來源：環(huán)球市場播報(bào)

　　核心要點(diǎn)

• 電池初創(chuàng)企業(yè) Sion Power 正從生產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池轉(zhuǎn)向生產(chǎn)無人機(jī)電池。
• 該公司首席執(zhí)行官帕梅拉?弗萊徹（前通用汽車高管）向美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示：“更快的發(fā)展路徑，而且坦白說，需求極大的領(lǐng)域，正是國防領(lǐng)域。”
• 在電動(dòng)汽車普及速度低于預(yù)期的背景下，此前押注電動(dòng)汽車的企業(yè)正為其產(chǎn)品開拓其他細(xì)分市場。

低成本無人作戰(zhàn)攻擊系統(tǒng)（LUCAS）無人機(jī)停放在美國中央司令部作戰(zhàn)區(qū)域某基地的停機(jī)坪上。

　　一家由前通用汽車高管執(zhí)掌、總部位于亞利桑那州的電池初創(chuàng)企業(yè)，在伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)、特朗普政府對美軍無人機(jī)需求持續(xù)增長的背景下，正從生產(chǎn)純電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向?yàn)楹娇蘸教炫c國防工業(yè)供貨。

　　Sion Power 首席執(zhí)行官帕梅拉?弗萊徹表示，在過去十年大部分時(shí)間專注于純電動(dòng)汽車電池研發(fā)后，公司預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)面向無人機(jī)及其他國防相關(guān)產(chǎn)品的高能量密度鋰金屬電池商業(yè)化落地。

　　“我們的目標(biāo)是將這項(xiàng)技術(shù)推向市場，” 弗萊徹獨(dú)家向美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示，“我們此前曾希望，也一度認(rèn)為這一技術(shù)會應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，我認(rèn)為這種可能性依然存在，但更快的發(fā)展路徑，而且坦白說，需求極大的領(lǐng)域，正是國防領(lǐng)域。”

　　這一決策是一個(gè)典型案例，體現(xiàn)了此前押注電動(dòng)汽車普及卻未能如愿的企業(yè)，正轉(zhuǎn)向其他細(xì)分領(lǐng)域。另有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向儲能與航空航天領(lǐng)域，以消化閑置的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能。

　　由于電動(dòng)汽車普及速度低于預(yù)期，加之特朗普政府調(diào)整了相關(guān)扶持補(bǔ)貼政策，美國多家汽車制造商已大幅縮減純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)布局，并計(jì)提了數(shù)十億美元的資產(chǎn)減值。

　　Sion Power 表示，其計(jì)劃推出的 “Licerion HE” 型鋰金屬電池可同時(shí)支持一次性使用與可充電兩種應(yīng)用場景。

Sion Power 首席執(zhí)行官帕梅拉?弗萊徹

　　弗萊徹稱，該款電池專為下一代無人機(jī)、自主系統(tǒng)及其他關(guān)鍵任務(wù)平臺設(shè)計(jì)，能夠在最小、最輕的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大能量輸出。

　　“我們研發(fā)的鋰金屬技術(shù)具備極高的重量能量密度，意味著輕量化電池組就能承載大量電能，”2024 年開始執(zhí)掌該公司的弗萊徹表示，“這對于飛行器類裝備非常適用?！?/p>

　　弗萊徹表示，Sion Power 的鋰金屬電池能量密度可超過每公斤 500 瓦時(shí)，而目前最先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)能量密度約為每公斤 300 至 350 瓦時(shí)。

　　此類電池可為無人機(jī)、導(dǎo)彈及其機(jī)載系統(tǒng)（如攝像頭、傳感器與處理器）供電，滿足作戰(zhàn)、偵察等各類任務(wù)需求。

　　Sion Power 在亞利桑那州圖森市擁有一座 11 萬平方英尺的工廠，具備試生產(chǎn)能力。弗萊徹表示，公司目前正在生產(chǎn)用于國防領(lǐng)域的 Licerion HE 電池，并將原面向汽車的生產(chǎn)線改造為生產(chǎn)尺寸更小的國防產(chǎn)品電池。

　　弗萊徹稱，公司將繼續(xù)為電動(dòng)汽車等其他領(lǐng)域研發(fā)電池，但當(dāng)前核心重心與增長引擎是國防業(yè)務(wù)，而該公司在聚焦電動(dòng)汽車之前，本就曾涉足國防領(lǐng)域。

　　弗萊徹曾擔(dān)任通用汽車電動(dòng)汽車及新興業(yè)務(wù)高管，于 2022 年離職。她表示，國防領(lǐng)域的市場機(jī)遇，堪比當(dāng)前美國各地?cái)?shù)據(jù)中心對儲能需求的爆發(fā)式增長。

　　這家非上市企業(yè)不計(jì)劃直接向美國政府供貨，而是希望將產(chǎn)品銷售給其他具備資質(zhì)的國防承包商。此時(shí)正值特朗普政府旗下國防部計(jì)劃擴(kuò)大國產(chǎn)低成本無人作戰(zhàn)航空系統(tǒng)（LUCAS）無人機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　此類無人機(jī)已成為俄烏沖突以及本次伊朗戰(zhàn)爭中的核心裝備。

　　“過去三四年，相關(guān)應(yīng)用發(fā)展極為迅速，而如今隨著伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)，局勢進(jìn)一步發(fā)生變化，”Sion Power 首席商務(wù)官米奇?烏爾蒂安向美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示，“遺憾的是，從俄烏沖突到如今的伊朗戰(zhàn)爭，催生出了大量新興應(yīng)用需求?！?/p>

　　除 Sion Power 外，包括量子景觀（Quantumscape）在內(nèi)的多家企業(yè)，多年來一直致力于車用鋰金屬電池的研發(fā)，但截至目前，該技術(shù)尚未在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

　　鋰金屬電池工作原理與現(xiàn)有鋰離子電池相近，但能量密度更高，成本也可能更低。不過專家表示，該類電池穩(wěn)定性相對較差，在汽車應(yīng)用方面的成熟度尚不及新興的固態(tài)電池。

　　通信咨詢公司 Telemetry 市場研究副總裁薩姆?阿布埃爾薩米德表示，鋰金屬電池可適用于不同行業(yè)與應(yīng)用場景?！八谀芰棵芏壬细邇?yōu)勢，同時(shí)也能降低成本，” 身為工程師與電池專家的阿布埃爾薩米德表示，“這類電池用在小型設(shè)備上效果同樣出色，尤其是無人機(jī)這類飛行器?！?/p>

　　國防領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域?qū)﹄姵氐淖畲髤^(qū)別，在于保質(zhì)期與循環(huán)壽命。汽車電池通常需要數(shù)百次充放電循環(huán)壽命，而國防應(yīng)用僅需 1 至 20 次循環(huán)，卻要求 3 至 8 年的存放保質(zhì)期。

　　Sion Power 已為鋰金屬電池研發(fā)融資超 2 億美元，投資方包括韓國電池制造商 LG 新能源、前谷歌首席執(zhí)行官埃里克?施密特的家族辦公室 Hillspire，以及多家未具名的全球汽車制造商。

　　該公司 1989 年從布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室分拆成立，計(jì)劃在 2026 年下半年至 2027 年產(chǎn)品上市并擴(kuò)產(chǎn)期間，進(jìn)一步籌集資金。