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封面新聞記者 歐陽宏宇

AI賦能交通已不僅局限于智能汽車的車機系統(tǒng)，也正體現(xiàn)在兩輪車上。

3月17日，小牛電動在北京對外正式發(fā)布AI智能兩輪電動車車機系統(tǒng)小牛靈犀AIOS（NIU AIOS）。據(jù)介紹，該操作系統(tǒng)搭載了Qwen3.5大模型，支持AI智能語音交互，未來可以O(shè)TA升級?，F(xiàn)場，還對外公布了兩款搭載該AI智能系統(tǒng)的兩輪電動車，新國標(biāo)電動自行車NXT2與高性能電動摩托車NX2。

當(dāng)前，AI大模型、視覺識別、L2級智駕等技術(shù)在汽車領(lǐng)域已趨成熟，不同價位的智能汽車也都在AI賦能車機系統(tǒng)上玩出了各種“花樣”。

華為問界就在一個月前向所有車主免費OTA升級了AI大模型能力，小米汽車的大模型MiMo-V2-Flash剛剛宣布了開源；比亞迪、吉利等傳統(tǒng)主機廠還有如璇璣、星睿等自研大模型。小鵬汽車、特斯拉等的視覺方案已從第二代VLA實現(xiàn)端到端直驅(qū)、多模態(tài)跨域、輕傳感器重模型和全場景覆蓋。此外，L2級的智能輔助駕駛已成為不少中高端智能汽車的標(biāo)配。

當(dāng)AI技術(shù)從汽車創(chuàng)新擴散至兩輪車，無疑能推動后者中的頭部廠商打破行業(yè)同質(zhì)化桎梏，將“智能”定義為APP遠程控制等基礎(chǔ)功能的競爭格局改寫。

“從鋰電化到智能化，再到今天的AI化，未來十年，行業(yè)需要以AI為護城河用‘真科技’服務(wù)于出行?！痹谛∨ｋ妱覥EO李彥看來，AR實景導(dǎo)航、人臉識別、小組件自定義等原本智能汽車的標(biāo)配功能，配合超寬胎、輕量化車身等性能的組合能為用戶帶來良好的兩輪騎行體驗。

談及應(yīng)該從哪些方面定義兩輪車AI能力的用戶價值，據(jù)介紹，主要包括安全、便捷和互動三個方面。

安全方面，例如L2智駕同源技術(shù)實現(xiàn)視覺識別，彎道ABS+星隅感應(yīng)投影燈，能讓夜間會車更安全，頭盔識別和疲勞提醒AI看路，能進一步提升騎行安全性。便捷性上，通過AI語音接入大語言模型，能讓用戶在騎行中語音喚醒車機而無需再操作手機。此外，組隊騎行中的實時對講、位置共享等功能則增強了互動和社交屬性。

當(dāng)汽車級的智能化配置被集成在一個兩輪車上，預(yù)示著這一賽道的競爭已進入新階段。

去年12月，兩輪電動車新國標(biāo)正式實施，一場由政策驅(qū)動的行業(yè)洗牌也隨之拉開。舊國標(biāo)車型全面禁售，取而代之的是更嚴格的安全與智能門檻：車架強度、剎車性能、速度控制、電池管理都有了明確的紅線，而定位、無鑰匙解鎖、行駛穩(wěn)定性等功能，也從過去的“加分項”，變成大多數(shù)車型的標(biāo)配。當(dāng)規(guī)則抬高，智能不再是選配，更像是上路的基礎(chǔ)水準(zhǔn)；品牌之間的較量，也從“誰更便宜”，轉(zhuǎn)向“誰更好用、誰更懂人”。

因此，在政策重塑賽道的窗口期，誰能率先推出既合規(guī)又有吸引力的產(chǎn)品，誰就掌握了破局的關(guān)鍵。合規(guī)不是負擔(dān)，而是設(shè)計突圍的起點；標(biāo)準(zhǔn)化不是束縛，而是體驗升級的跳板。那些能將法規(guī)挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新勢能的廠商，正在借行業(yè)規(guī)范化之勢，不斷擴大市場份額，也進一步夯實“高端智能”的品牌認知。產(chǎn)品層面的持續(xù)領(lǐng)先，不僅是品牌故事最有說服力的注腳，更是企業(yè)未來成長最確定的護城河。

正如鴻蒙智行之于問界、Tesla OS之于特斯拉汽車，在智能兩輪電動車這條賽道上，真正的智能體驗，從來不只是一塊屏幕、幾句語音，而是覆蓋從鎖車、啟動、騎行、停放，到售后、數(shù)據(jù)服務(wù)的完整鏈路。當(dāng)智能車把系統(tǒng)與AI能力成為主戰(zhàn)場，地圖和路況感知會愈發(fā)精準(zhǔn)，語音助手能聽懂方言和口語，防盜系統(tǒng)更靈敏卻不亂報，遠程診斷疊加上門服務(wù)逐步普及——智能，也就不再是錦上添花的裝飾，而是讓每一次用車，都變得更順手的底層能力。