汽勢Auto-First｜李德喆

手機漲價了，汽車估計也快了。

不久前，特斯拉CEO馬斯克在公開場合表示，存儲芯片短缺將是“全球科技產業(yè)的終極瓶頸”。蘋果公司CEO庫克同樣發(fā)出警告，存儲芯片供應鏈緊張局面或將持續(xù)多年。這兩大科技巨頭的預警，正印證著一場全球范圍的內存短缺危機已經開始，并且極有可能快速蔓延至智能汽車領域。

眾所周知，全球存儲行業(yè)眼下正處于人工智能需求爆發(fā)的超級周期中，以三星電子和SK海力士為代表的主要存儲生產商，正在重新審視市場供需平衡，采取謹慎的擴張策略。三星預計內存短缺將在2028年結束，SK海力士也明確表示將謹慎擴大產能，這進一步加劇了行業(yè)的供應壓力。

對于汽車產業(yè)來說，智能電動車對存儲需求遠超過傳統燃油車，特別是高端智駕車型更是向TB級邁進，智能座艙、高階智駕、車端大模型等功能的落地，讓內存成為智能汽車的“數字記憶體”。AI產業(yè)與汽車行業(yè)的“資源爭奪戰(zhàn)”也成為了本輪內存短缺的核心因素。

內存芯片短缺對汽車行業(yè)的沖擊已經開始顯現，首當其沖的是成本高企與利潤承壓。有數據顯示，目前高端DDR5（DDR：雙倍速率同步動態(tài)隨機存儲器）現貨價較2024年高出8倍，DDR4高出16倍，車規(guī)級DDR4半年漲幅約150%，DDR5漲超300%。這直接導致普通智能車單車成本增加1000–3000元，高端智駕車型增加5000–10000元。

小米集團董事長雷軍在日前直播時也談到，內存漲價導致單車存儲成本顯著增加，而行業(yè)價格戰(zhàn)激烈，多數車企只能自行消化成本，利潤空間被嚴重擠壓。

供應緊張更直接阻礙生產交付，或引發(fā)行業(yè)連鎖反應。業(yè)內人士指出，2026年汽車存儲芯片整體滿足率或低于5成，部分高端規(guī)格供應更緊張。機構進一步預測，從今年二季度開始可能出現生產中斷，尤其對依賴先進內存的電動車廠影響顯著。目前，多款熱門智能車型提車周期已從數周延長至3–6個月，部分車企甚至被迫調整產品策略，通過配置降級、推遲新品上市等方式應對短缺。

面對新一輪危機，行業(yè)正加速重構供應鏈邏輯與競爭格局。蔚來董事長李斌稱，汽車行業(yè)正處于與AI算力的不對稱資源爭奪戰(zhàn)中，車企在供應鏈中議價能力極弱。在此背景下，車企紛紛調整策略，一方面簽訂長期、高價供貨協議鎖定產能，另一方面加速推進車規(guī)級內存國產替代，部分車企也開始自研存儲管理方案，優(yōu)化內存使用效率。

業(yè)內人士普遍認為，內存短缺并非短期陣痛。從短期來看，AI需求仍將持續(xù)爆發(fā)，存儲產能擴張與車規(guī)認證需要時間，短缺與高價局面將持續(xù)；而從中長期來看，隨著產能釋放、國產替代逐漸推進，供需有望恢復平衡。而對于廣大消費者來說，未來1-2年內，智能汽車漲價、提車慢、配置縮水或將成為常態(tài)。（部分圖片來自網絡）