2019年4月，當東風汽車集團決定成立一個名為“嵐圖”的高端智慧新能源品牌時，外界充滿了質(zhì)疑。

彼時，中國新能源汽車市場在補貼退坡后首次出現(xiàn)負增長，行業(yè)步入寒冬。而嵐圖，一個出身于傳統(tǒng)央企、管理層均來自東風體系、技術(shù)路徑尚不清晰的新品牌，似乎集齊了所有“不被看好”的要素：國企的體制被視為在需要快速迭代的新賽道上的包袱；東風此前的新能源車多為“油改電”，也沒有一個經(jīng)過驗證的純電平臺；品牌口號“高端智慧新能源”抽象模糊，缺乏像競爭對手那樣鮮明的標簽。

在特斯拉開始國產(chǎn)化即將交付、蔚小理等新勢力已站穩(wěn)腳跟、BBA等傳統(tǒng)豪華品牌紛紛發(fā)布電動化戰(zhàn)略的激烈競爭下，嵐圖的誕生可謂逆水行舟，困難重重。

然而，六年后的2026年3月19日，嵐圖汽車（股票代碼：07489.HK）在香港聯(lián)交所正式掛牌，成為“央國企高端新能源第一股”。這標志著嵐圖完成了一場從零到一的階段性跨越?；仡櫰錃v程，嵐圖的成功并非一蹴而就，而是一條以“用戶共創(chuàng)”為核心驅(qū)動力，依托“開放體系”和強大“糾錯能力”，實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、市場全面突破的進化之路。

01，艱難起步與戰(zhàn)略定力：在質(zhì)疑中錨定高端

嵐圖成立之初就肩負雙重使命：一是承載東風集團新能源轉(zhuǎn)型與品牌向上的戰(zhàn)略任務(wù)，二是在國有體系下探索市場化、高效率的新體制機制。

嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）在2021年8月開始交付，作為一款與當時高端新能源SUV標桿車型理想ONE價格相近，尺寸類似的產(chǎn)品，嵐圖FREE在增程動力、底盤操控、環(huán)保高效上均有獨到之處，不過受限于疫情、芯片供應(yīng)等多方面影響，盡管連續(xù)5個月環(huán)比增長，嵐圖FREE首年的交付量僅為6,791輛，尚不及理想ONE年交付量90,491輛的十分之一。

但嵐圖更看重增長趨勢而非絕對數(shù)字，嵐圖FREE成交均價超33.8萬元，且大部分用戶來自豪華品牌增換購的趨勢，這證明嵐圖FREE已在高端市場初步立足。嵐圖汽車CEO盧放表示：“在30萬-50萬高端電動SUV市場里，嵐圖FREE已成為消費者的首選之一?！?這表明他對嵐圖FREE的市場定位和競爭力充滿信心。

市場表現(xiàn)并沒有打亂嵐圖的節(jié)奏，秉持著做“領(lǐng)先一代”的產(chǎn)品的理念，2022年5月上市的嵐圖夢想家開創(chuàng)性地采用了純電和插混雙動力平臺，是國內(nèi)甚至是全球首臺新能源高端MPV，一舉扭轉(zhuǎn)了當時大尺寸燃油MPV動力肉、油耗高的痛點，開創(chuàng)了新能源高端MPV這個如今紅紅火火的細分市場。嵐圖夢想家大幅提升了MPV的安全性，在動力和底盤上也具有領(lǐng)先優(yōu)勢，例如插混版的夢想家采用了領(lǐng)先行業(yè)的混動發(fā)動機，發(fā)動機最大熱效率可以做到45.18%，這參數(shù)即便是放到現(xiàn)在也依然能打。

嵐圖夢想家在上市首年取得了7,551輛的銷量成績，憑借 “商務(wù)+家用”雙場景定位和央企國企大客戶訂單打開了高端新能源MPV市場。但其表現(xiàn)也反映出新品牌在市場認知、渠道建設(shè)和C端吸引力方面面臨的挑戰(zhàn)，為后續(xù)產(chǎn)品迭代與市場策略調(diào)整提供了重要參考。

02，產(chǎn)品破局與“聽勸”文化：以用戶反饋驅(qū)動進化

2023年，嵐圖汽車迎來了轉(zhuǎn)折點，同比增長159%，年銷量首次突破了5萬輛。盧放將這一成績稱為 “一場翻身仗”。這標志著嵐圖從2022年僅交付1.94萬輛的低谷中走出，實現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

盧放在總結(jié)2023年增長原因時，特別強調(diào)了“用戶共創(chuàng)”的價值。他表示：“用戶說什么，我們改什么”。嵐圖從2019年創(chuàng)立之初就定位為 “用戶型科技企業(yè)”，內(nèi)部原則是 “用戶永遠是對的”，并將用戶反饋的解決時效和建議采納率納入績效考核。例如，嵐圖設(shè)有 “用戶共創(chuàng)委員會”，定期收集用戶對現(xiàn)有產(chǎn)品及未來規(guī)劃的建議，新款嵐圖 FREE 的升級涉及 1,000 多項改進，約73%直接源于用戶反饋；嵐圖還建立了“用戶反饋-工程驗證-OTA推送”的敏捷流程，確保合理需求能在數(shù)月內(nèi)通過OTA實現(xiàn)。首款旗艦轎車追光更通過持續(xù)的OTA升級和功能迭代，快速響應(yīng)用戶聲音。這種“聽勸”的態(tài)度，讓嵐圖在2023年累計擁有近8萬名保有用戶，APP 用戶數(shù)超 500萬，形成了較強的用戶黏性。

這一文化在明星車型夢想家MPV上體現(xiàn)得淋漓盡致。初代產(chǎn)品雖以“全球首款新能源高端MPV”開創(chuàng)細分市場，并在安全、動力上建立優(yōu)勢，但用戶也指出了其在座椅舒適性、車機智能化等方面的短板。嵐圖認真聽取了這些意見，在后續(xù)改款中，為夢想家增加了零重力二排座椅、17.3英寸吸頂屏、華為乾崑智駕與鴻蒙座艙等頂級配置，補齊短板，并將價格區(qū)間覆蓋30萬至70萬元。正是通過持續(xù)“糾錯”和進化，2024年9月全新嵐圖夢想家上市即成爆款，并且連續(xù)四個月月銷破萬，截至2026年3月，累計下線 20萬輛，在高端新能源MPV市場占有率約33%，成為銷量、質(zhì)量、口碑“三冠王”，打破了該市場長期被海外品牌壟斷的格局。

03，技術(shù)全棧自研與借力共贏的智慧平衡

其實夢想家能夠成功的要素不光是“聽勸”，因為你聽勸了，還要有糾錯的技術(shù)能力才行，這才是嵐圖產(chǎn)品能夠不斷進化的關(guān)鍵。

而在技術(shù)能力這一點上，不得不說嵐圖從東風集團繼承的“自立自強”與“開放合作”精神。

作為中央直管的特大型汽車企業(yè)，東風集團有著五十多年深厚的造車底蘊，在燃油車與新能源汽車上都有大量的技術(shù)積累，有熱效率達到47.06%的混動發(fā)動機，也有行業(yè)首個最高轉(zhuǎn)速突破34000轉(zhuǎn)的十合一超高速純電驅(qū)動等等。長期以來，東風汽車堅持“自立自強”和“開放合作”兩個關(guān)鍵詞，在掌控關(guān)鍵核心技術(shù)的同時，也積極與上下游合作伙伴攜手共進，形成了緊密的命運共同體。

例如作為智能化汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，東風在2023年就自主研發(fā)了國內(nèi)第一個基于新能源汽車需求的中央集中式電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)，并搭載在嵐圖等旗下自主品牌車型上。在2024年，東風又發(fā)布了全新一代天元架構(gòu)，這個新架構(gòu)搭載華為乾崑車控模組，實現(xiàn)四大維度全方位進化。這也代表著東風與華為的合作進一步開放與加強。

全新一代天元架構(gòu)已搭載在嵐圖的新車型上，最直觀的體現(xiàn)就是在駕駛輔助系統(tǒng)上的能力提升。

華為乾崑智駕（ADS）如今跟十幾家國內(nèi)車企合作，已成為中國智能駕駛領(lǐng)域覆蓋車企最多、高端市場占有率最高的解決方案之一。而根據(jù)我的試駕體驗，目前嵐圖車型所搭載的ADS系統(tǒng)是除了“五界”之外，系統(tǒng)最流暢、執(zhí)行最穩(wěn)定的車型之一，這絕對是搭載華為乾崑車控模組的功勞。因為作為智駕系統(tǒng)“感知-判斷-執(zhí)行”的最重要一環(huán)，內(nèi)嵌華為乾崑車控模組的天元架構(gòu)能夠無縫對接乾崑智駕所發(fā)來的執(zhí)行指令，從而高效對底盤進行運動控制，這也是嵐圖車上的乾崑智駕比其它車企更為出色的奧秘所在。

東風的研發(fā)體系是“研發(fā)總院搭地基框架，各子品牌自己做裝修開發(fā)功能”，而落到嵐圖品牌上，這種“自立自強”與“開放合作”更進一步。

在“全棧自研”方面，嵐圖用六年時間，構(gòu)建了覆蓋車輛基礎(chǔ)架構(gòu)、動力、座艙、智駕的完整技術(shù)體系，包括ESSA原生智能電動架構(gòu)、SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)、嵐海動力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕等五大核心技術(shù)底座。截至2025年底，嵐圖累計申請專利超5400項，授權(quán)專利超1800項，專利增速位居行業(yè)前列，展現(xiàn)了深厚的自主技術(shù)儲備。

在開放合作上，盧放指出，與華為的合作已從早期的 “技術(shù)搭載” 升級為 “聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合運營”。這不僅為嵐圖帶來技術(shù)賦能（如乾崑智駕、鴻蒙座艙），更讓嵐圖 “在研發(fā)流程、軟件開發(fā)方法、從用戶體驗出發(fā)定義產(chǎn)品的思路上實現(xiàn)體系化學(xué)習”。剛剛上市的泰山Ultra作為首款量產(chǎn)搭載華為896線四激光雷達的車型，就是雙方深度協(xié)同的例證。

04，業(yè)績跨越與上市里程碑：從生存到盈利的高質(zhì)量發(fā)展

憑借正確的產(chǎn)品策略和體系能力，嵐圖實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績的高質(zhì)量發(fā)展：

從產(chǎn)品上來看，六年間，嵐圖品牌從零做起，已成為中國首個實現(xiàn)SUV、MPV、轎車全品類量產(chǎn)的高端新能源品牌，形成了 “三旗艦”（夢想家、泰山、追光L）與“SUV雙子星”（FREE+、知音）的完整產(chǎn)品系列。截至2026年2月，嵐圖已累計總銷量已突破32萬輛。這一數(shù)字對于汽車品牌而言，通常意味著已跨越盈虧平衡點，開始產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，具備了獨立生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

從技術(shù)上來看，嵐圖堅持 “全棧自研+開放合作” 雙線戰(zhàn)略。自研成果方面：構(gòu)建了 ESSA原生智能電動架構(gòu)、SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)、嵐海動力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕五大技術(shù)底座。截至2025年底，擁有 1874項已授權(quán)專利 及 5405項申請專利，專利增速位居新能源車企第一。合作方面：與華為從 “技術(shù)搭載” 升級為 “聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合運營”。2025年起，全系車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，實現(xiàn)了“智駕的超級+普及”。

從業(yè)績上來看，嵐圖完成了從初創(chuàng)投入期到自我造血、良性循環(huán)的跨越。從首年交付不足7000輛，到2023年至2025年，銷量從5.03萬輛增至15.02萬輛，年復(fù)合增長率73%；營收從127.5億元攀升至 348.6億元，并在2025年實現(xiàn)歸母凈利潤10.2億元，成功實現(xiàn)年度盈利，成為市場上少數(shù)幾家盈利的新能源車企。其毛利率穩(wěn)定在20.9%，位居行業(yè)前列，這證明嵐圖并非依靠“以價換量”，而是通過高價值產(chǎn)品贏得了市場，商業(yè)模式已跑通。

盧放將嵐圖這六年的發(fā)展概括為 “從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強” 的跨越，并認為嵐圖走出了一條 “以用戶為中心、以技術(shù)為基石、以長期主義為綱” 的高質(zhì)量發(fā)展道路。

2026年的港股上市，是嵐圖發(fā)展史上的重要里程碑。此舉不僅使其成為獨立上市主體，獲得國際融資渠道、提升全球品牌透明度，更將倒逼公司建立更市場化的決策與運營機制，為后續(xù)的研發(fā)投入、產(chǎn)能擴張和全球化布局奠定基礎(chǔ)。

總結(jié)而言，嵐圖汽車的六年逆襲，是一部央國企在全新賽道中打破體制束縛、堅持以用戶為中心、深化開放合作、并最終贏得市場認可的轉(zhuǎn)型范本。它證明了，只要擁有持續(xù)的“糾錯”能力和面向用戶的真誠，即使起步于重重質(zhì)疑，也能走出一條通往高端市場的成功之路。上市對于嵐圖而言，不是一個終點，而是其作為“央國企高端新能源第一股”，在全球化與智能化競爭中，邁向更廣闊舞臺的新起點。（文|陳慶）