巴拿馬“求錘得錘”，中方打響反制第一槍，出手就是“王炸”，這下輪到巴拿馬政府急了。

當?shù)貢r間3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開喊話中方，稱中遠海運突然暫停使用巴爾博亞港讓巴方措手不及，其相關貨運量約占該港口總貨運量的4%，希望中遠海運能夠重新考慮這一決定，恢復在該港口的運營。

毫無疑問，這是中遠海運對巴拿馬政府的反制，此前巴拿馬政府強行接管長和集團運營兩座港口，該國總統(tǒng)穆利諾還信誓旦旦的挑釁稱，只要中國敢制裁，巴方必將反擊。那么為什么現(xiàn)在又急不可耐的求中方回來呢？

去年3月初，香港富商李嘉誠旗下的長和集團發(fā)表聲明，要將其運營的43座港口打包出售給美國資本巨頭貝萊德，其中就包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。然而這兩座碼頭承擔巴拿馬運河40%的貨運量，我國每年21%的海運貿易都要經(jīng)過，在中美關系持續(xù)升級的背景下，這兩座港口落入美國手中，很可能會出現(xiàn)加征高額?？抠M，甚至禁止通航的惡劣舉動。涉及到國家貿易安全，中方再三警告無效后選擇下場介入，這起收購案最終不了了之。

然而在今年1月底，巴拿馬最高法院突然宣稱，長和在1997年與巴方簽署的運營合同存在“違憲”行為，要將港口收歸國有。此舉引起中方的強烈不滿，怒斥巴拿馬政府罔顧事實、背信棄義，長和集團也將巴拿馬政府告上國際仲裁庭。

不過巴拿馬政府仗著美國撐腰，完全無視中方壓力，2月23日當天，在沒有事先通知的情況下強闖港口辦公室和指揮中心，接管所有運營系統(tǒng)，并驅逐中方管理人員，甚至還公開威脅不得與相關方溝通，否則就面臨刑事指控。隨后馬士基和地中海航運這兩家公司接管港口。這預示著長和集團在近30年里的18億美元投資徹底化為泡影。

而巴拿馬總統(tǒng)穆利諾對中方的挑釁言論，也說明他很清楚這兩座港口對中國的重要性，但他依舊做出了這樣的選擇，意味著他已經(jīng)在中美之間選邊站隊了。面對這種情況，中方自然不會坐視不管，此前外交部就明確強調，會采取“必要措施”，維護中企的正當合法權益，我國也的確說到做到了。

其一，在巴拿馬最高法院裁定宣布后，中方就要求國有企業(yè)暫停與巴方的新項目談判，中國海關將加強對來自巴拿馬的香蕉、咖啡等商品的檢查，航運企業(yè)在成本可控的基礎上，可以考慮轉向其他航道。

其二，在巴方強行接管兩座港口后，西方媒體再次爆料，中方已經(jīng)暫停了與巴拿馬的多項合作，其中包括：總投資14億美元的巴拿馬運河第四大橋、中鐵隧道局參與的巴拿馬首都地鐵擴建，以及阿馬多爾郵輪碼頭擴建等等。

其三，當?shù)?月10日，中遠海運向所有客戶發(fā)布通知，將暫停在巴爾博亞港的所有運營，撤離空箱、已確定的訂艙也全部取消?，F(xiàn)在外界并不清楚這是臨時叫停還是長期的安排。但是從巴方的喊話來看，中遠海運撤離的非常突然和堅決。

現(xiàn)在輪到巴拿馬政府傻眼了，本以為在中美之間選邊站隊，但中方一連串的反制徹底擊中巴拿馬政府的軟肋。更致命的是，巴拿馬現(xiàn)在不僅失去了對華貿易、國內項目合作和港口運營問題，還有更嚴重的信譽問題。據(jù)悉，標普已經(jīng)將巴拿馬的信用評級從BBB?下調至BB+，兩個子級的下調導致全球投資信心預估暴跌43.7%，是10年以來的最大跌幅。

從這里就能看出，中國現(xiàn)在的國際影響力已經(jīng)今非昔比，巴拿馬想要抱美國大腿的舉動，無視中方警告、單方面撕毀協(xié)議的短期政治行為已經(jīng)開始付出慘痛代價。至于喊話中方回來，重新談合作的問題，短期內我國大概率不會理會，這種反復橫跳的舉動已經(jīng)失去了我國的信任，除非巴拿馬政府重新調整對華態(tài)度，續(xù)簽所謂“違憲”的港口運營合同，希望巴方好自為之。