一家專注于電池儲能的美國公司計劃首次將鈉電池連接到美國區(qū)域電網(wǎng)中。該項目是一個試點項目，電池制造商Peak Energy和能源公司RWE Americas將共同測試這項重新被發(fā)掘的技術(shù)在電網(wǎng)中的性能。

鈉電池，也稱為鹽電池或鈉離子電池，本質(zhì)上是一種比多年來一直占據(jù)標準的鋰離子電池更簡單、更可靠的儲能方式。然而，迄今為止，鈉電池的儲能容量一直很低，導致這項技術(shù)長期以來被忽視。

直到全球重新關(guān)注鋰的稀缺性，制造商才開始認真研究和開發(fā)這項技術(shù)。

鈉是地球上最豐富的元素之一，易于從包括海水在內(nèi)的各種環(huán)境中提取。自那時以來，多家制造商聲稱鈉電池的容量已經(jīng)接近鋰電池。

Peak Energy就是目前提出這一主張的公司之一。從電池的整體使用壽命來看，其成本僅為目前使用的儲能系統(tǒng)的一半。供應商表示，這得益于鈉電池更高的可靠性。例如，鈉電池無需昂貴的冷卻系統(tǒng)，因為它幾乎在任何溫度下都能正常工作。此外，據(jù)Peak公司稱，這種電池所需的維護量大大減少，從而降低了成本。而且，由于電池的穩(wěn)定性更高，所需的尚存容量也更少。

該公司在公告中并未透露試點項目的電池容量。然而，在新聞稿中，他們確實分享了如果該系統(tǒng)能夠大規(guī)模應用于試點項目所在的美國中西部電網(wǎng)，將會產(chǎn)生哪些影響。

此前有計算表明，在該電網(wǎng)上部署10吉瓦時（預計2025年成本約為15億美元）的儲能系統(tǒng)，將節(jié)省270億美元的成本。這些巨大的成本節(jié)約源于充足的儲能容量能夠更好地分散電力消耗，這意味著發(fā)電廠無需為高峰時段發(fā)電，而只需滿足平均電力需求即可。

Peak公司表示，與目前一代鋰電池相比，他們利用鹽電池實現(xiàn)如此大規(guī)模儲能的成本可降低25%。

他們并未透露具體數(shù)字，但如果2025年15億美元的預期仍屬準確，那么他們聲稱的成本節(jié)約將達到數(shù)億美元。

中國汽車走在前頭

今年二月，有荷蘭報道指中國汽車制造商再次創(chuàng)造了一項“第一”。在歐洲相對不為人知的長安汽車，將于今年夏季推出首款不采用鋰離子電池，而是采用鈉電池的電動汽車。

如果這項技術(shù)獲得成功，或許能在全球關(guān)鍵原材料爭奪戰(zhàn)中帶來積極影響。

據(jù)美國汽車網(wǎng)站InsideEvs報道，這款名為長安Nevo A06的轎車預計將于今年年初上市，成為全球首款采用鈉電池的電動汽車。

據(jù)制造商稱，該車續(xù)航里程約為400公里。制造商預計，隨著后續(xù)研發(fā)工作的推進，續(xù)航里程有望提升至600公里左右。

盡管目前的續(xù)航里程與現(xiàn)有電動汽車相比仍有差距，但考慮到其預期較低的價格，無疑將擁有廣闊的市場。

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