96秒的極致、410公里的純電、9分鐘的快充、以及饋電狀態(tài)下依然在線的那份底氣。也正是這份底氣，讓中國品牌第一次有資格在“公路之王”的賽場上，和那些百年豪門站在同一條起跑線上。

在BBA的腹地打一場不對稱戰(zhàn)爭

如果說產(chǎn)品定義是“道”，那么價格決策就是“術(shù)”。極氪8X的定價策略，值得單獨拿出來說一說。

37.68萬元起售。這個價格落在什么位置？

我們可以做一組對比：搭載2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬X5 xDrive 30Li尊享型M運動曜夜套裝，售價59.8萬元；保時捷卡宴2025款3.0T逐夢版，售價94.8萬元。而極氪8X在37.68萬元這個預(yù)售價的基礎(chǔ)上，給出的硬件配置是全棧900V、6C混動電池、2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)660kW功率、零百加速3.7秒。

如果把極氪8X曜影版拉出來，2.96秒的零百成績和1030kW的總功率，在燃油車時代對應(yīng)的是蘭博基尼Urus這個級別，后者在中國市場的售價是297萬元起。

這就是極氪所說的“不對稱戰(zhàn)爭”：用比對手低一半甚至只有零頭的價格，提供超越對手的性能和配置。

林杰在專訪中還表示：“原材料包括芯片、電池的確成本在提升，但對于我們來說，首先要盡可能內(nèi)部消化，我們要通過自己的管理改善，內(nèi)部去分?jǐn)傄恍Ｍ瑫r一些新車上市，我們也盡可能、盡最大努力不加價?！?/p>

這句話的信息量很大，它意味著極氪的定價邏輯不是靜態(tài)的“定個低價然后偷工減料”，而是動態(tài)的“技術(shù)升級、成本增加、但企業(yè)承擔(dān)大頭”。這需要極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力和成本控制能力，也需要對未來銷量的信心。說白了，就是只有規(guī)模上去了，才能攤薄前期投入。

那么問題來了：極氪為什么要這么做？難道只是為了“卷死對手”？

答案可能要回到林杰對豪華車市場的判斷上。他在接受媒體采訪時給出了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：“豪華車市場特別穩(wěn)定，20萬元以上豪華車市場規(guī)模常年穩(wěn)定在600萬輛左右，增量無非在傳統(tǒng)豪華車當(dāng)中來搶奪份額。”

這是一個存量博弈的市場。BBA們每年賣掉的幾百萬輛豪華車，構(gòu)成了一個近乎固化的蛋糕。誰想多吃一口，就必須從別人碗里搶。而極氪選擇的方式是：用技術(shù)代差制造價格驚喜，用價格驚喜撬動用戶心智，再用用戶口碑瓦解品牌壁壘。

這種策略已經(jīng)在9X上得到了驗證。林杰透露了一個細(xì)節(jié)：“目前9X上市后已連續(xù)位居50萬級大型SUV銷量第一，我們希望這一優(yōu)勢能夠持續(xù)。從9X的Hyper版上就看到了超豪華品牌的用戶，他們以前用的都是百萬的車，當(dāng)他看到這輛車，居然比百萬車還要好?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，極氪9X已連續(xù)4個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷冠，近4個月累計銷量取得50萬以上全品類銷冠，每賣出10臺50萬以上車型就有3臺是極氪9X。而且，這還不是靠低價做到了，極氪9X的成交均價53萬元，已經(jīng)摸到了豪華品牌的核心價位帶，這意味著，極氪不僅搶到了BBA的用戶，還搶到了保時捷、路虎的用戶。

8X要復(fù)制的，正是這個路徑。只不過它的戰(zhàn)場從商務(wù)豪華轉(zhuǎn)移到了運動性能。林杰特意強(qiáng)調(diào)：“8X與9X并非競爭關(guān)系，定位、場景、人群完全不同：9X偏向家庭與商務(wù)，大氣穩(wěn)重；8X主打運動與性能?！眱煽钴囃瑢倨炫?，卻走向了不同的細(xì)分市場，避免了內(nèi)部消耗，也形成了對豪華車市場的合圍之勢。

極氪8X的預(yù)售，只是這場馬拉松的第一公里。但它起跑的姿態(tài)，已經(jīng)讓所有人不得不重新打量，那個“公路之王”的標(biāo)簽，或許真的到了該換人扛的時候了。