高鐵作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，在促進(jìn)要素流動(dòng)與資源配置優(yōu)化等多方面發(fā)揮作用，提升區(qū)域間協(xié)作頻率和效率。

西安作為省會(huì)城市，以及西北地區(qū)的門戶，打通向東、向南方向的大通道，實(shí)現(xiàn)與周邊省會(huì)/直轄市如成都、重慶、武漢、合肥等城市直接高效連通，有利于加強(qiáng)西北地區(qū)與西南、華東、華中地區(qū)的人員流通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

目前，已建成或在建中的高鐵項(xiàng)目，已經(jīng)建立起西安至成都、重慶、武漢的高鐵通道，僅差西合高鐵目前尚未落地。

而近期，西合高鐵部分路段傳來(lái)喜訊，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)南信合項(xiàng)目建議書(shū)。

該項(xiàng)目獲得關(guān)鍵批復(fù)，也意味著西合高鐵的推動(dòng)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，對(duì)于這條西安東出大通道的打通意義重大。

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國(guó)家發(fā)改委批復(fù)

西合高鐵重要路段即將落地

3月24日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《新建南陽(yáng)至信陽(yáng)至合肥鐵路項(xiàng)目建議書(shū)獲批》，傳遞出項(xiàng)目獲批的關(guān)鍵信息。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)515公里，其中新建線路390公里，利用在建沿江高鐵合肥至武漢段125公里，總投資約681億元。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)服務(wù)中部地區(qū)加快崛起，改善大別山革命老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。

南信合高鐵西起南陽(yáng)東站，途經(jīng)南陽(yáng)唐河、駐馬店泌陽(yáng)、南陽(yáng)桐柏、信陽(yáng)、羅山、息縣、豫東南新區(qū)、商城、固始，在安徽六安金寨接入在建的滬渝蓉高鐵金寨東站，銜接合肥樞紐，全長(zhǎng)約390公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。南信合高鐵擬設(shè)南陽(yáng)東、唐河北、泌陽(yáng)、桐柏北、信陽(yáng)東、羅山、息縣、潢川南、商城、固始、金寨東等11座車站。最終設(shè)站以國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)為準(zhǔn)。

趁熱打鐵，項(xiàng)目建議書(shū)獲批后，河南日?qǐng)?bào)消息顯示，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家鐵路局將委托中鐵一院、規(guī)標(biāo)院于25日在南陽(yáng)召開(kāi)可研報(bào)告咨詢?cè)u(píng)估審查現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。河南方面無(wú)疑在提速項(xiàng)目前期工作進(jìn)程。

而南陽(yáng)至信陽(yáng)至合肥鐵路項(xiàng)目，是寧西高鐵的重要組成部分，該線路全長(zhǎng)1100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，形成西北、西南、鄂西北至長(zhǎng)三角等地區(qū)一條新的高鐵通道。

這條線路是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊上海經(jīng)南京、合肥、南陽(yáng)至西安”上的重要高鐵線路。

在這其中，西安至合肥段（即西合高鐵）則是我們長(zhǎng)期關(guān)注的，事關(guān)西安東出的重要大通道。

西安至合肥高鐵全長(zhǎng)約901公里，估算總投資1227億元，該線路的實(shí)施，可填補(bǔ)徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無(wú)橫向高鐵的空白，也將使西安至南京、上海等城市無(wú)需繞行鄭州，縮短通行距離。

從落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐。

線路打通后，可直接串聯(lián)上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊七大省級(jí)行政中心，對(duì)于推動(dòng)沿線省市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、完善高鐵路網(wǎng)布局具有十分重要的意義。

同時(shí)，西合高鐵有利于西安都市圈、關(guān)中平原城市群，與合肥都市圈、南京都市圈以及長(zhǎng)三角城市群之間形成有效聯(lián)通，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。

目前，南陽(yáng)至合肥段項(xiàng)目建議書(shū)的獲批，全線超50%的里程將從謀劃階段邁進(jìn)建設(shè)推進(jìn)階段，可謂是全線項(xiàng)目推進(jìn)取得的關(guān)鍵性進(jìn)展。

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商洛至南陽(yáng)段，正在爭(zhēng)取納規(guī)

再次詳細(xì)梳理西安至合肥高鐵全段，從目前所研究的走向來(lái)看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽(yáng)市、南陽(yáng)市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達(dá)西安市。

西安至商洛段，西十高鐵將在今年通車運(yùn)營(yíng)，南信合段正在提速推進(jìn)，最后的關(guān)鍵路段——商洛至南陽(yáng)段，將是影響整條線路貫通的重要因素。

商洛至南陽(yáng)段全長(zhǎng)275公里，估算投資480億元。在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中， 已預(yù)留了西合高鐵引入條件，從商洛西站引出經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進(jìn)入河南南陽(yáng)境內(nèi)，最終接入南陽(yáng)東站。

進(jìn)展方面，陜西已將其列為省級(jí)重點(diǎn)爭(zhēng)取項(xiàng)目，正在積極爭(zhēng)取納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

2025年12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專題研究項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》。此次研究將圍繞西合高鐵過(guò)境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報(bào)告等，為商洛至南陽(yáng)段納入國(guó)家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

目前，這一研究也取得了階段性成果。

3月20日，商洛市發(fā)改委組織召開(kāi)西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析等三個(gè)專題成果匯報(bào)會(huì)。會(huì)上，西安鐵一院分別匯報(bào)了西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析、西合高鐵建設(shè)必要性及客流預(yù)測(cè)、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資對(duì)比分析等3個(gè)專題報(bào)告的初步研究成果。

并表示，將繼續(xù)做深做實(shí)3個(gè)專題報(bào)告研究，同時(shí)要加強(qiáng)與國(guó)家層面的匯報(bào)對(duì)接，以及相關(guān)省市縣的聯(lián)動(dòng)，形成共同推進(jìn)項(xiàng)目納規(guī)的合力，為項(xiàng)目及早獲批奠定基礎(chǔ)。

其實(shí)商洛至南陽(yáng)段的建設(shè)，有著一定的出行需求保障，該路段可新增輻射商洛、南陽(yáng)、信陽(yáng)2200余萬(wàn)人口，可直接帶動(dòng)沿線丹鳳、商南、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平5縣、223萬(wàn)縣域人口出行，能有效拓寬客流吸引范圍。

并且，相比繞行湖北再接入河南的方案，商洛-南陽(yáng)-信陽(yáng)的線路里程較短，有利于更好發(fā)揮高鐵的效率優(yōu)勢(shì)。

作為西合高鐵全線唯一未納規(guī)路段，相信推動(dòng)商洛至南陽(yáng)段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標(biāo)，更需要陜西、河南等多地合力推動(dòng)，助力省際間的互通。

畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動(dòng)。

從目前的進(jìn)展看，商洛至南陽(yáng)段仍需提速項(xiàng)目前期工作的進(jìn)度，爭(zhēng)取早日納規(guī)、獲批，讓西安至合肥這條關(guān)鍵通道早日打通，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)