7000元，就能讓純電動車能多跑100公里？

據(jù)《中國經營報》報道，近期國內電商平臺悄然興起一股“給純電動車加裝增程器”的怪風。一輛微型純電面包車，花7000元加裝個10kW增程器，就能多跑100公里。

短短100公里續(xù)航，卻令許多老款純電動車車主趨之若鶩，其中的原因很簡單，不加裝增程器，開車出個門都要擔心愛車趴窩在路邊。

沒有增程器，老電車就是“老頭樂”？

報道中提到可加裝增程器的純電動車，大多為2018年前后的產品。那個年代，電池技術剛起步，產能還在爬坡，低能量密度和高成本是硬傷，導致這些車在CLTC工況下，續(xù)航也就三四百公里。

（圖源：豆包AI生成）

電池壽命會隨著時間和里程數(shù)的增加不斷衰減，2018年前后銷售的純電動車，到今天實際續(xù)航里程只有200公里左右，損耗嚴重的車，甚至連100公里都跑不到。

這個續(xù)航能力，不就是“老頭樂”的水平嗎？在市區(qū)代步勉強夠用，一旦想去遠點的地方、或是跑個偏僻路段，根本不敢動身。夏天不敢開空調制冷，冬天不敢開暖風制熱，生怕多耗一格電就拋錨。

事實上，為純電動車加裝增程器的行為，早已有之。

2022年2月，知乎平臺一位網友發(fā)帖稱，他的一個朋友開某品牌純電動面包車拉貨，本來實際續(xù)航就不到200公里，到了冬天更是只有150公里了。為了能夠多賺錢，他的朋友花了5萬元為這款面包車加裝了一個12kW功率、30L油箱的增程器，滿油可為該車充入85kWh電量。

在小紅書平臺上，汽油增程器廣告數(shù)不勝數(shù)，面向的消費者不僅有老款純電動車車主，還包括長安糯玉米、五菱宏光MINI EV、寶駿E100等微型車。增程器的款式也是五花八門，車頂款、車底款、后備箱款等，只要你想要，他們都有。

（圖源：小紅書截圖）

微型車受限于空間和價格，CLTC工況下續(xù)航里程通常在300公里左右，實際上續(xù)航還要打折不少。對于微型車車主而言，增程器的確能夠彌補車輛跑不遠的問題。

為打消網友的疑慮，改裝店還喊出了“無損安裝”“原車不動”等口號，信誓旦旦保證，加裝增程器不改線、不破線，不會導致年審不通過，更不會影響車輛質保。

（圖源：小紅書截圖）

但電車通想說，信他你就輸了。

續(xù)航里程只有200公里左右的車，賣給別人當“老頭樂”，恐怕都沒多少人愿意接受，畢竟開“老頭樂”不需要駕照，也不用擔心違反交通法規(guī)被扣分。因此，車主要么忍著，要么在換電池、換車、加裝增程器中選一個。

純電動車換一塊電池少則數(shù)萬元，多則十余萬元，在新能源汽車瘋狂卷價格的今天，還不如買一輛新車。可真的要買新車的時候，消費者就要考慮自己的預算了。新能源汽車價格再低，至少也要數(shù)萬元，再加上補貼退坡，保險、購置稅也是一筆不小的開支。

所以，才會有那么多車主，抱著僥幸心理選擇加裝增程器。

但無論你的車續(xù)航衰落到什么地步，我都強烈不建議你加裝增程器。因為它背后隱藏的風險，遠比你多跑的那100公里要沉重得多。

私自加裝增程器，就是一顆移動定時炸彈？

加裝增程器的風險主要有四方面，即安全性、車檢、質保、車險。

純電動車禁止在行駛過程中充電，而且一般為直流充電，增程器發(fā)的電卻是交流電。要把兩者結合，必須對車輛的電氣架構動大手術。這極易干擾電池管理系統(tǒng)（BMS）的正常邏輯，直接打亂整車的熱管理策略。

后果是什么？電池熱失控的風險，將成倍增加。

更關鍵的是，汽車在設計時都會考慮到發(fā)動機、電池等硬件的碰撞保護。改裝店在為車輛加裝增程器時，或許也會考慮到碰撞問題，但能夠提供的碰撞保護措施，很難與原廠相比。萬一在行駛過程中撞擊到其他車輛或障礙物，很可能導致增程器或改裝后的電池組位移并發(fā)生碰撞。一旦車輛出現(xiàn)燃油泄漏或電池熱失控，就有可能引發(fā)火災。

（圖源：豆包AI生成）

不同系統(tǒng)之間的耦合，是非常復雜的問題，車企都需要大量研發(fā)人員不斷調試，更何況私自接入一套發(fā)電系統(tǒng)。這些車輛在設計時根本沒有考慮加裝增程器這一因素，哪怕進行原廠改裝，都會導致車輛出現(xiàn)問題的概率成倍增加。

其次，一旦改裝了增程器，就不要妄想通過車檢了。道路交通安全法明確規(guī)定，任何單位或個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或特征。加裝增程器這一行為，破壞了車輛原有的電氣系統(tǒng)和動力結構，屬于典型的非法改裝。居然還有改裝店建議車主向車管所備案，這豈不是自投羅網？

（圖源：小紅書截圖）

不僅如此，加裝增程器需要對電氣系統(tǒng)進行改造，車企自然不會為改裝后三電系統(tǒng)提供質保。加裝增程器，幾乎等同于放棄了原廠質保服務。

最后則是保險問題，根據(jù)《中華人民共和國保險法》第五十二條及《機動車商業(yè)保險示范條款》第十條，被保險機動車非法改裝、加裝，導致危險程度顯著增加，且車主未及時通知保險公司，因該改裝引發(fā)事故的，保險人不負責賠償。

加裝增程器，明顯增加了車輛的危險程度。若車主提前告知保險公司，大概率無法購買商業(yè)險，不告知保險公司，那么出現(xiàn)事故后保險公司有充足的理由拒賠。

（圖源：豆包AI生成）

至于改裝店給出的各種口頭保證，當你改裝完走出店門后，此前的承諾他們一句都不會認。很多改裝店屬于小作坊，完成幾單后就會換店重開。增程器出現(xiàn)問題后，消費者維權難度堪比登天。

小通注意到，小紅書平臺改裝店發(fā)布的宣傳照片中，很多是近兩年發(fā)布的長安糯玉米、宏光MINI EV、寶駿E100/E300等車型，上市時間不長。國內新車六年免檢，六年內只要不被交警查到，可以正常開，但六年后需要年檢時，改裝后的車就可能面臨拆除增程器乃至報廢的風險。

今年改裝，幾年后年檢不通過，屆時再找改裝店維權，基本不可能成功。

無論是2018年前后的老款新能源汽車，還是近幾年的微型車，小通都堅決反對加裝增程器。增程器提高續(xù)航的背后，是不確定的危險，以及可以確定的無法通過年檢、保險拒賠、車企拒絕質保。

車企，不該讓第一批車主被時代拋棄

2020年，新能源汽車行業(yè)全面爆發(fā)，全球總銷量突破300萬臺、特斯拉上海超級工廠投產、比亞迪刀片電池面世，中國更是新能源汽車行業(yè)變革的最大受益者。

中國能成為全球新能源變革的最大贏家，離不開2020年之前第一批敢于嘗鮮的消費者，是他們的信任與支持，撐起了這個行業(yè)的今天。

相關部門已經意識到了第一批新能源汽車車主的窘境，也出臺了一系列置換補貼措施?！?026年汽車以舊換新補貼實施細則》指出，2019年12月31日前登記注冊的新能源汽車，按照新車銷售價格（價稅合計）的12%給予報廢補貼，補貼金額最高2萬元。燃油車卻沒有這么好的福利，報廢補貼比例僅10%，最高金額僅1.5萬元，還限制排量在2.0T及以下。

（圖源：中國政府網）

以2018款比亞迪秦EV 450為例，該車官方指導價24.065萬元到26.065萬元，補貼后全國統(tǒng)一價14.99萬元到16.99萬元，哪怕是最低配版本，報廢補貼也有大約1.8萬元。車企官方針對老車型車主也有相應的置換補貼，如比亞迪針對個人消費者，在國家補貼的基礎上，再給予3000元到1萬元額度。車主僅需加錢不到5萬元，就能置換一輛全新的秦PLUS DM-i。

不過并不是每一位車主都愿意拿出5萬元置換一款秦PLUS DM-i，廠商也應當考慮到這些車主的需求，給予老車主相應的電池置換優(yōu)惠。電池置換優(yōu)惠一方面能解決老款純電動車續(xù)航暴跌的問題，另一方面也能回收鋰電池，實現(xiàn)廢物再利用。

3月17日長城汽車CEO魏建軍在參加《問道》欄目專訪時表示，中國若想從汽車大國成長為汽車強國，車企必須塑造信用與價值觀，有擔當，能夠為車主兜底。解決老款純電動車續(xù)航問題，為老車主的體驗護航，在小通看來，無疑能夠展現(xiàn)出車企的擔當。

封面圖源：豆包AI生成