來源：中國郵政快遞報

亞馬遜包裹量躍居榜首，聯(lián)邦快遞市值首超聯(lián)合包裹

■ 文/記者：王宏峰

2025年的美國包裹市場并不平靜，驚變連連。亞馬遜業(yè)務量超過了美國郵政，成為美國最大的包裹承運商；聯(lián)邦快遞也憑借優(yōu)異表現(xiàn)，市值首次超過聯(lián)合包裹，成為全球快遞業(yè)“新霸主”；區(qū)域性承運商似乎也找到了發(fā)力點。數(shù)據(jù)之外，美國包裹市場的結構性重塑正悄然到來。

超過美國郵政 亞馬遜業(yè)務量稱王

數(shù)據(jù)顯示，2025年美國國內包裹市場達到239億件，同比僅微增0.4%。盡管業(yè)務量增長乏力，但得益于主要快遞公司采取的定價措施，收入仍增長4.1%，達到1960億美元。

平均而言，每個工作日運送9100萬件包裹，相當于每位成年人每年約收到95件包裹，每周1.84件。每件包裹的平均收入為8.2美元。

盡管總體擴張有限，但各承運商的業(yè)務量分布卻發(fā)生了顯著變化。聯(lián)合包裹和美國郵政的業(yè)務量出現(xiàn)下滑，聯(lián)邦快遞、亞馬遜以及越來越多的地區(qū)性和非傳統(tǒng)供應商則趁機搶占了更多市場份額。

2025年最引人注目的是，亞馬遜在包裹投遞量方面躍居首位。該公司當年投遞了67億件包裹，美國郵政為66億件。

這一轉變使亞馬遜在包裹市場中的市場份額達到27.9%，而美國郵政為27.6%，這是美國郵政在包裹量方面首次被超越。

亞馬遜包裹量的增長得益于其核心電商業(yè)務的持續(xù)擴張，以及長期致力于將物流業(yè)務內部化的戰(zhàn)略。該公司逐漸減少了對包括聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞在內的外部承運商的依賴，同時構建了自己的配送網(wǎng)絡。其增長還得益于亞馬遜物流的擴張，其開始向約4000個農(nóng)村社區(qū)推出送貨服務，并開始為第三方零售商處理送貨事宜。

亞馬遜的物流收益與強勁的零售業(yè)績同步增長，其年銷售額在2025年超過沃爾瑪，達到7170億美元。

亞馬遜的擴張導致一些老牌快遞企業(yè)的業(yè)務量下降。聯(lián)合包裹的包裹運輸量下降了8.6%，降至44億件，而美國郵政的降幅大致相同。

相比之下，聯(lián)邦快遞的業(yè)務量增長了5.2%，達到36億件，這反映出其采取了更精準的策略，更專注于高價值貨物的運輸。

地區(qū)性運營商及像塔吉特（Target）和史泰博（Staples）這樣的零售商主導的物流網(wǎng)絡，增長更迅速。這一細分市場的總體包裹量增長超過13%，達到25億件，這表明市場正日益碎片化。

首超聯(lián)合包裹 聯(lián)邦快遞市值最高

另據(jù)美國MSN網(wǎng)站最新報道，聯(lián)邦快遞的市值超過了聯(lián)合包裹成為新的快遞業(yè)霸主。

當?shù)貢r間3月13日，聯(lián)邦快遞的市值首次超過聯(lián)合包裹。據(jù)報道，這得益于聯(lián)邦快遞實現(xiàn)了迅速“瘦身”，提高了利潤。

據(jù)報道，今年年初以來，聯(lián)邦快遞股價累計上漲近25%，過去一年漲幅達49%。相比之下，聯(lián)合包裹過去一年股價下跌超過10%，過去5年跌幅超過25%。3月中旬，聯(lián)邦快遞的市值達到849億美元，比其競爭對手高出約4400萬美元，這是自1999年聯(lián)合包裹上市以來首次被聯(lián)邦快遞超過。

這兩家長期的競爭對手在新冠疫情期間擴大了網(wǎng)絡運力后，一直在大幅裁員并縮減業(yè)務規(guī)模。自2023年聯(lián)合包裹與卡車司機工會簽署新合同并鎖定加薪幅度以來，其股價一路下跌。

幾十年來，華爾街一直根據(jù)這兩家公司的增長程度來作出評判，重點關注包裹量和營收等指標。在新冠疫情期間，為了滿足需求，這兩家公司都以驚人的速度擴張。但隨著消費者回歸正常生活，電商貨物運輸需求放緩，投資者開始關注他們的成本削減舉措。

聯(lián)邦快遞在2025財年的營收為880億美元，略低于聯(lián)合包裹在2025自然年報告中的887億美元。聯(lián)邦快遞的包裹投遞量較少，其美國國內平均每日包裹投遞量為1400萬件，而聯(lián)合包裹為2000萬件。

自2022年擔任首席執(zhí)行官以來，聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Raj Subramaniam已著手合并公司的快遞和地面運輸部門，并剝離貨運部門。這兩項工作仍在進行中，公司表示這將提高運營效率。

在最近的一次投資者會議上，Subramaniam表示，聯(lián)邦快遞已變得更具韌性，并專注于B2B的投遞業(yè)務，尤其是在醫(yī)療保健、汽車、數(shù)據(jù)中心和航空航天行業(yè)。

聯(lián)合包裹在1月份表示，計劃今年再裁減3萬個工作崗位，其去年已裁減4.8萬個崗位。去年年初，聯(lián)合包裹宣布計劃終止與亞馬遜的合作關系，以專注于利潤率更高的業(yè)務。

細分市場分化 技術創(chuàng)新重塑未來

B2C配送業(yè)務的持續(xù)擴張仍是美國寄遞市場的一個顯著特征。ShipMatrix數(shù)據(jù)顯示，B2C配送量如今已占到總包裹量的75%，而在1985年這一比例僅為10%。

各承運商正在以不同方式適應這一轉變。聯(lián)邦快遞繼續(xù)優(yōu)先處理B2B貨運以及價值較高的B2C包裹，尤其是那些重量較大或運輸距離較長的包裹。然而，這類貨運在B2C總量中所占比例相對較小。

聯(lián)合包裹同樣致力于瞄準高價值業(yè)務領域來提高利潤率，減少在利潤率較低的住宅配送業(yè)務方面的投入。

ShipMatrix指出，技術創(chuàng)新正日益重塑遞送的未來。2025年，無人機、機器人和自動駕駛車輛的應范圍擴大，新進入者開發(fā)出“最后一英里”的解決方案。盡管這些技術仍處于起步階段，但預計隨著時間的推移，它們將發(fā)揮更大的作用。

ShipMatrix預測，美國國內包裹量將以3.9%的復合年增長率增長，到2028年達到268億件。預計增長將由電子商務的持續(xù)發(fā)展和不斷演變的零售履約策略所推動。